shreck

Tout à fait avant ma RS4, j'ai eu beaucoup de voiture sportive française achetée par mandataire... Quand une concession te sort ca c'est simple soit tu leur explique gentiment que la garantie est européenne et qu'ils ont l'obligation de s'en occuper sinon ca va barder severe. Soit tu te casse en leur expliquant que tes ronds sont pas étrangers mais qu'ils les verront jamais. Ma RS4 est italienne et ça ne pose aucun problème à ma concession...

Entraxe oui. Mais la question c'est surtout le déport. Car les jantes de RS4 ont la particularité d'avoir un déport particulièrement faible... ET29 pour les jantes 19'. quid de celle en 20' d'A5? Es ce que ca va frotter sur les étriers ou sur l'aile?

Oui merci. D'ailleurs la conclusion de ta galère il faudrait peut être la faire figurer sur le premier post de ce topic : Les couleurs du schéma électrique ne correspondent pas forcement au couleur des fils de seconde monte. Il faut vérifier systématiquement le numéro des pin au niveau des connecteurs pour savoir où va le branchement. D'ailleurs comme je te l'ai indiqué en privé sur mon faisceau de seconde monte les couleurs de mes fils étaient différentes dans la moitié des cas environ...

Ah j'oubliais 2 informations capitales : En étudiant le schéma électrique je me suis rendu compte qu'il n'est pas nécessaire de câbler le Pin 3 du module DRL/CH jusqu'au pin 32 du connecteur 32 broches. En effet le fil qui sort du pin n°32 va directement jusqu'au connecteur de la commande de phare sur le pin 3. Le fil (mauve) y est beaucoup facilement accessible pour faire le branchement. Pour le + APC si vous êtes un manche comme moi sans voltmètre. Sur le plot n° 3 il y a un fusible de 5A. En arrière de ce fusible il y a un fil jaune et noir, c'est le seul de cette couleur chez moi. En vous repiquant dessus vous aurez votre + APC. Merci à tous ceux qui m'ont renseigné ainsi qu' à VR6man pour ce tuto et ses infos en privé.

Bon je viens de faire le test et effectivement tout fonctionne parfaitement en modifiant le codage au VAGcom. :race:

Oui c'est ca. Mais comme au VAGcom j'ai pas la page d'aide pour le codage (d'ailleurs je comprends pas pourquoi puis qu'il y est ailleurs??) j'ai regardé cette page : http://www.vag.com.fr/a4.htm Et pour eux le codage c'était xénon ou pas. Et le chiffre d'origine de mon calculateur n'y apparait pas...

Putain t'es mon sauveur. Avec ta réponse je viens probablement de trouver la réponse à mon problème et à la remarque que j'avais posé plus haut. Je viens de trouver sur un forum anglais les aides pour le codage de la centrale électrique. regardez plus haut car j'indiquais ne rien comprendre car mon codage de centrale indiquait pour les feux le bit 3 alors que pour Rosstech ca ne va que jusqu'à 2. En en fait il semble que le codage de la centrale doivent se faire de cette facon : " >Module 09 (Central Electrical), recode to ###XY, where: X = DRL 0 – Halogen without DRL 1 – Halogen with DRL 2 – Bi-Xenon with DRL 3 – Bi-Xenon without DRL 4 – Bi-Xenon with DRL / tail light / license plate light Ce qui explique pourquoi mes DRL ne s'allument pas. Je vais mettre 2 et voir ce que ca donne. Merci encore !

Ma voiture est d'origine italienne... peut être que ça explique le fait que les DRL ne soit pas de série malgré qu'elle est bixenon + adaptative light.... Et j'ai bien un ampoule au centre le parabole qui est sur la partie interne de chaque phare. Dans cette partie il y a l'ampoule du centre qui est l'ampoule des DRL et l'ampoule des feux de position. Et de série je n'ai aucun bouton pour allumer les ampoules au centre... Ce qui est bizarre c'est que si le Pin 3 est débranché le commodo indique que les DRL sont en position allumés. Alors que si c'est branché les positions éteint et allumés en fonction. Question con les DRL se coupe quand les xenon s'allument, je suppose que oui mais bon? Vous avez pas vu par hasard des adaptations pour les DRL dans le VAGcom qui m'ont échappés?

