Mister_YO

J'ai acheté des modèles renforcés pour VW AUDI SEAT SKODA FORD :

J'ai bien introduit les clés dans le bon sens : j'ai même regardé une vidéo sur Youtube avant pour être sûr de ce que j'allais faire. Le problème, c'est que comme il n'y a aucun "clic", les clés de se fixent pas, et donc si je tire dessus elles viennent presque (**) toutes seules. (**) J'ai failli en mettre une dans l'écran en tirant la 1ère fois, tellement elle est sortie d'un coup ... Je pense (et j'espère) qu'il s'agit d'un problème de gabarit des clés uniquement. Par contre, j'ai essayé avec une lime à ongle pour voir si je dé-clipsais quelque chose, mais j'ai eu l'impression que ça ne changeait rien ..

Merci Lautriphi. Franchement, je n'en croyais pas mes yeux lorsque je suis descendu dans la fosse : j'avais l'impression de voir le dessous d'une voiture de direction avec 15000 kms !

Sinon, quelqu'un a jeté un coup d'oeil aux photos ? (quand je pense que je suis allé la laver exprès hier ...) Encore désolé pour leur qualité : j'ai fait avec la luminosité que la météo daignait m'accorder ..

Je vais chercher après de veilles cartes : j'aurai peut-être plus de chances pour declipser le poste. J'espère que ça changera quelque chose parce que même avec la lime à ongle il ne bougeait pas d'un poil.

2ème essai pour enlever le RNS-E : pas moyen. J'ai essayé de débloquer avec une lime à ongle : j'entends bien que je touche la fixation du poste, mais le poste ne bouge absolument pas .. grrr .. J'ai également ré-essayé avec les clefs que j'ai commandées par internet : elles ont l'air de pousser les cales, mais le poste ne bouge pas. Quand je vois avec quoi certains arrivent à sortir leur poste (carte plastique découpée, bout de métal quelconque ...), je ne comprends pas comment des clefs ne fonctionnent pas ... Quelle galère ..

Mon calcul a été relativement simple : je m'étais fixé un budget de +/- 15000 € pour une voiture d'occasion fonctionnelle & plaisante. Ayant pu économiser pas mal sur l'achat de la voiture, ça me laisse de la marge pour les accessoires habituels : ligne de pot, prise d'air, kit complet de rabaissement. Après avoir conduit ma S4 très cool pendant 1 semaine (j'ai du écraser un peu plus le champignon 4 ou 5 fois, juste pour dépasser), j'ai complètement changé d'avis : prise d'air + ligne sans silencieux après catalyseurs me semblent les seuls accessoires qui valent encore la peine. Encore que : avec quelques centimètres en moins, la S4 B6 doit avoir une gueule terrible .. tout en restant assez "haute" pour une utilisation quotidienne confortable (ma femme peut rester dans la voiture pour passer les dos d'âne et entrer dans les parking sous-terrains). Aaaah .. pas facile !!! :mur: :mur: :mur: Donc, pour résumer : je compte investir la différence dans une remise en état complète de ma S4 et peut-être la laisser le plus "stock" possible .. .. avec quand même 1 ou 2 trucs en plus .. aaaaaaaaaah !!!!!!!! :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: :mur:

Bonjour à tous. Voilà, premier essai de résurrection de mon GPS très vite avorté. En effet, les clefs d'extraction que j'ai reçues ne fonctionnent pas : je pense qu'elles ne rentrent pas assez car je n'entends aucun "clic" et le RNS-E ne bouge pas d'un poil même avec les 4 clefs enfoncées (mas pas de clic). Ou alors c'est leur forme qui n'est pas tout-à-fait correcte. Je vais voir après un gabarit sur internet pour vérifier cela. Comme on peut se faire emm.. par des bêtises ...

J'ai payé la mienne moins cher, mais je n'ai pas eu les mêmes garanties que toi .. Mais d'un autre côté, je pense que j'aurais quand même procédé aux entretiens que je vais effectuer bientôt. (vidange + chaîne + vidange boîte + déphaseurs). Je suis même en train de me dire que 184000 kms, c'est déjà pas mal pour des amortisseurs, alors tant qu'à faire pourquoi ne pas les changer, ainsi que les roulements .. Certains me diront peut-être que c'est inutile, mais au moins comme ça je pars sur de bonnes bases.

