Rémi2012

Et bien fausse joie !!! Le bruit de J7 revient lorsque la température extérieure dépasse 10°C !!! Le débitmètre avait un défaut car les valeurs mesurées n'étaient pas en accord avec les consignes du calculateur mais il y a un autre problème !!! Ce bruit de J7 ressemble à une mauvaise circulation de gaz. La vanne EGR est nickel, elle est actionnée par dépression se pourrait-il qu'elle soit mal actionnée au delà de 10°C ? Le capteur de pression différentielle peut-il déconner sachant que la température conditionne la pression atmosphérique ? Je n'ai aucun code défaut moteur et aucune fuite d'air ou autre. Le bruit n'apparait jamais moteur chaud ou froid tant que la température extérieure est inférieur à 10 °C, en revanche il peut disparaitre par moment même si la température extérieure est supérieur à 10°C. Je sèche !!!

Entendu, c'est ce que je pensais en ayant un doute, merci pour cette réponse. Est-il possible de brancher la caméra OEM pour l'A4 8E (même que pour l'A3 8P) vendu par KUFATEC sur mon RNSe 193 dont la prise RFSL fonctionne ? Je dis qu'elle fonctionne car je vois la commutation dans le menu engineering du RNSe 193 de la marche arrière. Je vois aussi la vitesse mais le système GALA qui est censé adapter la sonorité à la vitesse ne me paraît pas actif (je ne me rends pas bien compte de son fonctionnement !). Merci d'avance pour votre aide.

Bonsoir à tous, Je reviens sur mon RNSe 193 qui indique dans le menu engineering la position on ou off de la marche arrière, ce qui signifierait que la borne RFSL est bien fonctionnelle. Quel codage avez-vous fait pour permettre l'affichage de la caméra ? Mon codage de RNSe 193 est 301757 dois-je le remplacer par 301758, 8 pour rajouter TV ? Sur l'adaptation du canal 4 de l'adresse 37 (RNSe) je peux coder 0 ou 1. Est-il possible de brancher l'IMA de KUFATEC sur mon 193 si le RFSL fonctionne ? Est-il possible de brancher la caméra OEM pour l'A4 8E (même que pour l'A3 8P) vendu par KUFATEC sur mon RNSe 193 dont la prise RFSL fonctionne ? Quel montage avez-vous ? Quelqu'un a-t-il un RNSe 193 avec une camera sur une B7 ? Pour info lorsque je mets le codage du RNSe sur 301758, l'onglet TV n'apparait pas (pas de module branché) est-ce normal ? Par ailleurs lorsque je code 1 sur l'adaptation 4 du RNSE (37) ça commute en noir et ça reste bloqué (je n'ai rien de branché, je précise, pas de caméra). Merci à tous.

