Niko024

Question néophyte sur grosse prépa mais en passant sur bielles forgées sur nos 1.8T, ne vaut il pas mieux en profiter pour mettre des pistons forgés également ? où ceux d'origine sont suffisants ?

Merci, tu confirmes mon ressenti sur le mélange et les pistes que j'avais envisagé ! Pour les lambdas, je viens de passer un coup de vcds et j’ai ça au ralenti : la deuxième fenêtre du groupe 32 reste à 0.0 Pour le groupe 30 ça oscille entre 011 et 111 pour la première et la deuxième entre 100 et 000 le groupe 33 oscille mais reste entre -10 et + 10 comme préconisé Par contre, il y a une lambda avant cata et une après, comment savoir de laquelle on parle sur les mesures ? Pour la mise sous pression et la vérification de l'étanchéité des durites j'avais pensé utiliser la méthode du bouchon en 80 + valve de gonflage en me branchant en sortie de débitmètre. Quel est la différence avec une pompe à vide comme tu me le conseilles ? Moins de risque pour le turbo si l'on est trop brusque sur la mise en pression ? test plus fiable ?

Merci ! Après changement des bougies (qui avaient quelques années d’après les factures) et inspection de ces dernières, je les trouve un peu blanches .. Vous qui avez l’habitude, qu’en pensez vous ? lorsque j’ai récupéré la voiture la durite d’admission était desserrée en sortie de débitmètre donc j’imagine que ça a du jouer sur la pauvreté du mélange ? le débitmètre est changé, j’attends la durite d’admission silicone et je pense que je sortirai les nouvelles après un plein pour voir ce que ça dit. Quelles seraient les causes possible ? Fuite sur le circuit de sural, lambdas fatiguées ?

Merci pour l'info @Cedric16 ! Je n'avais pas prit en compte le fait que nous avions des poussoirs hydrauliques sur le 1.8T.. Je me suis laissé trompé par mon expérience sur les moteurs de bécanes sur lesquels ce sont de simples cylindres métalliques (Mais pour lesquels il faut régler le jeu aux soupapes avec pastilles (dans la plus part des cas).. )

Beau chantier dans lequel tu t'es lancé ! Du coup tant que tu as tout sorti tu remontes ce qui est bon ou tu forges ? Pour les poussoirs, tant que tu les stock dans un lieu pas trop humide et que tu laisse leur film d'huile en attendant je ne pense pas que ça craigne grand chose ?

Merci, ça m'aura évité de démonter pour voir à quoi elle ressemble

Oui des modèles avec des corps en acier que tu branches sur les durites entre le réservoir et le moteur, j’avais ce genre de modèles sur golf 2 gti sous la caisse

Ça marche, car dans les réf proposées sur le net j’ai vu des modèles externes.. Sinon dans la série « j’aime bien savoir où je vais » nettoyage des échangeurs qui en avaient bien besoin (vu la tête du papillon je m’en doutais). Par contre, quel merd**r pour les sortir ! A croire qu’ils ont construit la voiture autour chez audi..

Merci pour toutes ces infos ! J'ai bien compris qu'avant d'entreprendre le changement de la durite il faudra que je prenne une grande inspiration Je vais aller fouiner un peu pour voir ce que je trouve Quand vous parlez de pompe à essence, c'est celle qui est immergée sous la banquette ? J'ai jeté un coup d'oeil sur Oscaro et les écarts de prix sont assez hallucinants !! Pour le rabaissement, effectivement avec le 18, -25 est un minimum ! J'ai monté un kit eibach en même temps et au final, comme beaucoup, je trouve que le rabaissement est vraiment light..

Vraiment magnifique ta TT, sublimée par de superbes photos

Salut voisin ! Je viens de me goinfrer tout le post, magnifique TT avec de très belles évolutions ! La photo de la bielle est impressionnante ! Tu m'as donné envie de nettoyer mes échangeurs du coup Si tu as besoin d'un coup de main pour bricoler un de ces jours n'hésites pas, ça sera avec plaisir !

