Penta

Pas d'ESP sur un TDI 110 :P

Du coup tu vois a quoi qu'ils sont fatigués?

D'un coté ce qui est demandé en amorto au CT c'est une plage assez grande !

La durée de vie des amorto pour 30% ville et 70% autoroute conduite normale c'est combien pour vous? Moi ils sont d'origine et j'ai 183 000 km

Enorme j'aimerai bien que mon turbo fasse la même :P

Putain le turbo d'origine, tu as l'egr encore?

Sur le 110 c'est du V d'origine et tu peux mettre du H en pneu neige.

Moi je trouve ca élevé plus de 7l sur le tdi 110. Meme en mettant le pied dedans jsuis vers 6.5

Quand tu roules a 130 tu as un gain quand meme énorme je pense car je suis vers 3000 tours a 130 et je crois que c'est 2500 tours pour la boite 6. Apres ca depend de la conduite surtout et des trajets. Ah oui y'a aussi l'egr qui peut jouer, moi je consomme légèrement plus depuis que je l'ai virée :)

La boite 6 aide sur les 130 aussi

Avec mon tdi 110 je fais 750km sans reservz. Ca donne 5.2l au 100. Principalement ville autoroute

Salut et bienvenue sur le forum, jolie présentation! On veux des photos :) Pour la taille d'origine, c'est souvent du 205/55/16 avec les jantes 5 batons comme sur la mienne (signature). Il y a un topic sur le forum qui liste toutes les jantes OEM de la 8L. Quelles sont tes impressions sur cette voiture sinon ? :)

Après 2 semaines c'est tout ok :) Et maintenant je suis moins tenté de dépasser les limitations sur autoroute :P

Hello, La mienne est une TDi 110 AHF de 2000 avec 185m km avec turbal d'origine, amortos d'origine, et la plupart du moteur d'origine, sauf courroies :) Elle démarre au 1/4 de tour, comme dit plus haut, entretien + pas pousser a froid et avant l'arrêt est la clé de la réussite :)

C'est pour ca que j'ai up le topic :P C'est pour ca que j'ai up le topic :P

Hello, ca serai cool des news de toi et de ta caisse :) Passe sur le fofo à l'occasion :)

Tu as le poste d'origine?

Salut, J'avais changé mon calorstat il avais relaché 1 mois après. Depuis j'ai pris un OEM que j'ai payé 4 fois plus cher, et je n'ai plus aucun problème.

Oui c'est une bonne idée, n'hésite pas à créer un topic pour ça :)

Moi j'ai pris lui mais c'est le même. Envoi rapide en tous les cas, ca a mis 2j http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=360781449853&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

Bienvenue, ta voiture a combien de bornes? Quelle couleur? Met nous des photos :)

Merci :) Ca fait plaisir au moins :)

:marcelpoire: J'espère que ça servira à d'autres :)

Merci bien ! :) J'ai fini vers 13h30 mais je suis allez acheter une clé qui me manquais entre temps, donc j'ai mis entre 4h30 et 5h.

