pat4

bonjour et merci, j'ai eu ce problème aussi et je me suis inspiré de cette solution et j'ai eu la chance de trouver avant d'aller au bout de celle-ci, pour ma part le problème vient de la prise feu ar gauche qui me semblait propre mais commence certainement à être cuite, bizarrement les stop fonctionnaient pourtant bien mais en titillant celle-ci plus de voyant, donc à voir dans le temps, pour info ça faisait une semaine que j'avais ce voyant quand je restais appuyé sur la pédale de frein plus de 4...... 5s et là maintenant c'est ok en 1. je démonte et désaccouple la platine d'ampoules du feu en 2. je pose la platine dans le coffre et la branche sur son faisceau passé par la trappe en 3, je freine et déjà là je constate plus de voyant, donc plutôt positif. La chance est avec moi, je débranche et rebranche et le voyant se rallume. victoire, la panne est trouvée en 4. Wd40, contact sur la prise et là tout roule, peut-être une réparation provisoire, mais pour l'instant je n'ai pas envie de changer la prise car pas facile d'en trouver une je remarque que la prise est en bonne état mais peut être que le temps la rend moins isolante

bonjour a tous , je viens enrichir le sujet .Comme vous pourrez le constater plus haut avec cette valve origine AUDI, et patatra 50 000kms plus tard juil 2024 , de nouveau problème mais cette fois avec voyant moteur qui s'allume et que je peux supprimer avec le vcds une fois par semaine en moyenne pour défaut richesse trop pauvre au ralenti (p0171 ou P2187), bon même après chgts filtre essence , nettoyage injecteur avec produits ,filtre air K&N propre et débitmètre neuf , et ma remarque et a part quelques ratées infimes perceptibles au ralenti ....nada il s'allume . donc je change la N80 , pareil , je reprend une valve PCV mais ailleurs que chez AUDI marque fe.. et la , miracle ,plus de ralenti qui monte a 2000t surtout quand j'étais au ralenti dans une file .....attention défaut une fois sur 10 ,il monté des que je décéléré ??? petit coup de gaz et ok ? BIZZARRE , la cause ? encore cette satanée de PCV HS mais cette fois pas la membrane déchirée mais en soufflant dans le tuyau av membrane il y avait une micro fuite a la sotie tunnel voir photo ou il y a le tournevis alors que la neuve , rien , en soufflant aucune fuite doit apparaitre , maintenant tout re fonctionne .pour résumé , j'en suis à ma deuxième valve avec deux comportement diffèrent .NOTA avec l'habitude je n'avais pas trouvé de réel chgt dans le couple de la TT mais après le chgt de la PCV .... oula oui , et pourtant la m'incline.

bonjour , je vous rejoins j"ai eut le problème aussi sur le TT , j'ai changer la prise pour quelques roros trouvé sur ebay , j'ai comme même démonté par curiosité ma prise

re à tous , avec un peu de chirurgie avant de la jetée j'ai ouvert cette satanée valve HS pour voir un peu d'ou venait le problème , verdict membrane caoutchouc orange ouverte , voila les amis pourquoi j'ai eut un ralenti instable

bien pièce de chez audi monté , effectivement SUBBA la valve est modifier la forme actuelle est celle avec la modif comme la photo plus haut , mais........ la différence est bien d'une non conformité sur la photo ci dessous de la valve auto p..... et celle venant de chez audi ( audi= filtre que l'autre n'a pas) et effectivement j'ai rouler un peu et tout est maintenant normal , à voir dans le temps

merci de ton apport subba , je vais chercher la pièce chez audi jeudi si reçu , donc comme tu le précise si la valve actuelle comporte cette modif certainement la miennes qui n'est pas bonne , quand je l'ai monté à part le ralenti à 950 voir 1000 t rien à signaler les 50 kms parcourus ensuite je la reprend une semaine après et rien à signaler au démarrage a part peu être le ralenti a 1000t mais stable , après une quinzaines de bornes je passe la 2 et broutage a l’accélération , puis je stoppe et la ralenti a 850 mais sur 3 pattes je rentre au garage , passe la valise efface les défauts pour lecture propre re démarre , pareil ralenti sur 3 pattes , je remonte l'ancienne et tout re deviens normal , déjà un bon signe sur le problème qui viens bien de cette valve , donc je ne me ferais pas de soucis si je vois cette valve de chez audi différente à la mienne en espérant réglé mon soucis de ralenti pour ceux à qui cela arriverait symptômes voiture dont le ralenti passe de 900 à 1200 voir 1500 t ( dans mon cas seulement après sollicité la puissance pour doubler ) car en roulage très souple même a 110 pas de problème de ralenti reste à 900t