Qu'est ce que tu entend par là ? Hormis le câblage du comodo je n'ai rien rajouté. Tu pense que les ampoules sont dans le bloc mais que le faisceau de la face avant n'est pas complet?

Euh non j'ai les bi xénon d'origine mais pas l'option allumage auto et capteur de pluie ni les DRL. Et j'ai bien les paraboles avec des ampoules qu'il est impossible d'allumer....

Bonjour. Petit up, car j'ai eu le temps de me replonger dans mon montage ce dimanche. Alors 1ère conclusion je déconseille fortement l'utilisation d'un capteur type 8T. Apparemment chez certain ça marche, chez moi avec un calculateur N impossible. Apparemment les capteurs 8T sont pour B8. Je conseille donc de prendre un 4E. Du coup tout est fonctionnel désormais ou presque. Pour ceux qui comme moi n'ont d'origine ni le CH/LH, ni le DRL, ni le réglage en hauteur des phares voici la référence du connecteur qui va derrière le module : 8L 971 883. Par ailleurs j'ai modifié le schéma du câblage. Il n'y a aucun intérêt à repiquer l'alim du rétro sur le pin 1 du comodo de phares. Je l'ai simplement branché sur le + APC. Ça permet comme d'origine d'avoir le rétro qui s'eteind directement quand on coupe le contact. Sinon comme décris ici le rétro reste allumé 10 min car l'alim du comodo est temporisé. Il me reste un problème. Le DRL ne fonctionne pas. Lorsque le pin 3 est connecté au pin 32 de la centrale habitacle le i et le o du commutateur sont allumés. J'ai beau le changer de position rien ne s'allume. Si je débranche le pin 3 le commutateur indique i comme si le DRL était allumé mais dans la realité il n'en est rien. J'ai regardé au vagcom tout à l'air bien codé. Quelqu'un a déjà eu le cas? Une idée de l'origine du problème ?

Tu peux m'en dire plus j'hésite a faire la reprog en même temps qu'un decalaminage. L'intérêt me semble limité. En effet tu gagne quoi 10-15ch max, ca fait sauter la bride à 250...

C'est comme tout ça dépend a combien tu fixe le régulateur :ph34r:

oui je suis tout à fait d'accord avec toi. J'ai déjà essayé une autre RS4 et la sensation est la même. Le problème comme tu le souligne c'est quand je passe de l'une à l'autre ou il faut un temps d'adaptation. Surtout quand je roule avec l'audi en mode tranquille. Comme je l'ai dit plus haut en mode arsouille j'ai pas de question métaphysique avec la pédale car c'est pied de plomb d'emblée et ça freine très bien comme ça

Pour la purge je pense pas car c'était déjà le cas avant la modification. Exactement la même sensation dans la pédale. Pour le maitre cylindre ça reste une option mais la voiture n'a même pas 50000 alors ca me paraît peu plausible non?

Je me permet de vous donner mon avis. Depuis que j'ai ma RS4 je suis décu par les freins. Je trouve pas pédale molle avec un attaque pas terrible et une course très longue. Par comparaison je préfère le feeling dans la pédale de freins de ma 206 hdi 90. La course est courte, quand on appuie on a une résistance ferme immédiatement pas un truc spongieux.... Bref j'essaye de voir comment améliorer ca. Vous noterez que je ne suis pas décu par la puissance du freinage qui est pas mal pour une voiture qui reste lourde. J'ai eu l'occasion d'obtenir un kit pour upgrader mes freins avec des disques céramiques. J'en ai profiter pour monter des durites avia et changer le liquide pour du RBF600 faute d'avoir mieux sous la main. Mon ressenti reste le meme.... la pédale manque d'attaque en conduite standard... c'est sur qu'en mode arsouille on s'en fou car on est tout de suite pied dedans... L'endurance des freins est en revanche magique et j'ai gagné en puissance de freinage. Je m'interroge donc sur les modifications à faire pour réduire la course et gagner en mordant sur les premiers centimètres de course. Monter un maitre cylindre et un cervo frein d'audi R8? je sais pas si c'est adaptable ni le prix d'une telle modification... Quel est votre ressenti sur la course de la pédale?

