michel 1

quote name='karamazov' timestamp='1331154608' post='2278178'] Lamentable. Et en même temps peu surprenant de la part d'un constructeur automobile quel qu'il soit. Ils sont globalement nuls dans leur gestion de la relation client. Quant aux réseaux sociaux et internet, ils n'ont visiblement pas bien mesuré l'impact, ni ce qu'ils peuvent en retirer. Bonsoir, Il serait bon de ne pas laisser tomber les bras, insister lourdement (mais avec correction bien sur). Il m’est venus une idée, je ne sais pas si elle est valable mais j’essaie de m’expliquer le plus simplement. Voila, hier je parcourrai différents sujets sur le forum et je crois que c’était sur les discutions sur le modèle A3, "Combien de km au compteur de votre tdi?" ils demandaient aux membres de signaler le kilométrage que chacun avais fait avec leurs voiture, le résultat est très intéressant, une multitude d’indications relatant des valeurs très élevée de Km vraiment surprenant. Donc pour ceux qui voient ces résultats il doit en découler une belle satisfaction. Pourquoi ne pas faire la même chose sur l’A1 mais d’une façon du genre tableau ou chacun pourrait donner une évaluation de 1 a 10 sur divers points de la voiture positif et négatifs (notamment ceux qui nous préoccupent, je ne sais pas comment cela s’appelle, mais automatiquement il devra apparaître une sorte de barre graphe, sans pour cela entrer dans des commentaires spécifiques. Ce n’est bien sur pas pour dénigrer quoi que ce soit, comme l’exemple cité pour l’A3 a un sens très positif et ne dérange surement pas la marque, mais je voudrai que ces sondage soient un peu plus pluraliste, cela ferait surtout du bien a la marque car le retour des avis des clients sont une aide notoire a l’évolution de la marque. Il faudrait trouver quelqu’un qui soit en mesure de compiler ce petit système. Qu’en penser vous. Amicalement Michel

On se demande alors à quoi servent toutes ces gentillesses si c'est pour ne pas répondre, en plus, tu es un client potentiel intéressé. Peu être trop de travail, alors patience, :hot: "Vous souhaitez obtenir une information complémentaire sur Audi, ses modèles et les services proposés ? Nous vous remercions de compléter le formulaire ci-contre. Le Service Relations Clients Audi vous rappellera au jour et à l'heure de votre choix pour répondre à toutes vos questions"

bonsoir, je viens d'aller sur le site .Fr je ne sais pas par quelle parcour tu a essaillé de les contactés. j'ai vu un lien sur lequel il me semble que la réponce devrait etre obligatoire. http://www.audi.fr/fr/brand/fr/tools/navigation/audibar/reseau_def.html#source=http://www.audi.fr/fr/brand/fr/tools/navigation/audibar/contact.html&container=layerModal bonne soirée Michel

Bonsoir, Tu a entièrement raison, la preuve c’est que lors de ma visite cher Audi il n’y avait pas de 185cv disponible pour faire un essai. Déjà la courtoisie du vendeur me l’a proposé et je viens de plus de 40 ans Bmw et la dernière était la 320i, je dois t’avouer que l’essai avec la 122cv m’a littéralement séduit et au niveau du plaisir de conduite ainsi que sa nervosité je n’ai pu que reconnaître que l’A1 est plus agréable. donc je me suis dis que sera la 185cv donc j'ai choisis cette dernière avec quelques options, dans ma hate je n'ai pas pensé au phares mais ce n'est pas grave. Mon choix a toujours été le maximum sur la caractéristique mécanique que sur le costume et gadget. Bien sur c’est une opinion. N’oublie pas que dans le temps presque tout était en option, même parfois le chauffage interne. Bonne soirée Michel

