Rémi2012

J'ai eu mon contact hier par mail et il doit me confirmer la date à laquelle il pourra m'envoyer le fameux module. Je vous tiens au courant. Il est en train de développer une carte qui permet de faire de l'OBD 2 dans l'écran du SIC,de gérer le PDC optique et le module de camera R8 avec les lignes de guidage qui correspondent aux informations de la colonne de direction (qui indique l'angle de braquage) qui permettent de prédire la trajectoire du véhicule. D'autre part j'ai un ami qui est un crack en électronique qui pourra m'aider pour faire un module maison Tiptop ...

Si quelqu'un pouvait me répondre cela me ferait plaisir...

www.youtube.com/watch?v=hh_QnS2QPN8

Je ne suis pas sûr pour le Rnse 192 j'aurai la réponse. Pour l'installation il faut installer : - les capteurs avant et arrière d'origine - le module de gestion du PDC (park distance control) de l'A3 et dont la référence est 8P0 919 475N - le fameux petit montage électronique qui fait la passerelle entre les bus de communication pour balancer les infos au Rnse (193 à priori). - le montage est plug and play avec un peu de vagcom ... Le plus laborieux étant de changer le module du PDC situé sous la garniture arrière gauche dans le coffre (en tout cas pour la B7 Avant) Ce module est vendu 180 € par le forumiste allemand avec qui je suis en contact, j'imagine que si je commande plusieurs boîtiers il fera un geste. En tout cas j'en prends un !!! Pour la première phase et après j'attaque avec la RVC et le module d'affichage de la R8 pour obtenir le résultat de la seconde vidéo ci-dessus. J'attends sa réponse pour le délai... Je vous tiens au courant dès que j'ai des nouvelles.

J'ai trouvé une solution pour que cela fonctionne avec un petit montage électronique qui fait le lien entre les infos des capteurs via le combiné d'instrument et le RNSE 192 et 193. J'attends la réponse d'un contact en Allemagne qui a développé le circuit et la programmation d'un petit module (de la taille d'une petite boite d'allumettes) , il les fabrique sur demande apparement. Le coût serait de 180 € ... Il est possible de coupler le systéme avec le module de caméra arrière de la R8 avec les lignes de guidage et de faire fonctionner les deux en parallèles. Regardez ça !!! http://www.youtube.com/watch?v=zm5zGgisHZU

J'ai trouvé cette photo sur le net ... Je crois que cela vient d'une EXEO ...

Bonjour à tous, J'ai installé il y a quelques mois un RNSE 193 (modèle de 2012 de A3 avec facade A4) en full SDS (carte changée) dans mon Avant A4 V6 TDI 233CV TIPTRONIC. J'ai installé un doc pour IPHONE 4 en carbone fait maison dans le cendrier (installation invisible lorsque le cendrier est fermé cf. sujet "dock carbone" relié à un kit DENSION. Les intérêts du RNSE 193 sont sa qualité d'affichage, sa capicité de lecture de carte SD (2 fois 32 Go), sa rapidité de recalcul d'intinéraire et le SDS. Avec le BT d'origine dans la voiture c'est très pratique. Je souhaite m'orienter vers une caméra de recul où un affichage optique sur le RNSE des distances avant ou arrière. Mon véhicule est équipé de l'APS avant et arrière. Je me demandais s'il n'était pas possible de faire s'afficher la page qui montre la distance du véhicule vu du dessus des obtables à l'avan et à l'arrière. Puisque cette fonction est intégrée dans les A3 équipées de ce RNSE 193 n'est-il pas possible de l'activer dans l'A4 ? Puisque la distance est mesurée par les capteurs, l'information doit être exploitable par le RNSE pour moi c'est un problème de programmation. Si je ne peux pas mettre en oeuvre cette solution je me réorienterais vers l'installation d'une caméra de recul avec ligne de guidage en OEM (module de la R8 qui fonctionne sur le 193). Sur l'étiquette du RNSE la broche n°2 du connecteur C comporte la mention "nc" pour "not connected" cependant la carte mère ayant été changée pour avoir le SDS j'ai vérifié dans le menu "engineering" du RNSE la détection de la mise de la marche arrière. Lorsque je passe la marche arrière le RNSE détecte bien la position marche arrière, il indique "on" et "off" sur les autres positions de la boîte auto bien évidement. Si des possesseurs de RNSE 192 deB7 pouvaient regarder dans le menu "engineering" (car le mien a été vendu depuis 1 an ...) si leur marche arrière est bien détectée cela pourrait m'aider. Si par ailleurs des possesseurs de RNSE 193 (sans RFSL sur l'étiquette du RNSE pin 2 du connecteur C sur A3) pouvaient vérifier l'effectivité de la détection de marche arrière ou pas cela me serait fort utile !!! Pour accéder au menu "engineering" il faut appuyer sur la touche NAV 1 fois, appuyer sur la touche supérieure gauche autour de la molette de sélection pendant 10 secondes et appuyer sur la touche supérieure droite toujours autour de la molette pendant 10 seconde, le menu "engineering" s'ouvrira !!! Vous pouvez vous balader dans les coulisses du RNSE, il suffit d'appuyer sur "RETURN" et la grosse molette pour naviguer et sortir de ce menu. Merci