Bonjour à tous, Suite au montage du régulateur de vitesse sur ma voiture, j'ai décidé de faire un tuto. Bien entendu je décline tout responsabilité quand à l'utilisation de ce topic dans le but de monter un régulateur de vitesse. INFO : Pour les essence, utilisez les deux liens ci dessous pour la fin du tuto que je n'ai pas réalisé ayant un TDi. Je tiens à préciser que je me suis aider de deux tutos. Sources : http://www.s3-passion.com/gra.htm http://www.forum-aut...sujet419693.htm Pour faire cette manipulation il vous faudra : - Un commodo 8L0 953 513 J01C - Un faisceau 1J0 971 425 - Un tournevis ou clé torx T20 / T25 / T27 - Un tournevis plat de petite taille - Un tournevis plat standard - Un tournevis criciform - Une clé multi pans (ou six pans de 9) - Une pince coupante - De quoi souder ou faire un raccord pour un cable - Diverses clé à douilles - Du blanco - Des étiquettes et un stylo - De la lumière - De la patience et méthodologie - 5 h de temps libre environ Allez on y vas, il est 08h32 :P 1. Avant de commencer, tourner le volant de 90°, tirer la d'abord la colonne de direction au maximum puis débrancher la batterie! Ne pas oublier de trouver d'abord le code de l'autoradio, nécessaire lors de la remise sous tension. Et on protège pour éviter tout contact. 2. Les premiers travaux sont la dépose de l'habillage inférieur, côté conducteur. Se munir d'un tournevis torx T20. Dévisser l'ensemble des vis Torx, sur le côté et en dessous. Repérer les câbles pour faciliter le remonatge. 3. Il convient ensuite de retirer l'Airbag. Il est retenu par deux vis torx T27. On débranche la cosse + les deux prises de terre 4. Mettre le volant en position droit avant de le retirer. On enlève les 4 vis torx puis on dévisse l'écrou du volant (courage, il faut forcer ;)) Faire un marquage sur le vis qui maintien le volant, pour indiquer le nombre d'utilisations maximales (5) à ne pas dépasser. Voila le résultat. 5. On repère au blanco car il ne faut surtout pas tourner le disque en plastique. Déposer ensuite l'habillage de la colonne de direction. Dévisser les vis en face et en dessous (cruciform). A ce stade, il faut débrancher le disque et le tirer vers soi , ce disque est clipsé dans la colonne de direction. Le retirer en douceur, en dé-clipsant simultanément les trois crochets. Puis il faut ensuite libérer les commodos qui sont fixés par une vis torx T25. On détache les connecteurs des commodos puis on tire doucement vers soi. Enfin sortis :) Voila ce qu'il reste ! Dé-clipser les deux commodos, pour cela, il faut jouer avec l'encoche à droite, et mettre le nouveau a la place ! Voila pour l'intérieur, il faut ensuite remonter dans le sens inverse, mais tout d'abord, ouvrir le capot ! 6. Il faut déposer les essuies glaces, enlever le cache avec un tournevis plat puis dévisser l'écrou avec une clé à douille. Les essuies glaces sont rentrés en force, il faut forcer pas mal, attention de ne pas abîmer la baie de pare brise. On enlève le joint intérieur de la baie de pare brise en même temps. Il faut ensuite enlever le cache noir (baie de pare brise). Commencer à droite avec un tournevis plat le long du pare brise. il est clipser, il suffit de tirer. La voila dé-clipsée : On repère les deux faisceaux des gicleurs + l'arrivée de lave glace. Ensuite il faut démonter la trianglerie d'essuie glace, pour cela il faut dévisser 3 vis avec le jeu de clé à douille. Voila la trianglerie, on aperçois le boitier T10 en bas à droite de la photo (blanc), c'est ici que nous allons faire les connexions. Ce boitier contiens les connexions vers le calculateur. Nous sommes intéressés par la fiche T10e (noir) 7. Connexions : Il faut tout d'abord déconnecter toutes les fiches du boitier (ça fait de la place). Il faut donc dé-clipser le socle noir (T10e) et le pousser vers l'intérieur de l'habitacle. Sur mon TDi, elle est pré câblée jusqu’au calculateur. Il faut ensuite récupérer cette fiche dans le tas de fils sous le volant (courage) et câbler le faisceau du régulateur. Le socle de la prise est pourvu d'une numérotation. Sur le connecteur, il faut déclipser la partie mauve pour permettre l'insertions des picots dans le socle. Remettre ensuite le socle T10e (noir) par l'intérieur de l'habitacle, puis les prise par dessus sous le capot. 8. Il reste maintenant à brancher le câble bleu et noir. Suivant le kit commandé ou le faisceau, il possède un connecteur Y ou non. Il faut tout d'abord déconnecter le fusible N°5, ouvrir la boite à fusible (elle est clipsée) et enlever par derrière le cable bleu et noir. Vous devez mettre à la place le nouveau câble bleu et noir et enfin connectez l'ancien câble sur le connecteur en Y puis remboîter le connecteur en Y. Si vous n'avez pas de connecteur Y comme moi, j'ai opter pour souder les câbles et utiliser de la gaine thermorétractable. Remettre le fusible. Voila pour la procédure, il conviens de tout remonter dans le sens inverse, personnellement, je ne suis pas pro en mécanique, et je pense qu'avec de la persévérance et en étant méthodique, c'est à la portée de tous. Activation : Maintenant que tout est remonté, il conviens d'activer le régulateur au vag-com. Sélectionnez le calculateur moteur 01. Puis sélectionnez la fonction "11 - procédure d'accès", puis en entrant le code 11463. :race: Et voila plus qu'a aller tester ça !