Salut ehe206 Hier soir j'ai écris une belle lettre a Audi Italie pour leur faire part de mon désappointement suite a tout ce que j'ai lu sur certains forum en ce qui concerne la pseudo consommation d'huile, en leur précisant mon anxiété pour le futur. ce matin vers 10 heures j'ai reçu un coup de téléphone de Vérone (siège de Audi Italie)d'un responsable du service commercial très aimable qui m'a dit que j'avais bien fait d'écrire. En ce qui concerne mes (nos) inquiétudes il m'a fait remarquer qu'effectivement il y a toujours quelques défauts qui peuvent surgir, mais le pourcentage par rapport aux centaines de milliers de voiture produite c'est tout a fait normal et que de toute façon Audi répond positivement à toutes les situations, sans se permettre de lésiner sur les moyens, il m’a souligné que si l’A1 est le bas de gamme elle subit d’Audi la même considération commerciales vers le client. En plus il m’a remercié d’avoir écris, et de prendre directement contact avec eu en cas de doutes ou problèmes. Bonne aprem Michel

bonjour DB.A1 si c'est pour l'usage alors n'inporte quelle voiture est valable, par contre comme pour moi j'y ajoute en plus le plaisir. l'usage est encore mieux s'il y a du plaisir. comme disait Coluche "c'est plus gai de pleurer dans une Mercedes que sur un vélo" bonne après-midi Michel

Bonsoir J’ai réfléchi que pourrai être la cause de ce cauchemar qui nous hante depuis quelques jours. Nous formulons toute une série d’hypothèses techniquement sensées ou moins, cette différence de consommation de la 185cv pourrait être interprétée de cette façon. Quand on projette un moteur les jeux entre les différents élément doivent tenir compte des dilatations, et ce principalement pour les pistons et chemise, car il est évident que si le jeu est trop faible ce sera le grippage assuré (dans le topic il me semble avoir lu quelques exemples) dans le cas contraire ce serai une perte de compression et une usure prématurée du piston (point de contact avec la chemise qui serait une génératrice faible au point de contact), si l’étude a prévu un jeu plus important pour éviter le grippage il est possible que ce soit de trop. Par contre au niveau des segments l’élasticité permet d’avoir un adapte ment au cylindre (dans une certaine mesure évidemment) mais il y aura un espace trop large a la coupe. Donc il semblerait que tout retourne sur une question de température, et il se pourrait que la 122cv soit moins affectée. J’ai lu avec plaisir les articles de dsts qui me paraissent très bien documentés, qu’en pense-t-il. Je n’ai pas encore reçu l’info sur les problèmes ici en Italie, à peine reçu je communique. Bonne soirée Michel

Bonsoir, Cet après midi j’ai refais un tour sur les différents topiques français, allemand, australiens, (il n’y a rien sur l’Italie) ainsi que sur les liens que tu avais posté, les variations de consommation sont très variables, en général cela va de 0.02 L a 1L, je me pose la question si le mode de conduire est un facteur assez important. Il me semble que les Allemands sont moins préoccupés Dans un des topiques on parle de la largeur du racleur qui passe de 1.9mm a 2mm, cela pour moi n’a pas d’importance étant donné que sa section est en forme de U et il n’y a que deus lèvres subtile en contact avec la chemise, donc la largeur n’a aucune importance. La consommation en général commence quand il y a trop de jeu piston/chemise, ce serait grave s’il y avait une erreur de conception a ce niveau. Si la consommation reste en dessous de 0.5L pour 1000Km ce serait encore acceptable vu les sollicitations du moteur, la chose importante est de veiller à avoir toujours le niveau au maximum car si la quantité d’huile diminue elle est de toute façon soumise a la même quantité de chaleur à dissiper ce qui ferai monter la température et de ce fait la consommation. Demain j’aurai des informations d’un ouvrier d’Audi sur les problèmes rencontrés depuis la sortie du modèle. Bonne soirée Michel