Je suis intéressé par le montage d'une caméra de recul OEM cependant j'ai un Rnse 193 full led avec façade A4 qui ne comporte pas de borne RFSL. Est-il possible de faire un montage quand même ? Y-a-il un moyen de contourner le problème ?

Je cherche la référence des vis de maintien du support de boîtier émetteur Homelink et une vue de son emplacement exact derrière le parechoc avant. Merci de votre aide.

Si vous connaissez des ampoules P21W blanches et fiables cela m'intéresse beaucoup !!! Merci

Bonsoir, Je viens de recevoir des LEDS de chez TOPLED. Ce modèle :AMPOULE P21W / BA15S - 5 LEDS SMD 16 watts AVEC LOUPE - BLANC - SANS ERREUR ODB Données pour aucune erreur ODB en 16 watts pour feux de jour sur AUDI A4 B7. Je suis équipé de phares bi-xénon avec DRL intégré et j'ai donc monté ces fameuses LED. Verdict : j'ai un message d'erreur sur mon bel écran couleur de l'ODB. Le message est le suivant : feu de route gauche défectueux(et puis) feu de route droit défectueux. Le signe d'ampoule défectueuse reste allumé. Conclusion cela ne peut pas fonctionner sans brancher en // une résistance. Je vais tenter d'effacer les défauts au VAGCOM mais en toute logique l'erreur devrait revenir ... Je vais donc les renvoyer au revendeur si cela ne fonctionne pas. C'est dommage le produit avait l'air séduisant !!!

Il faut que je le finisse mais j'ai beaucoup de boulot en ce moment...

Cela fonctionne au delà de 110 km par heure contrairement aux informations constructeur en tout cas pour les AFS à partir de 2006. En tout cas sur mon véhicule j'ai pu le vérifier après programmation, en revanche cela ne fonctionne pas en dessous de 10 km par heure. Si au sortir d'une courbe vous vous arrétez avec les roues braquées alors les feux reviennent au neutre au bout de une seconde environ. Le support d'ampoule est monté en cardan pour s'incliner suivant l'axe vertical et l'axe horizontal. Sur la photo du post #47 plus haut on peut apercevoir le porte ampoule et le cadre de couleur marron foncé qui le supporte et qui est lui même dans l'autre cadre oscillant. POUR CARLSON: Il faut vérifier la référence de la centrale électrique en adresse 09 ou en démontant le cache sous le volant en partie basse du tableau de bord. Il faut vérifier sa capacité à gérer les BI Xénons si tu n'as pas la bonne c'est environ 400€ chez Audi et moins cher sur ebay...

Bonjour, J'ai presque fini le tuto mais je m'y attèle aux moments perdus, peu nombreux pour le moment ! Il va te manquer le faisceau de câble complet pour cette installation ainsi que les adaptateurs Bi Xénon si tu étais en halogène disponible sur Kufatec. Ta référence de phare est curieuse... À+

J'ai bien évidement réparé ma fuite de circuit de refroisissement au mois de juillet avant le grand départ annuel, il s'agissait d'un joint torique défaillant sur un embout acier de branchement de durite entre les deux embases du V6 et sous le boitier qui supporte la vanne EGR. J'ai passé au moins 10 heures pour réparer proprement pour un joint inaccessible à 0.60 € chez AUDI j'en aurais eu pour 2000 €, c'est toujours bon de mettre les mains dedans soit même. J'en ai profité pour passer toute les tubulures d'admission d'air et vanne EGR au décape four, le résultat est impressionnant ! J'ai vidangé, rincé le circuit de liquide de refroidissement au G12 et j'ai fait le plein de G12 et j'ai fait 12 000 kms depuis. La vanne EGR était étonnament propre pour un véhicule de 110 000 kms. Je touche du bois mais ce V6 233cv en TIPTRONIC est assez fabuleux à quand le 313 CV dans une A4 ??????

