Mamard55

Merci pour ton message kiki_21. Comme je n'ai pas touché à la courroie crantée, le calage n'a pas dû bouger. Et j'ai fait près de 2000 km entre la fin des réparations du roulement cassé et cette nouvelle panne. Je crois que je suis bon pour commander un CHRA tout neuf !

Bon ... J'ai fait un petit test pour m'assurer que le CHRA fuyait bien. Test concluant, ça fuie des deux cotés. J'ai bouché le trou d'arrivé d'huile et rempli le CHRA par la sortie d'huile. Résultat au bout de d'une petite heure (sans mettre sous pression), j'ai une flaque d'huile de plus de 5 cm des deux cotés ! N'étant pas super calé dans les turbo, mais avec un peu de bon sens, je me dis que ce n'est pas normal que ça fuie autant. Vous en pensez quoi ? Merci d'avance pour vos réponses. @+

Bon ... J'ai fait un petit test pour m'assurer que le CHRA fuyait bien. Test concluant, ça fuie des deux cotés. J'ai bouché le trou d'arrivé d'huile et rempli le CHRA par la sortie d'huile. Résultat au bout de d'une petite heure (sans mettre sous pression), j'ai une flaque d'huile de plus de 5 cm des deux cotés ! N'étant pas super calé dans les turbo, mais avec un peu de bon sens, je me dis que ce n'est pas normal que ça fuie autant. Vous en pensez quoi ? Merci d'avance pour vos réponses. @+

Salut à tous, J'ai une panne sur mon A6 2.5 TDI V6 180cv ... Perte soudaine de puissance en plein dépassement à la sortie d'un village. De la fumée blanche/bleutée à l'échappement qui pue l'huile cramée ... Le moteur tourne bancale avec une grosse grosse perte de puissance en dessous de 2500 (environ), puis prend des tours nickel sans trembler jusque 3000 tours (certainement plus), mais gros nuage de fumée derrière la voiture ! Merci beaucoup pour ce tuto qui m'a bien permis de démonter le turbo sans crainte ! Après avoir démonté le turbo soupçonné de fuite d'huile, j'ai l'impression que ça se confirme (cf photos plus bas). Qu'en pensez-vous ? J'ai posté mon problème sur ce topic : http://forums.audipa...s/#entry2368510 En voici un extrait : Pour un turbo qui a 270 000 km (normalement) il est vachement propre je trouve ! Plein d'huile cramée, mais très peu de gravillons de suie et pas de couche de 5mn de suie ou d'usure prononcé apparente ... La grosse rondelle, que je touche du bout du doigt, bouge de gauche à droite. Il y a un jeu important, c'est normal ? J'ai des traces d'huile au centre ... Des traces d'huile à la base de l’hélice ... J'ai trouvé un CHRA à 170€ sur abcturbo ... je me tâte à le remplacer. Est-ce vraiment ça ma panne ? ... Merci d'avance pour vos commentaires et avis. -- Mamard

Turbo démonté ... avec l'aide du Topic [TUTO] => Nettoyage d'un turbo a géometrie variable d'a6 tdi180 Pour un turbo qui a 270 000 km (normalement) il est vachement propre je trouve ! Plein d'huile cramée, mais pas de gravillons de suie ou de couche de 5mn de suie ou d'usure ... La grosse rondelle, que je touche du bout du doigt, bouge de gauche à droite. Il y a un jeu important, c'est normal ? J'ai des traces d'huile au centre ... Des traces d'huile à la base de l’hélice ... J'ai trouvé un CHRA à 170€ sur abcturbo ... je me tate à le remplacer. Est-ce vraiment ça ma panne ? ...

Débitmètre encrassé, nettoyé, toujours le même problème. J'ai sorti le turbo. Mis à part un écrou très mal placé qui nécessite une clé de 12 à manche court et un marteau, ça va pas mal. Bientôt démontage du turbo ... J'ai remarqué qu'un filet d'huile coulait du turbo vers l'admission ... @WAUZZZ : Je n'ai pas vu ce code erreur.

J'ai les messages suivant : Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl Control Module Part Number: 4B2 907 401 B Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G000AG D01 Software Coding: 01016 Work Shop Code: WSC 02325 Additional Info: 000000059130106EXC150_1.R75255691789 VCID: 1F46FFF8F1E7CAE4 2 Faults Found: 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 31-00 -- Open or Short to Ground 00576 - Terminal 15 11-10 -- Control Limit Not Reached - Intermittent Je cherche ce que ça veut dire ...