Bon, au vu de l'impatience de certains membres , je poste les 1ères photos de ma S4. :icon_lol: J'ai profité d'un jour "sec" : ensoleillé , on verra ça plus tard - quand il y aura du soleil. :pd: Pendant mon passage au CT , l'inspecteur m'a laissé venir prendre une photo dans la fosse. Je me demande si le propriétaire précédent a roulé en hiver ... ?? Plus en détail : C'est propre , non ?

Encore une fois, merci pour vos précieux conseils. Vous avez tout-à-fait raison : la vie importe plus que 5 minutes. Et puis quand bien même je ferais 2 vidanges par an, cela ne représente que 10 minutes au total - donc gain de temps dérisoire. Donc pourquoi prendre des risques pour gagner si peu ... et pouvoir perdre beaucoup. Je laisse définitivement tomber le cric pour la vidange.

Tiens je me posais une question : cela vous arrive-t-il de vous retrouver sur un circuit ? Spa-Francorchamps par exemple ? Je n'y suis pas allé souvent, mais à chaque fois quel pied ! J'envisage peut-être d'y aller avec mes 2 voitures cette année, histoire de faire mes adieux à ma CTR (LA dernière bourre) et me faire un peu plaisir avec la S4 .. Je vous donne le lien : http://www.spa-francorchamps.be/public-driving-experience

ça me paraissait logique aussi .. finalement c'est une solution nettement plus simple que les rails

Il s'agit des déphaseurs d'arbre à came : apparemment c'est un point à surveiller sur cette voiture. C'est déjà prévu dans le check-up chez mon ami garagiste : dans les 3 premières choses à faire immédiatement. à savoir : - vidange moteur - vidange boîte (BVA) - déphaseurs d'arbres à came Ca fait réfléchir aussi .. Plus simple sans doute : il suffit d'acheter un bon cric. Tu mets une chandelle par sécurité ?

+1 pour le joint en cuivre à écrasement. Excellente idée.

Merci les amis pour vos réponses spontanées. Finalement, n'a pas l'air si compliqué .. Je me demande pourquoi je n'y ai jamais pensé avant ..

Merci laustriphi. Donc : je remplis jusqu'au niveau minimum par exemple. Puis je démarre la voiture et la redescends. Puis je coupe le moteur. Puis j'attends quelques minutes (pour que l'huile redescende). Puis j'ajuste le niveau. Correct ? (désolé, mais ça me fait limite un peu stresser .. c'est toujours comme ça les premières fois .. :icon_lol: :icon_lol:)

Bonsoir les amis, Je vais passer pour un nouille , mais je me suis fais une raison : tout le monde a débuté avant d'être pro ... Je remercie encore blasterworm pour son conseil. Seulement, je me suis mis à imaginer comment faire la vidange avec les 2 rails qu'il m'a conseillé. (s'il existe un tuto, alors svp prévenez-moi que je ne fasse pas double usage .. ou alors ça n'existe pas tellement c'est évident pour vous ... sick pour moi ..) - je monte la voiture sur les rails puis coupe le moteur - je dévisse la "bouchon/vis" de carter et remplace le joint en caoutchouc - je dévisse le bouchon d'huile du moteur et laisse tout couler - je remets le bouchon/visse du carter .. c'est là que ça se complique pour moi .. - remettre la nouvelle huile dans le moteur alors que la voiture n'est pas à l'horizontale >> ça me tente pas trop parce que ça va fausser la mesure de niveau - descendre la voiture des rails >> pas d'huile dans le moteur, donc pas d'allumage moteur possible, donc pas d'assistance au frein >> correct ? Comment on fait alors ??? (aïe aïe , j'ai déjà honte de lire vos commentaires ..)