C'est effectivement plus ou moins la liste de pièces que j'avais prévu de changer pour partir sur une base saine. Je n'avais pas pensé à la pompe à essence par contre, je n'ai aucun symptôme de coupure, hoquet ni même de soucis de démarrage. Tu penses qu'il est judicieux de la faire en préventif quand même ? Pour la durite d'induction j'ai déjà regardé et je ne la trouve pas bien rigide malgré le fait que la voiture pousse jusqu'au rupteur. A ce propos, j'ai vu un peu de tout sur ces durites, vaut il mieux mettre le prix sur une marque reconnu comme forge ou une "no name" qu'on trouve sur la bay pour environ 3 fois moins chère fait le taff ? (J'ai ma petite idée mais des fois payer plus cher ne garanti pas un meilleur produit donc je préfère demander) Je vais également me bricoler un bouchon pvc pour pouvoir faire une mise sous pression du circuit et voir si j'ai des durites fuyantes

Merci @Kinou28, effectivement les xénons sont un plus que j'aurai aimé mais pour le peu que je roule (et encore moins de nuit) j'ai accepté de faire l'impasse dessus. Plutôt propre pour son age et kilométrage effectivement même si en y regardant de plus près la carrosserie n'est pas nickel non plus, elle aura droit a son rdv chez le débosseleur et a un bon lustrage après être passé par la case carrosserie : J'ai l'aile avant côté passager et le bas de la porte qui ont été repeintes mais la teinte n'est pas tout à fait la même et surtout, la jonction de peinture est affreuse... Un travail de cochon quoi

Merci pour les infos sur les log, j’avais déjà prévu de les faire toujours au même endroit mais je n’avais pas pris en compte le facteur température.. je vais donc attendre que le temps s’améliore pour les faire. @starolive, effectivement on est pas bien loin ! Au plaisir de se croiser sur la route et d’échanger un peu ! Sinon ce matin j’ai pu remonter mon ventilateur qui restait en permanence à l’arrêt (le grand), le nettoyage des charbons s’est avéré payant, il tourne en même temps que le petit désormais ! Tant qu’à être dans le moteur j’en ai profité pour virer la N249 et nettoyer le papillon .. qui en avait grandement besoin ! Je ne pensais pas qu’il pouvait se pourrir autant..

Merci à tous pour l'accueil ! @Milky_Way merci pour le lien, j'ai jeté un coup d'oeil, je partagerai mes logs là bas pour faire vivre un peu le post. Par contre j'ai relevé un détail sur le premier post, il précise faire ses tests "avant la pluie". Est ce qu'il est préférable de faire ses logs par temps sec plutôt que sous la pluie ? Est ce que ça à une incidence sur les valeurs enregistrées ?