bonjour , j apporte ma pierre à l'édifice , moi aussi sur audi TT MK2 200cv 2008 105000kms même problème , par contre j'ai changé aussi cette valve et commander sur un site allemand et bien que normalement compatible au bout de 50kms la TT c'est mis a brouté à l’accélération avec quelques pétarade puis le ralenti un peu sur 3 cylindres , a la valise G140 je me suis,dit pas possible , j'ai donc remonté l'ancienne et la voiture c'est mis à tourner normalement et le problème de ralenti revient instable des que je sollicite la puissance , donc pour résumé faite attention a la valve que vous achetez dite compatible , moi le doute est venu sur la différence entre celle achetée et celle d'origine que je vous joins en photos , l originale n'a pas de trou AVEC LES DEUX ERGOTS SORTANT seulement un trou et la sortie de l'autre pas d'axe traversant la tubulure , du coup je suis allé commander direct chez audi car pas put trouver ailleurs , sur les photos la vraie est celle sans trou au-dessus sur la tubulure de sortie 'sur la mienne ref 06F129101F

bonjour , un petit passage pour confirmer qu après le changement de la valve dégazage (dixit pcv valve ) tout est revenus dans l'ordre , il me reste le calorstat pour la temp et voila

merci , pour ce tuto j'ai exactement les mêmes symptômes sur mon audi TT MK2 2.0 la température reste a 80 voir 85 et maintenant voila le ralenti qui oscille entre 900 et 1200t , j'attend les pièces (valve et joint) par contre pas de voyant moteur pour moi , la valise me signale p0507 régulation ralenti sup à la valeur assignée autre indice il me semble entendre un soufflement au niveau de cette valve que je n'entendais pas avant j'ai essayer comme même de débranché le débitmètre pour voir et la oui 5 codes défaut le p0507 s'ajoute du coup p129f pression trop élevée témoin allumé ( du coup normal) p2187 syst dosage carburant trop pauvre au ralenti p0100 débitmètre p2279 fuite d'air système admission donc je re branche mon débitmètre et repasse le vcds pour surpression des défauts et éteindre le voyant moteur voila j'ai plus qu a attendre les 2 pièces et pas facile à trouver non plus oscaro webdeal + api etc nada bonheur trouvé sur autopièces 24 cette fois 41euros le tout

bonjour a tous , allez je viens complété moi aussi le groupe , sa fait deux ans que j ai l aiguille de temp qui reste a 90 a froid et a 130 en normal mais pas d inquiétude car possibilité de voir la temp réelle via la clim , depuis une semaine voila que ODB commence a me faire apparaître des lignes sur la partie ou ok s allume , je pensais au début le faire réparer mais après lecture de pas mal de post je pense plutôt m orienter sur un pi neuf (env 950e chez audi montage compris ) , pourquoi ? tout simplement pour ne pas avoir la mésaventure de voir quelques temps apres, si réparation de voir le reste bugué a son tour car je voit ici et la, l aiguille d ess , compte tour , anti démarrage , clignotement du pi enfin bon, même si contrôler par un bon réparateur il pourras jamais prévoir la panne et je préfère voir du neuf qui normalement auras les corrections de tout ce merdier de PI :icon_lol: enfin normalement :icon_lol: audi TT coupé 180cv 1999

bonjour , un ptit conseil pour ceux qui perce sans retirer le pc si vous voulez etre sur de rien toucher derriere en percant ne laisser dépasser le foret que de 5 mm quitte a le raccourcir :icon6:

bonjour a tous , je fait un petit detours dans votre section car je viens d acheter un retro electrochrome ref 4FO 857 511E 1YE D AUDI A6 ,ayant pour but de l installer se ma ptite TT car j en prend plein les yeux la nuit et suis a la recherche d une ame charitable qui connaiterais la couleur du fil + et la couleur de la masse merci ce retro a 6 fils vert gris noir marron jaune blanc je pense que le noir est la masse? merci d avance pat4

merci , super boulot et tuto je chercher justement comment demonter le phare pour y installer des leds

bonjour a tous , j ai acquis depuis quelques mois une audi tt de 99 j aurais souhaiter savoir pour ceux qui ont deja eut l occasion de demonter les panneaux de portes av quelle sont le diametre des hp av , cela m eviteras de les demontés dans un premier temps pour controler merci actuellement avec pioneer 3300 usb