Lautriphi : je suis justement en train de poser la même question Viens nous rejoindre sur mon post ! (plus on est de fous ..) Et puis , avec un débutant à mes côtés, je me sentirai moins seul ... :icon_lol:

Bonsoir blasterworm Merci beaucoup pour tes références. Je ne pensais pas qu'on pouvait faire la vidange avec ces simples rails. :icon_confused:

Bonsoir à tous ! Quelle temps de m... !! et donc quel plaisir de rouler dans une voiture qui a l'air de se jouer des conditions météo ! (voir tous les autres qui se trainent à cause du vent et de la pluie, alors que nous on roule à la même allure) Benji : tu avais conseillé un coffret FACOM NANO. Je suis passé au magasin et le vendeur m'a sorti un catalogue avec une page de coffrets nanos : aurais-tu une référence , ou les éléments qui doivent impérativement s'y trouver ? Blasterworm : 100 euros par vidange , c'est intéressant ça. Je n'ai jamais fait de vidange moi-même, alors je me pose quelques questions du genre : faut-il un pont ? Dans quoi récupère-t-on l'huile ? Combien de litres ? Quelle huile ? En plus , quand je lis vos commentaires avec les caractéristiques d'huiles , je ne comprends pas tout et j'ai l'impression d'être un gland ... sick Mais , cette voiture me donnant vraiment envie d'être attentif et équipé , que me conseilleriez-vous pour une petite installation à la maison ? (je ne pense quand même pas acheter un pont élévateur , mais j'ai vu qu'il existe des "trucs bidules" pour lever la voiture complètement) Genre ça : ou ça : Qu'en pensez-vous ? J'ai trouvé ça aussi (pratique car il est mobile) :

Sans vouloir faire le frotte-bal ; c'est exactement le résultat auquel je désire arriver - mis à part les vitres teintées à l'avant : pas autorisé au Luxembourg ... Je viens de passer à l'agrégation , et je viens de me prendre encore un bel exemple comme quoi l'Europe on y est pas encore .. Donc pour résumer : ma voiture a été achetée en Suisse par un marchand belge , qui l'a ensuite dédouanée (importation de la voiture en Belgique) , puis l'a finalement passée au contrôle technique (belge) avec ses plaques marchand très certainement , tout ça en vue de la vente immédiate (qui n'aura pas lieu finalement : voir au début de ce post) - J'ai du commencer par la dédouaner au luxembourg. Donc , fort de mon CT belge qui date d'a peine 2 semaines , je me rends à l'agrégation au Luxembourg , bien content de passer enfin une voiture entièrement d'origine - ce qui m'évite d'aller me taper une journée au centre d'agrégation près de Luxembourg ville , youpiii ! Je redemande bien au monsieur si le CT belge est bien valide et il me répond : oui bien sûr ! Votre voiture est passée au CT belge il y a à peine 2 semaines ! Bien ! J'attends donc qu'on remplisse mes papiers et qu'on me donne ma carte grise luxembourgeoise et re-youpii : je serai confortable pour arriver au bureau (je me suis levé à 5H30 pour être à 7H00 devant les bureaux qui eux ouvrent à 7H30 - bien vu : j'étais le premier à entrer dans les bureaux). Tout-à-coup , on m'annonce que je dois repasser le CT luxembourgeois parce que : on en peut pas donner une carte grise à un véhicule suisse (même dédouané en belgique) , et ce malgré le CT belge !!!!!??@#! :mur: Ma voiture a passé 2 CT en moins de 3 semaines , ça vous épate , hein ?? (moi ça me fait hurler !!) Mais bon , titine est passée et tout va bien maintenant : je suis quitte pour 1 an ? (le pire , c'est quand on m'a annoncé que la moindre modif de la voiture = 1 journée à se taper etc .... parce que pas possible dans ce bureau-ci .. :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: )

Je savais que certains réagiraient .. Hihi Mes jantes d'origine ont déjà bien souffert : raison pour laquelle je les destine à la saison "pneus neige"

kiRk, Je viens de lire la présentation de ta voiture : elle est juste magnifique !!! C'est exactement ce type de jantes que je vais mettre en été. Je vais peut-être en faire hurler, mais j'ai les jantes avec 6 énormes battons plats : je vais les garder pour l'hiver car je ne les trouve pas spécialement belle. J'ai toujours aimé les jantes "DTM nid d'abeille" .... :malelovies:

Bonjour X8RS59, J'étais tenté par le 3.2 V6 car il doit être fiable. Mais j'ai toujours eu peur de regretter mon achat à cause d'un manque de puissance. Le seul retour venait de mon ami garagiste VAG qui m'a clairement dit que c'était poussif. J'avais déjà essayé le 3.2 V6 dans une TT et oui bon : un tout petit peu plus de sensations que mon 2.0 TDI reprog , sans plus. Et puis , je ne pense pas qu'il offre le même confort à bas régime que le V8 , surtout avec les 500 kgs en plus du break A4.