Rémi2012

Je vais vérifier les informations données par le capteur de suralimentation qui se trouve sur une conduite qui vient de l'intercooler. Je ne connais pas les valeurs qui correspondent à un état de fonctionnement normal du moteur ASB. Je sais en revanche que des informations erronées transmises par le capteur de suralimentation pourraient fausser d'autres paramètres sans donner pour autant de code défaut mais générer un fonctionnement non approprié de l'unité d'injection ou de la géométrie variable du turbo. Si quelqu'un connait la plage de valeurs que doit mesurer le capteur de suralimentation, je suis preneur !!!

Cela arrive moteur chaud ou moteur froid et peut disparaître par moment. Le bruit ressemble à quelque chose de mécanique mais ne l'ai absolument pas. En tout premier lieu j'avais pensé aux poussoirs hydrauliques et à un problème de soupape de retenue d'huile dans le haut moteur. Mais le bruit serait audible de préférence moteur froid après un arrêt prolongé permettant la descente de l'huile par gravité en cas de défaillance de la soupape de retenue d'huile. Hélas ou tant mieux, cela ne vient pas des poussoirs et encore moins de la soupape de retenue d'huile. Le problème ne se situe pas au niveau des éléments mécaniques en mouvement dans le moteur.

Je suis sûr que cela ne vient pas des injecteurs non plus, pas de fumée pas de raté etc. Ce que je comprends pas c'est la température extérieure qui influence et le fait que le moteur au point mort ne produise pas ce bruit pourri. Se peut-il que le fait de quitter le mode du neutre de la boite auto donne un signal au calculateur d'actionner une vanne ou autre ? Il faudrait voir si le fait de passer du N à DRIVE OU SPORT fait actionner quelque chose ou si ce quelque chose dans notre cas n'est justement pas actionné comme il le devrait. Par ailleurs je me demande si le radiateur qui refroidit les gaz qui vont à l'EGR existe sur la version boite manuelle ? Y-a-t-il des possesseurs de V6 TDI ASB en boite meca qui rencontrent également ce bruit de Camion/tracteur ?

Salut à toi qui connaît la réponse à cette question ! (Et à tous ceux que cela intéresse !!!) Je te contacte car je cherche le schéma de câblage du capteur de qualité d'air 4B0907659A qui est fixé sur le boitier du filtre d'habitacle et qui doit être relié au climatronic. J'installe des sièges chauffant et en changeant le climatronic j'ai pris un modèle équipé du recyclage automatique en fonction de la qualité de l'air extérieur. Trois fils partent de ce capteur, cependant je ne connais pas le branchement à effectuer vers le climatronic. Pourrais-tu m'aider en me transmettant le schéma électrique ? Merci inconnu !!! En fait j'avais envoyé un MP et je n'ai pas eu de réponse donc j'ai fait un CTRL V !!!! Merci à tous !!!

J'ai démonter toute l'admission d'air, j'ai tout nettoyé au "DECAP FOUR", ce n'est pas trop sale, le dernier nettoyage avait été fait à 116 000 km et en gros en 40 000 km (mixte) il y avait 0,5 mm de merdasse au max. J'ai changé la vanne EGR car j'avais un doute sur la membrane de cette dernière. Je redémarre et là, toujours pareil !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Impossible de voir d'où cela peut venir, ce qui est sûr c'est que ce n'es pas un problème mécanique !!! Il me reste 8 ou 10 litres dans le réservoir, je retrouve un bidon d'un litre de nettoyant injecteur B....ll, je vide tout dans le réservoir (il est propre et le filtre à gazole est neuf). Je roule, le moteur chauffe et puis je tire les rapports au dessus de 3500 tours, la voiture marche bien. Ce soir en rentrant je constate que la température extérieure est de 15 °C et le moteur ne fait plus ce bruit pourri entre 1000 et 2000 trs/min. Je ne me fais pas de film car il arrive que ce fameux bruit disparaisse au delà de 10°C de température extérieure. Je verrai demain en allant bosser. Si cela vient des injecteurs, je ne comprends pas le rapport avec la température extérieure. Je ne sais pas s'il y a un injecteur pilote.

Demain je change la vanne EGR qui, à la suite de petits tests d'actionnement par dépression non concluants me laisse penser qu'elle a un problème. On verra demain ! Si ce n'est pas cela je ne comprends pas d'où cela peut venir. Il reste un dernier capteur de température à vérifier, celui qui est situé juste avant le TURBO sur une conduite d'air qui vient de l'intercooler.

Ce document semble confirmer mon analyse : !!! LIRE LA PAGE 8 !!! http://www.lehello-distribution.com/docs_public/catalogue/catalogue_technique_delphi_egr_.pdf?PHPSESSID=0d8472c34daf35bb15880547c0af06e3 EGR bloquée en position fermée = cliquetis !!!