Et bien on est jamais mieux servi que par soi même !!! Au VAGCOM je vois des écarts entre la consigne calculateur et les valeurs indiquées par le débitmètre, ça se confirme ... Aucun code défaut. La voiture fait 233 cv sans doute plus, et la perte de puissance n'est pas flagrante. Bref, je viens de changé le débitmètre, un collier à desserrer et deux vis Torx de 20 à déposer, on débranche le débitmètre en appuyant sur la prise comme pour l'enfoncer davantage, on appui avec le pouce sur la languette, on tire et ça sort tout seul, pas besoin de bourriner ... On remonte le nouveau débitmètre dont la référence est 059 906 461K on rebranche la prise. On vérifie ne pas avoir oublié un des deux tournevis dans le compartiment moteur et on referme le capot !!! J'ai redémarré et miracle : plus de bruit de J7 vieillissant au delà de 10°C, en effet il fait 19°C. J'ai fait un petit tour, je retrouve mon V6, son chant, sa puissance !!! Le diagnostic était le bon !!! Par conséquent sur un V6 TDI ASB de 233 CV, si vous avez : - un bruit de J7 pourri entre 1000 et 1400 trs/minutes lorsque vous roulez par une température extérieure supérieure à 10°C - une perte de puissance (difficilement perceptible) - une instabilité de régime de ralenti lorsque vous donner de tous petits coups de gaz secs de 800 à 1000 (le régime redescend mais sa stabilisation n'est pas nette et franche/tous petits ratés, chutes régime jusqu'à 750 trs/min pour 780 trs/min à chaud). - un écart entre les valeurs de consigne du calculateur moteur et la valeur mesurée (mesure au VAGCOM). Et bien votre débitmètre est muerto !!! Sur le mien, le fil chaud n'était pas détérioré mais la partie électronique était cuite. Prix de la pièce (fabriquée par HITACHI au Japon) chez AUDI : 257 € Prix de la même pièce sur EBAY.de distribuée par HELLA et fabriquée par HITACHI : 135 € + 15 € de port. Mon véhicule a 157 000 km, mon débitmètre est mort depuis, je pense, la fin de l'été 2013, le froid qui a suivi ne m'a pas permis de me rendre compte du défaut car le bruit de J7 n'était pas audible... Un pote qui fait beaucoup de mécanique m'avait dit :"cherche pas c'est ton débitmètre, tu n'as pas de défaut à la valise et c'est l'électronique qui est morte !" En fait si le filtre à air est changé régulièrement le fil du débitmètre ne s'encrasse que très peu et ne se rompt pas, en revanche les conditions thermiques dans lesquelles fonctionne l'électronique font que sa durée de vie ne correspondra pas à celle du véhicule contrairement à ce que disent les constructeurs ! J'espère que cette petite expérience profitera a un autre heureux possesseur d'un V6 TDI ASB, ce super 3.0 litres !

Ce week-end j'ai démonté le débitmètre pour le nettoyer en le faisant barboter dans de l'acétone (les thermoplastiques utilisés résistent à l'acétone) pour nettoyer le fil chaud. Après le remontage le moteur ne faisait plus ce fameux bruit comme lors d'un débranchement du débitmètre et puis c'est revenu au second démarrage !!! Je vais recevoir le nouveau débitmètre mardi ou mercredi, on verra si cela change ... Personne n'a eu ce problème ? curieux, il me semble l'avoir lu quelque part ... Merci pour votre aide.

Bonjour à tous, J'ai constaté un bruit moteur sur mon AUDI A4 V6 TDI 233cv TIPTRONIC de 2008 (dernière B7) Ce bruit peut se produire à froid comme à chaud et toujours entre 1000 et 1500 trs/min. Ce bruit se produit uniquement lorsque la température extérieure est supérieure à 10°C !!! Ce bruit s'apparente à un cliquetis sans pour autant faire penser à des cognements de pièces rigides, cela ressemble à un "vvvvrrrr" dans la plage de régime précédemment évoquée. J'ai rapidement pensé que pour que l'apparition de ce bruit se fasse systématiquement en dessous de 10°C que cela pouvait venir du débitmètre. En débranchant le débitmètre le bruit disparaît, dès que je débranche le débitmètre j'entends également une fois la coupure de l'électrovanne de la suspension hydraulique du moteur (défaut retrouvé au VAGCOM après avoir débranché le débitmètre). Je n'ai jamais de code défaut si je ne débranche pas le débitmètre. Au VAGCOM en me mettant à 2000 tours j'obtiens un débit massique, quelles sont les valeurs types. Mon filtre à air est changé tous les 15 000 km et pour l'instant il n'a que 7500 km Je fais les vidange en longlife 504.00/507.00 tous les 15 000 km avec le filtre évidement. Les injecteurs ne claquent pas, les valeurs sont bonnes au VAG COM. Les tubulures d'admission sont propres, la vanne EGR est nickel. La voiture marche très bien mis à part ce bruit de J7 entre 1000 et 1500 moteur en charge, au point mort ce bruit est presque inaudible. J'ai commandé un débitmètre neuf en Allemagne pour faire un essai et vérifier. J'ai démonté le mien pour jeter un œil mais tout est très propre et le grillage d'entrée est en parfait état, je ne sais pas comment ce débitmètre est conçu, on dirait qu'il est à fil chaud. Si ce n'est pas cela, je ne comprends pas d'où cela peut venir, c'est comme un calage d'injection par rapport à l'air et son débit. Le débitmètre peut il donner de mauvaises informations sans générer de code défaut ? Y-a-t-il une procédure d'initialisation des paramètres moteur après un changement de batterie ? Il me semble avoir lu ça ... Si quelqu'un a une idée je suis preneur !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Merci