Effectivement, après avoir lu toute cette ava lange de post je reconnais que j’ai été un peu pris de panique, je crois que tu peu me comprendre quand après 46 ans de travail j’ai enfin l’occasion de satisfaire un rêve, tu a raison je reste bien sur mon choix, tout compte fais comme je suis pensionné dans le pis des cas j’aurai le temps d’aller cher le cc si c’est nécessaire et faire valoir mes droits vu qu’en plus j’ai pris 3ans et 80000 km extension de garantie. En plus la ville ou j’habite j’ai énormément de contacts avec une multitude de fournisseurs industriel et surement parmi eu des amis d’amis qui travaillent cher Audi. Demain je passerai la journée à téléphoner pour avoir quelque info au sujet de notre cauchemar. Très bonne soirée Michel

d'après les dimensions moteur il semble que c'est la meme course et alésage, taux de compression je ne sais pas. ce problème reste tout heure une énigme, salut Michel

salut ipa1 pleurer en groupe ca fait quand meme mal. je préfère que tu ne soit pas dans le groupe des infortunés au moin il y aurai une personne heureuse. amitiés Michel

Bonsoir, En lisant ton post c'est vraiment le coup de grâce psychologique, mais je me demande si le fait qu’ils changent les moteurs de ces infortunés ca laisserai à penser qu’il y a une solution ou bien simplement un retour à la case départ. Je crois que j’irai demain cher mon cc pour lui poser la question, car si en Italie c’est le même tabac je crois qu’ils doivent me dire quelque chose sinon c’est un peu comme un crime prémédité. Je me demande si comme ma voiture n’est pas encore arrivée il serait possible de changer éventuellement de modèle. Ce problème est signalé sur tout le territoire Français, je me demande quelle est la situation pour le reste de l’Europe vu que l’A1 il me semble est assemblée en Belgique. Pour 7063, la soirée s’annonce bien comme pour moi. J’ai l’impression qu’il serait utile de grouper nos post et les faire parvenir a Audi Allemagne ca les secouerait peu être (avec copie pour les différent importateur nationaux) Courage et je mieux serait d’avoir des informations plus correctes de la par d’Audi. Salut Michel

bonjour, je vois que tu est dans le meme état d'ame que moi qui devrai etre livré vers la fin du mois. n'oublie pas que légalement la limite de garantie n'est pas valable pour ce qui concerne les vices cachés, dans le cas d'un défaut de ce genre. salut Michel

Bonsoir, Je crois que c'est sur le site d’Audi, j’essaie de le retrouver. Ce n’est pas tellement le fait du compresseur mais les tours moteurs et la puissance sur des pistons qui ne se sont pas encore ajustés. Sur ce film on voit très bien la voiture montée sur rouleaux avec un blocage automatique sur les ailes avant, et l'ouvrier qui contrôle la courbe de puissance. Je t'envoi le Link à peine je le retrouve. Salut Michel j'ai trouvé On voit une usine merveilleuse et c'est impensable d'avoir de tels problèmes. J’ai écris a l'usine pour voir ce qu'ils en pensent. salut Michel

Bonsoir, Effectivement ce n'est pas très rassurant, mon A1 185cv devrai m'arriver vers la fin du mois de mars, (si tout va bien?) en suivant ce topic je me demande ce qui va se passer après avoir déboursé tant d'argent. je me pose une question, en voyant sur le film publicitaire de Audi en ce qui concerne sa fabrication cela semble très haut de technologie mais ce qui attire mon attention vers la fin de la publicité c'est quand ils font le test de puissance au banc, donc ce moteur qui viens a peine d'être monté est poussé au maximum pour contrôler la courbe de puissance, est ce bien raisonnable et cela pourrait expliquer un éventuel grippage des pistons et des chemises qui par la suite pourrait justifier les autres problèmes, dans mon métier (mécanique en verrerie) cela peu parfois condamner la vie d'un mécanisme dès le départ. Dans certaines mécaniques fortement sollicitées nous ajoutons du bisulfure de molybdène afin d'éviter le grippage. qu'en pense tu bonne soirée Michel