Voilà le circuit en 3D du principe de fonctionnement de l'EGR (Exhaust Gas Recirculation) sur le V6 TDI 3.0 ASB de 233CV AUDI/VW Sur le schéma le bypass du refroidisseur de gaz est fermé (moteur coupé) la tige est sortie les gaz passent par le refroidisseur avant d'aller dans la vanne EGR. On comprends mieux ce qui se passe lorsque la vanne EGR reste fermée. Dans mon cas je suppute que (comme le BYPASS est ouvert dès que je démarre) que les gaz filent en direction de la vanne EGR mais que celle-ci ne s'ouvrant pas les gaz passe dans le refroidisseur dans le sens inverse et ressortent en partie dans le bypass qui ne doit pas être étanche si les gaz arrivent en sens inverse. Ca doit faire un effet venturi comme lorsqu'on souffle perpendiculairement au goulot d'une bouteille de verre, une sorte d'effet flûte de pan. C'est ce que j'imagine, je suis peut-être à côté de la plaque mais j'ai le sentiment que c'est un truc du genre !!! Je ne connais pas les conditions exactes d'ouverture et de fermeture de l'EGR sur ce moteur.

Non, peu importe la température du moteur, le facteur qui m'a frappé est la température extérieure supérieure à 10°C

Ma vanne EGR est nickel, ce qui me fait penser qu'elle ne fonctionne pas !!! Il faut que je vérifie avec une petite pompe à vide manuelle pour voir si la membrane est morte. Sur ce V6 ASB diesel de 3.0 litres la vanne EGR ne possède pas de capteur de position. Autrement dit aucune information ne remonte au calculateur sur la position du boisseau de la vanne EGR. La vanne est étonnamment propre, ce qui me laisse penser qu'elle ne s'ouvre plus !!! Si elle demeure fermée mais que le bypass qui gère le passage des gaz d'échappement dans le radiateur de refroidissement (de ces gaz) les laisse passer, alors les gaz vont circuler dans ce dispositif de refroidissement, en ressortir et se retouver piégés dans l'EGR. Il pourrait donc y avoir un phénomène de tourbillons et de reflux qui génère une pression "dynamique" et par consequent un bruit de flap flap vrahhh !!! En effet lorsque je coupe l'électrovanne du volet de régulation (bypass du refroidisseur de gaz d'échappement) Je constate que le bruit disparait, ce qui va dans le sens de cette hypothèse. Pour ce qui est de l'influence avérée de la température extérieure, je ne vois pas de lien direct sauf si le bypass vers le refroidissement des gaz est fermé par une consigne de température.

BUT DU SYSTÈME DE RECIRCULATION DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT La circulation des gaz d’échappement est employée pour réduire la teneur en oxyde d’azote (NOx) des gaz d’échappement. Le calculateur d’injection autorise le passage des gaz en pilotant une électrovanne entre le circuit d’alimentation en air et le circuit d’échappement des gaz du moteur. CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT Les paramètres qui déterminent l’activation de l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappement sont les suivants : - la température d’eau, - la température d’air, - la pression atmosphérique, - la position de la pédale de l’accélérateur, - le débit de gazole injecté, - le régime moteur. Nota : La position de l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappement est déterminante dans le calcul de la quantité d’air admise par le moteur.

J'ai trouvé ça : Si la vanne EGR va mal et reste coincée en position fermée, il ne sera pas en mesure de canaliser l’oxyde d’azote dans les cylindres. Cela signifie que les émissions d’oxydes d’azote dans le gaz d’échappement augmentera, et le mélange carburant/air dans les cylindres de combustion est trop riche. Cela provoque « spark knock, » où l’enflamme de carburant avant le moment optimal de la combustion du moteur cycle, jeter hors de la synchronisation du moteur.

Je me demande si je n'ai pas trop d'air à bas régime qui rentre à l'admission à cause de cette électrovanne qui ouvre le volet du système de régulation de recirculation des gaz avant la vanne EGR.

Lorsque je débranche le débitmètre le volet de régulation 059131063D se referme sous l'action de la coupure de l'électrovanne 1k0 906 283A qui est placé juste dessus. Est-ce normal ? Ce volet est-il du type "ouvert/fermé" ou y-a-t-il des positions intermédiaires ? Il s'appelle volet de régulation, je me dis qu'il y a forcément des positions intermédiaire... (quoique la commande soit pneumatique !!!) lorsque le débitmètre est coupé, le volet de régulation se ferme et le bruit bizarre au niveau du moteur disparaît, cela signifierait que les gaz ne passent pas dans la vanne EGR. Toujours sur les conduites de dépression (ou vide comme vous voulez !!!) il y a un transducteur de pression (capteur différentiel de pression ???) et une électrovanne.

J'ai 157 000 kms. Il y a forcément un explication rationnelle, on va finir par trouver sans avoir à changer tous les capteurs !!!

Il y a un lien avec la température. Donc soit un capteur de pression soit un capteur de température. J'ai remarqué aussi que lorsque la voiture est dans une ambiance supérieure à 10 degrés comme dans mon parking et que je sors alors que la température extérieure est inférieure à 10 degrés, le bruit persiste. On dirait qu'une température extérieure est prise en référence lors de la mise en route.

Intéressant ! Je ne vois rien au VAGCOM mais il faudrait que je reste tous les capteurs... Combien de kilomètres a ton V6 ASB ?