Super ce kit, je n'en connaissais pas l'existence, il faudra tout de même nettoyer les tubulures d'admission au "decap four" c'est le produit idéal, rinçage à l'eau en plusieurs fois !!!

Bonjour, Je viens d'acheter des RECARO FULL CUIR NAPPA avant et arrière pour mon Avant V6 233cv de 2007 je souhaiterais installer le système de commande à mémoire. J'ai toutes les pièces sauf les rétros, j'ai juste un doute sur les moteurs du siège conducteur!!! Dans ETKA je ne vois pas deux références de moteur pour les moteurs du siège conducteur ... Bref avec les sièges RECARO l'option PR Q1E est-il possible de ne pas avoir les bons moteurs ? Merci

Bonsoir à tous, Je cherche la référence du faisceau de câble qui arrive sur le calculateur de siège à mémoire sous le siège conducteur dont la référence est 8E0 959 760 . Je suis en train de monter des RECARO, j'ai le bon câblage dans la porte conducteur avec la commande de siège à mémoire, j'ai le calculateur 8E0 959 760, il me manque le raccordement de ce calculateur au reste du véhicule. Si quelqu'un peut m'aider ? Merci

Bonjour, J'ai eu le même problème sur mon A4 V6 Tdi ASB de 233 CV. Les volets de tubulure d'admission sont manœuvré par des servocommande par l'intermédiaire de biellettes à embout à rotule qui s'use de manière prématurée. Cette usure crée un jeu qui empêche la fermeture complète des volets et fausse les valeurs pour le calculateur moteur. Il est demander aux servocommandes de fermer alors davantage les volets mais cela n'étant plus possible un défaut est signalé par le système. Les biellettes ne se détaillent pas, c'est un scandale mais c'est comme cela !!! La rotule côté tubulure ne se change pas non plus, enfin la rotule côté servocommande ne se change encore moins ... Il y a des solutions pour les bons bricoleurs qui possède un tour et une fraiseuse pour refaire des pièces permettant de monter des biellettes beaucoup plus costaud et plus fiables. Pour les autres il faut changer les deux servocommandes et les deux tubulures d'admission. Il est possible d'aller en concession faire charger la mise à jour de la gestion moteur qui supprime les cycles de manœuvres des volets de tubulure d'admission après la coupure du moteur. Pour ceux qui ont ce moteur, vous constaterez qu'après avoir éteint le moteur vous entendrez des bizzzzzzzzz deux ou trois fois avec un petit bruit de clac bizzzzzzzzz . Il s'agit des servocommandes de volets d'admission d'air. Si cela peut aider ...

Merci de me transmettre la référence de ce capteur de pollution !!!

Bonjour, Je cherche la référence du capteur de qualité d'air qui permet de bénéficier du recyclage automatique de l'air sur mon A4 B7. Je change le Climatronic pour avoir cette nouvelle fonctionnalité en plus des sièges chauffants. Je n'ai pas trouvé dans ETKA Merci de votre aide.

Bonjour à tous les propriétaires de A4 B7 Avant V6 TDI 3.0 moteur ASB 233cv, Je souhaite connaître le code de charge de l'essieu arrière qui doit être pour le châssis 1BV le code OYM, je voudrais en être sûr pour commander les bons ressorts. Je souhaite monter des amortisseurs Koni FSD prévus pour mon véhicule avec châssis Sline donc 1BV équipé de ses ressorts d'origine. Il me semble que sur le papier, les FSD de Koni sont bien meilleurs que les amortisseur du châssis Sline d'origine 1BV, quelqu'un en a-t-il l'expérience ? Outre les amortisseurs, les ressorts et les butées, les barres stabilisatrices seront celles du châssis 1BV. Merci de votre aide, le code de charge de l'essieu figure sur l'étiquette collée en seconde page de votre carnet d'entretien.