Salut, Angkor, Je viens de voir ton triste message, j’habite en Italie et ici c'est une chose très courante, de ce fait il y a bien longtemps je me suis mis à faire un système qui est très simple et d'une sécurité totale sauf si ta voiture est volée a l'aide d'une grue, dans ce cas il n'y a rien à faire. Pour quelqu'un qui est un peu technique c'est très facile à construire et à installer. Je te donne les clés de la voiture et si tu parviens à me la voler je t'en fais cadeau. Les systèmes de protections sont prévus contre le vol d'amateurs, mais pour ce qui concerne les professionnels il on en général un module et la clé du système original, ils ouvrent le capot et changent le module, quand au alarmes c'est la même chose, ils en connaissent tout le fonctionnement. Deux fois j'ai trouvé ma voiture avec les fils sous le volant débranchés sans être arrivé à la faire partir. J’ai fait deux systèmes différents, le premier empêche de démarrer simplement, le deuxième tu démarrer normalement et après quelques minute la voiture s'arrête et il n'y a plus moyen de la faire repartir sans ton intervention, dons le voleur se trouve en plein milieu de la circulation en panne et je ne crois pas qu'il va commencer à dépanner surtout qu'il ne sait pas ce qui ce passe, il abandonne et laisse la le véhicule. Pour arriver au module que j'ai fait il faut des heures pour l'atteindre. Ce système te permet de couper toute une série de fonctions du moteur, par exemple allumage, pompe carburant, calculateur, en fait tout ce que tu décide d'éliminer. Si cela intéresse quelqu'un je vous passerai volontiers le schéma qui est très simple et surtout pas cher. Bon courage dans cette mésaventure. Michel

Bonsoir Francipaq, Ce topic devient vraiment stressant, ceux qui ont déjà reçu leur 185cv et surtout ceux a qui elle doit encore arriver en plus de ne pas dormir dans le stress de l'attente se posent pas mal de questions!! Alors je crois qu'il sera bon de remonter un peu le moral, il faudrait approximativement savoir au total combien de ce type de voiture ont été mise en circulation? et faire le pourcentage de ce problème d'huile. N’oublions que sur le topic nous avons un concentré du problème. Comme le disait justement allez voir le même sujet sur d'autre marque de voiture, il apparait que c'est sensiblement la même chose. Je doute que les directives commerciale de Audi (Allemagne) se permettrai de mettre sa renommée en discutions même si la voiture d0nt nous parlons est dans le bas de la gamme, c'est toujours l'image Audi et aussi Volkswagen qui utilise je crois le même moteur. Je dois dire que je me fais du souci mais j'essaie de raisonner positivement. J’ai eu le même problème avec le premier modèle 6 cylindres Bmw, hors garantie culasse fêlée, cétais à en pleurer, 6mois après une lettre de Bmw Allemagne qui après analyse a constaté un défaut de fusion et m'a remboursé le prix des pièces. Tout cela me fait penser que s'il y a un défaut Audi fera le nécessaire. En synthèse après avoir lu tous les topic des 185cv je crois que ce moteur est bon mais il convient d'être très prudent au début, c'est toujours 185cv tiré d'1,4/L. Je suis sur qu'Audi lis les avis des forums en général, c'est pour eux une aide technique appréciable. Bonne nuit a tous et pensez au plaisir d'avoir ce modèle. Michel

bonsoir, je viens de recevoir l'Email avec le programme, très intérésant. milles fois merci Michel