Salut à tous, je viens vous présenter ma dernière acquisition, une TT 225 Quattro de 2001 (BAM). Après avoir eu une mk2 1.8tfsi que j’avais un peu amélioré (jantes 19, rnse, filetés AP, kit extérieur Sline, reprog Stage 1 Br Performance à 217cv, etc..) puis revendue (douloureusement) pour achat Immo : La TT restait depuis dans un coin de ma tête comme la seule voiture pour laquelle j’avais vraiment eu un coup de coeur.. 5ans plus tard, je replonge donc, sur ce qui reste à mes yeux, la « vraie » Audi TT ! C'est donc sur un 8N que j’ai craqué, de 2001, 172 000kms a l’achat il y a moins d’un mois, avec un entretien suivi et un carnet bien remplit ! Configuration assez basique, gris argent métallisé, intérieur cuir chauffant noir, pas de Bose ni de xénons. Voilà les photos de l’annonce Depuis son arrivée il y a 15 jours, j’ai : - Viré les vitres arrières teintées - Repeint les 3 grilles en bas du pare choc avant - Changé l’autoradio Sony qui était installé pour un pioneer bluetooth pour lequel j’ai placé le micro dans les emplacements d’origines (derrière la grille au dessus du plafonnier), en profitant au passage pour remettre au propre le faisceau massacré par un ancien propriétaire - Installé des ressorts eibach - Monté des jantes RS9 OEM (Peinture, centres de roue et pneus neufs) - Installé des elargisseurs 16 avant et 20 arrière - Changé le microprocesseur d’aiguille de jauge à essence - Ajouté le régulateur de vitesse - Changé le Carlostat et la sonde de température (Elle ne dépassait pas les 70°, au compteur et sur le canal 49) À la suite de ça, je me suis rendu compte que le gros ventilateur ne tournait pas (elle restait à 96°c en conduite en agglo/ville), je l’ai donc démonté, après test en direct il ne tournait pas, j’ai nettoyé les charbons et il tourne de nouveau, je le remonterai demain pour test en réel Voilà une photo de la belle à la maison (Vu le temps, pour l’instant, je n’ai qu’une photo dans le garage au téléphone désolé..) J’en suis déjà fan (ça ne me dérange pas de « mettre les mains dedans ») mais trouve qu’elle tire moins que mon ancienne 1.8tfsi mk2.. Je connais un peu le 1.8T pour l’avoir déjà eu dans une Audi A4 et une golf 4 Gti et malgré le fait qu’une TT mk1 Quattro pèse un 1/2 âne mort, j’ai un doute sur le fait qu’elle sorte ses chevaux.. Après passage au Vagcom, je n’ai pas de défaut moteur, j’ai testé la N75, elle est dans les valeurs.. Il faut que je prenne le temps de faire des Log pour vérifier les valeurs du débitmètre Connaissant avant achat les « soucis » du 225, j’ai dans un coin de la tête les fissures turbo/collecteur sachant que l’ensemble est d’origine même si j’espère ne pas avoir à y passer tout de suite .. Merci d’avance de m’avoir lu, en attendant d’échanger avec vous sur cette icône, je vous souhaite une bonne soirée Ps : Si besoin de Vagcom en Dordogne ou aux alentours, je me ferai un plaisir de filer un coup de main !

204 000 kms pour ma part, elle tourne toujours parfaitement, mise à part l'entretien normal il y a eu plusieurs bobines d'allumage (maladie du 1.8T), pompe a eau grippée a 98 000km donc changement de la culasse par audi car toujours sous garantie, volant moteur, embrayage et pompe a essence l'année dernière, 4 amortisseurs il y a 3 mois, il faut les bichonner ces petites :)

Sur mon jeux de jantes en 16 j'ai des michelins primacy et ils sont vraiment pas mal et comparé a pas mal d'autres grandes marques c'est ceux qui faisaient le plus grand nombre de kilomètres. Sinon c'est vrai que le tarif pour les 4 Continental est plutôt sympa ;)

Alors Franck tu as monté les coupelles ?

C'est sûre que si il pouvais déscendre un peut (En dessous des 1€?! :bigthumbup:) ça fairait plaisir à pas mal de monde !

Merci ;) @Michael : C'est vrai que ce moteur est un régal ! Au passage, petit up pour les avis (ou photos) sur les coupelles de rabaissement avant ?

Je suis en contre visite pour le CT à cause des flexibles de freins avant qui sont bien usés apparament.. Ce qui est gros c'est qu'elle été chez Audi il y à 15 jours pour les 4 amortisseurs, disques, plaquettes, souflets de cardans, etc.. et qu'ils n'ont rien mentionné <_< (En même temps, entre temps j'été revenu les voir car l'amortisseur arrière droit avait du être mal serré car il faisait un claquement monstrueux..) Si vous êtes dans le coin, je vous déconseille fortement le garage audi de Trélissac ! Pour le RNSE, pourquoi pas mais un peut plus tard car je suis entrain de retaper une golf 1 gti qui me prend pas mal de budget.. :rolleyes:

Merci ! En même temps, sur le forum B6, pour être objectif... :bigsmile:

@Sebet500 : J'ai remis les 16 pour passer le CT ce matin et effectivement, je confirme tes dires, elle est plus vive qu'en 19 mais ça ne me dérange pas trop, ça me "calme" un peut comme ça.. De toute façon, j'ai bien compris qu'il faudra passer par la case repprog le jour où je commencerais à me lasser ! Par contre j'ai une question, est ce que quelqu'un à déjà monté des coupelles de rabaissement avant pour "corriger" l'écart de hauteur Avant/arrière ? Je ne suis pas trop dérrangé par cet écart mais pour le prix des coupelles je me dis que ça vaut peut être le coup