Il ne s'agit en aucun cas d'une vibration ou du bruit d'un objet vibrant contre un autre. C'est comme du souffle qui fait "vraaaaaaahhhhhh" entre 1000 et 1400 trs/minutes

Un sellier prendra 300 € par assise et 300 € par dossier et cela ne sera jamais aussi bien que l'origine qui vaut le même prix. 1200 € de garnitures + des sièges pas trop pourris, cela fera jamais moins de 2000 € à moins d'un miracle !!!

Voilà mes Recaros B6 Et voilà une photo de vente en ce moment sur EBAY.UK d'une paire de RECARO avant de B7 (il y a un piège sur cette photo, le vendeur est un truand !!!). Et bien le siège qui est à gauche est un B7 et celui de droite un B6, si ces sièges vienne d'une anglaise alors le siège conducteur serait à droite, le siège de B6. Bref tout ça pour dire que les sièges sont identique vu de face. Pour revenir au jeu du dossier qui est mon principal souci, j'ai remarqué une différence importante dans le mécanisme d'actionnement du dossier entre les B6 et les B7 (déjà expliqué plus haut). En revanche je ne sais pas si le dispositif de blocage (en inclinaison) qui est indépendant du système de modification d'inclinaison est le même car il est indémontable, les pièces étant emprisonnées dans un assemblage serti du dossier. A mon de sacrifier un dossier de B6 et un dossier de B7 je ne pense pas connaitre cette différence. En revanche j'ai vu que dans ETKA les dossiers de B6 ont été changés (pour les pièces de rechange) depuis 2008, je pense que le mécanisme des B7 a été rétrofité sur les dossiers de rechange en B6 (en tout cas sur les RECARO). Je vais vérifier un dernier point, si le servomoteur (accouplé à son réducteur) porte la même réference que sur les B7 cela se confirmera car l'arbre est cannelé sur les B7 alors qu'il est carré sur les B6. Après vérification le servomoteur est différent sur les B7. L'arbre qui synchronise les deux coté de l'inclinaison du dossier est toujours carré. Seul la référence des dossiers de B6 a évoluée, pour quelle raison ? économique ? technique ? J'ose penser que c'est pour améliorer le blocage automatique des sièges en inclinaison, ce qui semble être le point faible des B6. Sans doute d'autres possésseurs de siège Récaro (ou autres) de B6 peuvent confirmer ce défaut (non rencontré sur B7 pour ma part). Comme je suis un peu perfectionniste sur les bords et que je souhaite garder mon A4 B7, 4 solutions s'offrent à moi. - 1/ ne rien faire et oublier ce jeu de dossier (0€ mais pas possible je suis dingue !!!) - 2/ racheter deux armatures de dossier neuves donc à priori sans jeu (450€ plus le boulot, je ne peux plus rouler sans ces sièges fabuleux !!!) - 3/ transformer mes sièges Q1A en RECARO B7 neuf (en récupérant les pièces commune il faut rajouter 2200 € et je revends les deux B6 avant 1000 € !!!) - 4/ je développe un système additionnel pour rattraper le jeu qui agirait en précontrainte pour plaquer le dossier en arrière et supprimer le jeu (pas cher mais il faut que je réfléchisse ...) une sorte de rétrofit maison !!! Je sais je suis taré !!! Si quelqu'un a toutefois une idée lumineuse, je suis preneur !!!

Le régime de ralenti est stable et depuis le changement de debimetre je n'ai plus de tous petits ratés à la suite de petits coups de gazs secs au point mort. Le bruit de J7 se fait toujours en charge dans la même plage de régime, quelque soit le rapport et dès qu'il fait plus de dix degrés mais le bruit peut disparaître alors qu'il fait plus de 10 degres

Pas au point mort, seulement en charge, tu penses à quoi ?

Les B6 sont identiques aux B7 aux caches dossiers et au caches airbag latéraux près ... C'est une situation temporaire, car je vais transformeŕ mes Q1A d'origine noir soul qui sont en très bon état en Q1E (Recaro B7). Il me faut changer l'armature de dossier, les rembourrages et les garnitures, mais à la fin j'aurais deux Recaros neufs !!! Coup de l'opération 2200 € !!! Ça fait mal, mais je compte emmener la voiture au bout du bout 400 000 km² peut être ... À moins que je trouve deux Recaro B7 avant en noir nappa satiné en super état !!!

Le bruit ne vient pas du turbo à moins que la géométrie variable déconne mais comment vérifier ? Je n'ai pas de perte de puissance. Cela ne me semble pas venir du turbo ...

Bonjour à tous, Je roule en B7 AVANT 3.0 TDI, non pas de ouuuuuuuuuuuuuuuhhhhhhhhhhhhh!!!!!!!!!!!! Je vous sollicite car j'ai des RECARO de S4 B6 en très bon état mais une chose me chagrine : le jeu dans l'inclinaison des dossiers des sièges avant. En effet si on tire ou l'on pousse légèrement sur le dossier des sièges on sent un jeu d'environ 2 cm si je prends en référence le haut du dossier. Mes anciens sièges de B7 en cuir n'avaient pas un mm de jeu. Quelqu'un connaît-il de défaut ? Y-a-t-il un remède ? Merci