Salut Eric, Je viens de lire les commentaires au sujet des vitres teintée, tu a entièrement raison de soulever ce problème de légalité, j’ai par expérience assisté a la tentative des assurances de tirer leur épingle du jeu. La loi belge oblige l’assurance de dénoncer le non payement car en cas d’accident ils sont considérés comme complice sachant la non couverture d’assurance et de ce fait tu es obligé à rentrer la plaque dans les trois jours. Ce qui m’a semblé étrange dans tous ces sujets de l’A1 185cv c’est que tous parlent de la couleur, des options, de l’antenne requin, donc de l’emballage (comme ma femme regarde la beauté des chaussures ou le modèle d’un sac), très peu pour ne pas dire tous ne font pas voir la chose principale Qui donne la virilité a tout le reste « le moteur » qui en plus est très beau. Que serai cette voiture tellement captivante sans moteur. Tu dis que chacun gère ses risques, tu fais très bien de le signaler, cela peu parfois faire réfléchir. Mois aussi quand j’avais 20 ans je faisais le con, je n’ai jamais eu de gros problèmes mais j’ai simplement eu beaucoup de chance tant en voiture qu’en moto (toujours de grosse cylindrées). Bonne soirée a tous Michel

bonsoir, je viens de trouver une série de link très intérèsant, surtout le dernier. http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/tech/165-1.htm http://www.wynns.fr/produits/additifs-huiles/super-charge-moteur http://www.total.fr/lubrifiants/quel-lubrifiant-choisir.html http://www.manuel-automobile.com/articles-auto/fiabilite/audi.php bonne vision a tous et a bientot Michel

Bonjour, Hier soir je me suis mis à chercher un complément de réponse a ce problème qui semble préoccuper beaucoup d’audisti A1. J’ai été fouiner un peu sur d’autres marques type BMW, Saab, pour voir ceux qui ce lamentais et j’ai trouvé des points similaires quand a la consommation d’huile, pour certains dans le même ordre que sur Audi. Sur BMW il est interdit de changer le type d’huile sous peine de perte de la garantie, (huile LL01 pour le rodage ensuite LL04). Les avis de beaucoup de ces personnes étaient de trouver cette huile terriblement fluide, comme de l’eau. Cherchant les raisons technique données par BMW j’ai trouvé les raisons suivantes pour l’huile LL ---pas de carbonisation dans le turbo, (encrassement des aubes et donc diminution du nombre de tour de celui-ci donc diminution de la pression de l’air etc.) ---pas de dépôt de carbone dans le filtre anti particulaire.(entassement du système) ---viscosité basse nécessaire pour permettre d’avoir la friction la plus basse possible au palier du turbo (coefficient de friction de l’huile moderne =0.33, pour l’huile LL =0.11) ce qui permet d’atteindre les vitesses de rotation maxi. Etant plus fluide cette sorte d’huile subit surement une évaporation majeure en température, ce qui me fait penser au radiateur trop juste. Certains utilisateur ayant changé le type d’huile déclarent que le problème a disparut, (type 10w40) Si la consommation est résolue il reste malgré tout le problème qui en découle bien plus tard et qui sera surement plus onéreux (d’après les contre-indications cité en précédent). Je continue cette sorte d’enquête qui pourrait finale ment être utile a tous. Ps :Je suis en pension mais je m’occupe encore 3 jours par semaine de mon ex bureau d’étude mécanique, en plus je suis terriblement entêté quand j’ai un problème à résoudre, (dans mon équipe j’avais le surnom têtu jusqu’a la mort) Bonne après midi Michel