Bonjour à tous, J'ai une fuite de G12 sur mon V6 Tdi 3.0 ASB 111 000kms et je ne vois rien dans l'huile et je ne vois pas de fuite... Quelqu'un a-t-il un éclaté permettant de visualiser le circuit ?

Bonsoir, Les phares BI-XENON avec AFS sont bien évidement spécifiques et n'ont rien à voir avec le BI-XENON classique. L'ampoule est orientée sur deux axes pour suivre la courbe du virage et la variation de l'assiette du véhicule, les BI-XENON classiques ne pilotent que la correction d'assiette. Pour ceux qui ont déjà les BI-XENONS le passage aux BI-XENONS AFS nécessite l'achat et le montage des pièces suivantes : -les phares AFS droit et gauche à clignotant incolore + DRL : 8E0941030BP et 8E0941029BP / prix 360 € pièce chez PIECES ET PNEUS en BOSCH/ AL -la centrale de commande de l'AFS (en photo plus haut de chez Hella pour les quattro) / prix 50 à 100 € sur le net ou chez KUFATEC en demandant la pièce seule -les deux ECU de phares pour prise en charge du pilotage des phares en courbe / prix 150 € chez http://www.oemxenonp...D1S-Ballast.htm Les pièces chez AUDI (identiques) sont vendues 450 € pièce.... Coût de la modification environ 1100 € + reprog au VAGCOM et réglage des phares.

Voilà une vue de l'intérieur du phare AFS et du siège qui reçoit l'ampoule

Voilà le détail de la référence exacte sur l'embase de l'ampoule, noter bien les lettres UB pour ULTRA BLUE sous la référence 9285 149 294

Voilà la référence des meilleures ampoules du marché en D1S Je les ai trouvé sur le net en Allemagne à 96 € / pièce au lieu de 150 à 200 € en FRANCE Il est sans doute possible de les trouver encore moins cher, attention de ne pas les confondre avec le modèle de référence similaire 8541 qui n'est pas UltraBlue à 6000K et qui n'a rien à voir en terme de tarif et de performances ! NB : le faisceau en arrière plan est le faisceau de la pompe de lave phare à rajouter sur le bocal de lave glace pour les modèles depuis 2006. Pour les modèles antérieurs à 2006 il faudra changer le bocal ou le modifier.

Voilà la commande des phares à commander absolument si vous passez des H7 aux BI-XENONS AFS 29 € chez AUDI. Ne vous inquiétez pas, je mettrai toutes les références dans la notice que je vais rédiger (tuto).

Voilà la centrale d'origine fournie dans le kit de rétrofit KUFATEC pour AFS, ce modèle est spécifique pour les QUATTRO (à préciser à la commande) Ce module de commande est situé derrière la boîte à gants.

Voilà un ECU de phare et ses trois vis d'origine Cette pièce BOSCH / AL dont la référence constructeur est 8E0 941 329 A vaut 450 € chez AUDI Il est possible de l'acheter en Angleterre chez BALLASTXENONS pour 160 € environ

Je souhaiterais faire un tuto au format PDF ou PPT comment l'intégrer au forum ?

Je commence et je fini le montage du RETROFIT OEM DU BI-XENON AFS vendredi !!! Voilà une photos des pièces necessaire au montage. -Les phares de marque BOSCH / AL -Les ECU de phares + visserie -Les ampoules D1S PHILIPS ULTRA BLUE (le top du top actuellement) -Le câblage d'origine complet + adaptateurs pour BI-XENON -La centrale de commande des phares -La commande de tableau de bord avec DRL et coming/leaving home -Les laves phares pour pare chocs Sline -Les différents connecteurs pour le faisceau -Les capteurs d'assiette du véhicule pour l'auto leveling des phares Sur je cliché ne figurent pas : -La pompe de lave phares -La tuyauterie de lave phares + colliers 2.6 ml de tuyau AUDI -Le PC Sline + trous de PDC et lave phares -La calandre Sline gris foncée + le porte plaque pour PDC -Les caches d'antibrouillard noir satin pour Sline -Les écopes d'entrée d'air pour PC Sline -La visserie de PC Sline (6 vis pour les deux laves phares)