Personne ne peut me transmettre les schémas de câblage électrique complet ?

Bonjour à tous, Je souhaite monter le chauffage auxiliaire sur mon A4 B7 3.0 litres V6 TDi AVANT DE 2007. Je suis en train de récupérer toutes les pièces mécaniques sur le net. En revanche je cherche le schéma de câblage. Câblage vers les calculateurs concernés et vers le récepteur de la télécommande logé dans le véhicule et dont la référence 8e0909509. L'idée est de rajouter par la suite le récepteur GSM de chez Webasto pour commander mon chauffage auxiliaire avec l'application Webasto depuis mon Iphone. Merci de votre aide. Merci à ceux qui ont ELSAWIN

Bonsoir, J'ai sur ma B7 avant un petit bruit de cliquetis désagréable qui semble venir du haut moteur sur mon v6 TDI asb. Lorsque je démarre ce bruit apparaît de manière plus ou moins importante, le moteur à vide ne produit pas ce bruit. Dès que le véhicule avance et que le moteur est en charge j'entends ce cliquetis ou clac clac assez léger mais très désagréable entre 850 et 1400 voire 1500 tours par minute. Je ne tire jamais sur le moteur froid, je fais les vidanges avec de la 504.00 507.00 tous les 15 000 km et ma voiture en à 148 500 km. Dernière vidange il y a 10 000 km Le moteur met environ 8 minutes pour être dans le circuit de refroidissement à 90 degrés par 16 degrés de température exterieure. Le bruit de cliquetis peut disparaître pour un moment dans la plage de régime évoquée ci-dessus et peut réapparaître plus ou moins longtemps après sa disparition. J'utilise mon véhicule tous les jours mais lorsque le week-end il peut m'arriver de ne pas le faire tourner une journée et une nuit le claquement à froid et aux premiers tours moteur est plus audible pendant 2 à 3 secondes. Je pense aux poussoirs, mais on me dit chez Audi que les poussoir à 148 000 sur un v6 tdi 3.0 c'est peu probable, ils penchent plutôt du côté des injecteurs. Je ne sais pas si les injecteurs claquent comme ça sur une même plage de régime. Le fait que ce bruit ne se produise pas lorsque le moteur n'est pas en charge me fait pencher pour les poussoirs mais le fait que le bruit puisse disparaître et réapparaître à chaud me laisse perplexe. Je pencherais pour ma part pour la soupape de retenue d'huile sous le filtre, la pièce 059 103 765D. Quelqu'un aurait-il eu une expérience identique sur un ASB de 2007 ? Merci de votre concours !!! Pour info: je mets de l'huile qui répond aux spécifications VW-AUDI 504.00/507.00 de marque FEU VERT _____ Voiture concernée : Audi A4 - ASB - 3.0

Bonsoir, J'ai sur ma B7 avant un petit bruit de cliquetis désagréable qui semble venir du haut moteur sur mon v6 TDI asb. Lorsque je démarre ce bruit apparaît de manière plus ou moins importante, le moteur à vide ne produit pas ce bruit. Dès que le véhicule avance et que le moteur est en charge j'entends ce cliquetis ou clac clac assez léger mais très désagréable entre 850 et 1400 voire 1500 tours par minute. Je ne tire jamais sur le moteur froid, je fais les vidanges avec de la 504.00 507.00 tous les 15 000 km et ma voiture en à 148 500 km. Dernière vidange il y a 10 000 km Le moteur met environ 8 minutes pour être dans le circuit de refroidissement à 90 degrés par 16 degrés de température exterieure. Le bruit de cliquetis peut disparaître pour un moment dans la plage de régime évoquée ci-dessus et peut réapparaître plus ou moins longtemps après sa disparition. J'utilise mon véhicule tous les jours mais lorsque le week-end il peut m'arriver de ne pas le faire tourner une journée et une nuit le claquement à froid et aux premiers tours moteur est plus audible pendant 2 à 3 secondes. Je pense aux poussoirs, mais on me dit chez Audi que les poussoir à 148 000 sur un v6 tdi 3.0 c'est peu probable, ils penchent plutôt du côté des injecteurs. Je ne sais pas si les injecteurs claquent comme ça sur une même plage de régime. Le fait que ce bruit ne se produise pas lorsque le moteur n'est pas en charge me fait pencher pour les poussoirs mais le fait que le bruit puisse disparaître et réapparaître à chaud me laisse perplexe. Je pencherais pour ma part pour la soupape de retenue d'huile sous le filtre, la pièce 059 103 765D. Quelqu'un aurait-il eu une expérience identique sur un ASB de 2007 ? Merci de votre concours !!! Pour info: je mets de l'huile qui répond aux spécifications VW-AUDI 504.00/507.00 de marque FEU VERT