Merci pour ce topic qui m'a été bien utile. Juste pour info si vous opter pour des céramiques il y a un petit coup de VAGcom a faire : Codage Centrale ABS : Freins acier : 4533 Freins céramique : 4534 Calculateur Air bag : Freins acier : adaptation canal 51: 22 Freins céramique : adaptation canal 51: 20 Vous parliez du poids des disques acier plus haut. Un disque céramique fait environ 6,5 kg...

C'est ce que je me dis aussi. En plus jantes argent avec rétro argent le rappel est sympa je pense. Mais c'est vrai que les titane sont tres belles aussi. En plus t'en es moins esclave...

Bonjour à tous. Quelques modif sur mon jouet. Rajout du logo V8 comme sur les américaines... :roi: Changement des disques de freins. Viendrons plus tard le changement des rétro pour mettre les vrai rétro de RS4 et une nouvelle jeunesse pour les jantes avec un petit passage en peinture. J'hésite d'ailleurs au passage à changer la couleur pour les passer en titane. Vous en pensez quoi du titane sur le Daytona?

Oui c'est certains que sur les forum tu as plus souvent des gens qui se plaignent que des gens qui sont là pour dire que tout va bien. Pour l'embrayage c'est sur que ça dépend de la conduite de chacun et de l'utilisation faite de la voiture... En revanche pour le DRC quand tu reprend l'ensemble des personnes qui ont un problème avec aussi bien sur rs6 que sur rs4 en France et à l'international je pense qu'on peux parler de problème de conception. Et je ne comprend pas pourquoi Audi n'a jamais une campagne de rappel en modifiant le système et en le fiabilisant.

Oui après avoir posté j ai lu et relu le post. Le truc c est que la partie modif au vagcom commence par les réglages des adaptations. J ai donc essayé de suivre pas à pas. Mais si tu commence pas par la modif du codage indiqué à la fin du tuto tu ne peux pas avoir accès aux paramètres d adaptation... J ai essayé de regarder sur site rosstech mais la partie concernant la centrale électrique donne un codage qui de base ne correspondait pas à mon codage usine... http://www.vag.com.fr/a4.htm. Moi en premier bit j'ai un 1 et pour les feux un 3... Alors avant de faire une connerie j'ai préféré demander.

Désolé de jouer mon boulet mais qu'est ce que tu entend par là? Tu ouvres la boite à fusible sur l'arrière et tu te repique sur n'importe quel fil? Sinon j'avance doucement le rétro fonctionne, mais le capteur est en défaut. Avec le bémol d'être bien connecté au + apc... Mais comme toi vr6man je vois pas trop d'où vient le problème. Car y a que 3 fils pour le capteur: le fameux +apc, la masse celle là pas besoin de la bidouiller puis que le faisceau seconde monte l'integre directement sur la cosse qui va derrière le compteur, le fil qui va sur la centrale sur le pin 14. Donc j'ai un fil jaune sur le pin 1 qui est censé aller au + apc et un violet sur le pin 3 qui va sur la centrale pin 14... Vous aviez ça vous aussi?

Si vous pouviez m indiquer également où précisément vous avez repiquez le + après contact svp. Merci.

Question : comment avez vous codez ? Perso quand je me connect à la centrale électrique j ai rien dans les adaptations. Comme codage principal j ai 10031 mais aucune aide pour recorder en fonction de ce qu'on veux ajouter. Vous avez mis quoi chez vous?