Bonsoir Titus... Pour en revenir aux chapitres précédents, les données que tu cite m'on fait penser a un calcul qui ce faisait dans le temps et qui démontre plus pratiquement les sollicitations des moteurs. En reprenant ton exemple il apparait très clairement les différences des puissances délivrées par nos moteurs. --TT 1.8L turbo------225cv = 125cv/litre --A3 3.2L (turbo?)---250cv = 78,125 cv/litre --golf 2L (turbo?)---230cv = 115 cv/litre --A1 1.4L (turbo?)---122cv = 87cv/litre --A1 1.4L compresseur+turbo 185cv = 132cv/litre Excuse pour les turbos entre parenthèse car je ne sais pas quel est le type de montage sur ces moteurs. D’après cette comparaison il est clair de voir le niveau de sollicitation, cette analyse est mathématique, j’essaie de comprendre techniquement ce qui ce passe d'après les constatations des divers propriétaires de ce moteur. Toutes les idées sont valable pour autant qu’elles se basent sur un minimum de concept technique, et évidement tous reste à prouver. Moi aussi je m'inquiète de ces anomalies, et j'espère que ce n'est pas une maladie d'enfance de ce type de moteur. Il serait intéressant d'avoir une sonde de température d'huile pour voir effectivement si elle ne dépasse pas les 150° dans ce cas il serait bon de voir la capacité de dissipation du radiateur. Je voudrai vous demander comment sont les phares iode (pas xénon) de la voiture que j'ai commandé, elle me plaisait tellement que je n'ai pas regardé ce détail (quel crétin), y a t'il une lampe pour feu de route et une pour les feux de croisement car sur les photos je n'arrive pas à voir, excuser moi de cette demande, sur les photos je ne vois qu'un seule optique. bonne nuit Michel

Bonsoir, Cher le CC j'ai fait un essai avec la 122cv et j'ai été fort surpris des performances, j'ai voulu aussi avoir quelque chose de plus sous le capot et j'ai donc choisis la 185cv. En résumé, le moteur de la 122cv est de même cylindrée que la 185cv, mais la différence de puissance est le résultat de la quantité d'air et d'essence que l'on introduit dans les cylindres (compresseur et turbo), considérant que le rendement énergétique d'un moteur est d'environ (si je ne me trompe) de 30%, donc le reste de l'énergie se transforme en chaleur. De ce fait un 185cv doit a puissance egale dissiper plus de calorie qu'un 122cv, le système de refroidissement est le même, la quantité d'huile est la même, je ne sais pas s'il y a un radiateur d'huile (probablement oui) donc surement le même, tout cela tend à expliquer une augmentation de la température de l'huile par rapport a la 122cv. Quand au jeu excessif entre pistons et chemise de la part d'Audi serait une chose très grave et inacceptable étant donné la précision actuelle des usinages et des contrôles dimensionnels appliqués, dans mon usine, travailler aux demi-centièmes de millimètre est chose courante. Au sujet de l'huile LL c'est simplement l'aditif constitué de micro sphères de zircone ou de silice qui s'opposent a la rupture du film et donc l'huile est moins sollicitée mais cela n'exclu pas sont évaporation. bonne soirée a tous Michel

Bonsoir a tous, Il est impensable que la consommation d'huile est liée au filtre cela n'a pas de sens!! Par contre quand l'huile a été portée à température et à pression pendant un certain temps, sa viscosité diminue et le risque est de rompre le film qui sépare les parties en mouvement motif des vidanges. En plus j'ai dans mon message précédant oublié un principe que l'on retrouve sur tous les véhicules, c'est la récupération des vapeurs d'huile dans le couvre culbuteur qui dans le passé sortais a l'air libre au travers du renifleur, ce système est remplacé par un retour des vapeurs au niveau du papillon d'air dans le cas de BMW, Renault utilisait un cyclone pour recondencer puis renvoyer dans le carter. Si sur l'A1 185cv les vapeur retournent a la prise d'air cela pourait expliquer vu la température une consomation plus élevée. Donc il se pourrait que dans le cas de l'A1 185cv la température de l'huile est assez élevée (raison pour laquelle on monte un radiateur d'huile) Il semble que ce problème est bien mineur sur l'A1 122cv. Donc tout cela pourrait être lié au mode de conduite. Dans le temps j'ai préparé pas mal de moteur dans lequel comprenais l'augmentation du volume du carter d'huile, ainsi que le montage d'un radiateur. A l'époque il n'y avait pas d'électronique, et j'ai éclaté pas mal de moulins. Excusez-moi d'avoir été si long. Bonne nuit a tous. Michel