Bonjour, Je souhaite installer un AMI d'origine en lieu et place de mon changeur CD pour profiter au mieux de mon IPOD. Mon RNSe 192 a été remplacé par un 193 avec le SDS avec un firmware 0210. Quelles sont les réferences de pièces nécessaires pour faire cette installation ? Merci

Bonsoir, Le montage de mon Homelink fonctionne parfaitement, j'ai dû simplement redémonter le pare choc avant pour remplacer l'émetteur Homelink qui était un modèle pour les USA et le Mexique et qui ne fonctionne pas avec les fréquences utilisées en France. J'ai retardé le remplacement du boitier car j'ai attendu de remplacer la courroie d'accessoires et la courroie de pompe à injection de mon ASB 3.0 V6 pour profiter du démontage obligatoire du PC pour cette opération d'entretien. J'ai par conséquent un Homelink en post équipement monté exactement comme une option d'origine ! très pratique cette option ! Désolé pour cette réponse plus que tardive mais je suis débordé en ces derniers temps ... Rémi

Je reviens sur la camera de recul. Mon RNSe 193 est en SDS et la carte mère a été changée pour avoir le SDS sur toutes les fonctions. Lorsque je suis dans le menu engineering du RNSe je constate que la commutation se fait lorsque je passe la marche arrière. Est-ce suffisant pour dire que la broche 2 du connecteur C du RNSe est bien fonctionnelle ?

Bonjour, J'ai enfin reçu mon faisceau HOMELINK de chez KUFATEC, j'ai pris le faisceau pour AUDI A3 jusqu'à 2009. Il suffit d'inverser deux fils sur le connecteur qui vient s'enficher dans le connecteur du pare soleil équipé du HOMELINK. 1ere opération: Intervertir le fil vert avec le fil gris (pin 5 et pin 6) pour que toutes les couleurs correspondent au schéma électrique d'origine. 2ème opération: Désengager les trois fils du connecteur qui vient s'enficher sur l'émetteur HOMELINK. 3ème opération: Démontage du pare choc, démontage du pare soleil, démontage du coté avant droit du ciel de toit, démontage du panneau de tableau de bord inférieur côté conducteur. 4ème opération: Installation du faisceau, du support de boitier HOMELINK (derrière le PC avant), du boitier émetteur HOMELINK dans son support, connexion du faisceau suivant le schéma d'origine ( +/masse/fil vert sur PIN n° x du connecteur vert 32 broches derrière le combiné d'instrument/fil gris sur le connecteur marron PIN n° x de la station de couplage à gauche du marche pied conducteur/ récupération du fil rouge de l'éclairage du miroir de courtoisie pour l'intégrer à la PIN n°1 du connecteur vert du faisceau KUFATEC qui se branche sur le pare soleil HOMELINK, remontage de tous les éléments démontés dans le bon ordre. Fin du montage. Je ne trouve rien sur la programmation de cette installation d'origine HOMELINK au VAGCOM. Je ne trouve aucune adresse dans laquelle est mentionnée le codage du HOMELINK ... Si quelqu'un a la réponse !!! PS: j'ai un PARE SOLEIL HOMELINK en trop de couleur gris argent, avis aux amateurs (modèle USA avec les marquages pour les AIRBAGS).

Pour les AFS, le codage doit être fait en premier lieu dans la centrale électrique adresse 09, dans le calculateur de portée des feux en adresse 55 et il y a deux trois adaptations à modifier et le réglage des mouvements d'optiques en suivant la procédure automatique dans l'adresse 55 de réglages. Il restera un dernier petit réglage mécanique sur les blocs phares pour parfaire l'installation au moins bien contre un mur et à différentes distances et au mieux chez Audi pour 50€, il y en a pour 10 minutes grand maximum...

Bonsoir, J'attends la disponibilité du module qui est fabriqué à l'unité, normalement très bientôt ... Le prix est bien de 180€ hors frais de port. Dans un premier temps je reçois mon module et je vérifie que cela fonctionne bien pour le mien comme convenu. Si tout est ok je ferai l'intermédiaire comme simple facteur pour ceux qui en veulent. En ce qui concerne la connexion de la caméra de la R8 avec son module, le module proto est en cours de développement, je ne connais pas le prix pour l'instant. Ce que je peux dire c'est que ce module intègre un ODB 2 et permet l'affichage de toutes les données moteur du véhicule par l'adjonction de menu dans le système d'information du conducteur (écran entre les compteurs), l'affichage du Parking Distance Control avec les gauges de proximité d'obstacle couplé ou non avec la caméra de recul et son module de traitement du guidage. Pour l'instant tout fonctionne en proto, le développeur cherche à optimiser le temps de traitement de toutes ces information pour éviter les latences d'affichage qu'il observe dans le SIC. Le gars a l'air plutôt pas mauvais, j'irai aux nouvelles sur ce nouveau développement car cela m'intéresse beaucoup aussi. Concernant le TUTO des AFS j'ai encore bossé dessus ce soir, c'est long si le boulot doit être bien fait, j'ai fait un peu plus de la moitié, je mettrai à disposition un premier jus sous peu en PDF surce site dans la centralisation des TUTOS. Si tu as déjà des Xénons d'origine cela sera assez rapide pour toi à installer. As-tu une sortie RFSL sur la broche 2 du connecteur C de ton RNSE 193 (inscription sur l'étiquette de ton RNSE) ? As-tu un VAGCOM ?

Je vais vérifier si cela provient du même endroit en enlevant la trappe d'accès pour voir. Merci de ta réponse.

Bonsoir, j'ai aussi ce problème de vibration au niveau du caisson de basse qui jusqu'à l'extérieur fait vibrer le feu arrière droit de mon Avant B7 V6 TDI 233cv TIPTRONIC Ambition Luxe PACK EXTERIEUR Sline (c'est long ...). (impossible de revenir à la ligne en tapant ce post !) j'ai un rns-e d'origine et pas de Bose, sans mettre le son trop fort cette vibration est parfaitement perceptible, c'est très curieux et cela peut, si le son est un peu augmenté, devenir parfaitement désagréable lorsqu'on écoute un bon morceau. Ce phénomène arrive à coup sur avec des morceaux modernes qui comporte pas mal de basses. Par exemple si j'écoute "in the grace of your love" de THE RAPTURE avec un réglage de volume qui permet encore de se parler sans hurler dans la voiture, alors j'entend cette satanée vibration pourrie !!! J'ai dû par ailleurs changer le tweeter de la porte avant droite qui était muerto (bruits de crich crich crich même avec le téléphone ...). Je ne suis pas un dingue avec la musique à fond à en donner la chia..e par conséquent je me demande s'il n'y a pas un vieillissement prématuré du dispositif de basse sur les A4 avant ou berline d'ailleurs. Si quelqu'un a une explication et/ou une réponse intéressante ? Merci !!! boum boum boum ziii ziii boum ziii ze boum ... P.S. : heureusement cela ne le fait pas sur du Mozart !!! P.S.2 : j'ai un 193 depuis 1 an mais cela n'est pas lié et la voiture est de juillet 2007...