Salut, Après avoir démonté la face avant et dégagé les courroies accessoire, j'ai pu constater les dégâts et comprendre ce qui s'était passé. Le roulement d'une des poulies a lâché et s'est coincé de biais. La courroie s'est déplacée et a pété l'enrouleur sur la photo. Le moteur tournant a continué a forcer sur la courroie qui s'est emmêlée avec la petite courroie accessoire, a forcée sur la poulie de l'amortisseur et a pété le gros bloc en alu qui maintien l'amortisseur du tendeur. Bilan, environ 500€ de pièces pour réparer ! Le support cassé de de pompe a ailettes et de l'amortisseur de tendeur de courroie. La version neuve .. dans les 150€. LE roulement a l'origine du drame. Y'aurais fallu le changer avant ... surtout qu'il coute une vingtaine d'euros. Tout remonté, elle a bien roulée une semaine ... ... et là, une autre panne. Perte soudaine de puissance en plein dépassement à la sortie d'un village. De la fumée blanche/bleutée à l'échappement qui pue l'huile cramée ... et merde ! Le moteur tourne bancale avec une grosse grosse perte de puissance en dessous de 2500 (environ), puis prend des tours nickel sans trembler jusque 3000 tours (certainement plus), mais gros nuage de fumée derrière la voiture ! Turbo HS, joint de culasse ?? Statistiquement je miserais sur le turbo : http://www.essais-co...iabilite-a6.php Affaire à suivre ... :-((((

Merci pour ton message WAUZZZ. J'ai démonté le cache de plastique de la distrib' et ça ne semble pas si grave. Le garage qui m'a fait la distrib' en novembre a dû "oublier" de remplacer tous les galets et tendeurs. Voila ce qui se cache sous le capot : J'ai le roulement d'un tendeur de la courroie de l'alternateur qui a lâchée. Ce qui peut expliquer que le démarreur avait un peu de mal a faire tourner le moteur. Pis le tendeur s'est bloqué et s'est mis de biais, la courroie était donc freinée. Ce qui pourrait expliquer que le moteur avait un peu de mal a tenir le ralenti. La courroie s'est mise de travers et a pété un galet enrouleur et s'est cassée, d'où le CLACK entendu. La courroie s'est bloquée et a fait caller le moteur. Comme tout cela tournait au ralenti, j'ai bon espoir qu'il n'y ait que la/les courroie(s) d'accessoire à changer, ainsi que les galets. Fais chier, mais je suis rassuré quand même ! Bon weekend. @+

Bonjour à tous, Mauvais journée hier soir, car en sortant tard du boulot, je me suis tapé en prime une heure de bouchon quasi à l'arrêt en rentrant et quelques heures après j'ai un gros soucis mécanique niveau moteur. Je roule en A6 C5 2.5 TDI V6 quattro tiptronic de 2000. Elle totalise 270 000km, distrib' et toutes vidanges faite il y a 4 mois, alternateur neuf. Le moteur tournait comme une horloge, mais consommait pas mal : 11.3L/100 avec pas mal de bouchons (vitesse moyenne dans les 40kmh et 12h aux 500 km environ), mais bon j'suis en tiptro et quattro. Enfin du moins jusqu'a hier soir. Hier soir, je me tape donc un gros bouchon, au ralenti pendant 1h. Apres le bouchon, je me lance dans un décrassage de la voiture dans une belle montée de 5km (pied au plancher) qu'elle fait sans broncher et je termine les 5 derniers km tranquille pour laisser refroidir un peu mon char. Ca sentait le chaud quand je me suis garé, mais rien d'anormal vu la montée que je me suis tapé juste avant. 1h après j'ai besoin de bouger la voiture et la je tente de démarrer le moteur : premier essai, je sens que le demarreur force un peu pour faire tourner le moteur. Comme si la batterie avait un peu de mal. Le moteur tourne, j'insiste un peu, mais ne demarre pas mais pas du tout. Etrange ! deuxième essai, le demarreur à toujours du mal, mais je sens que le moteur commence à demarrer, alors j'insiste un peu (environ 3-4 sec). Il demarre péniblement, à du mal à tenir le ralenti et limite bancale ... au bout de quelques secondes, j'entend un CLACK vers le moteur et il s'arrête net en même temps. avant le troisième essai, je regarde le niveau d'huile, et la temperature moteur. Je savais que ça ne servait à rien, mais j'ai juste voulu voir si le moteur tournait encore. J'ai donc actionné un petit coup le démarreur, et la c'est pas qu'il a un peu de mal à faire tourner le moteur, c'est qu'il en chie carrément ! Je n'ai pas insisté. Je sens bien qu'il y a un gros soucis niveau moteur. Je me demande si je n'ai pas serré suite à surchauffe du moteur, possible ? Ceci dit, aucun voyant ne m'indiquait de surchauffe et je n'ai pas trop fait gaffe à la temperature moteur quand je me suis garé. Mais bon, elle n'a pas l'habitude de dépasser la température normale dans les bouchons. Depuis quelques jours, je trouvais qu'il y avait un petit bruit sourd de vibration à froid à gauche du moteur (quand on est face à la voiture). Il ne durait pas longtemps. Depuis quelques jours aussi, j'avais le témoins d'huile rouge qui s'affichait de manière aléatoire en roulant (il s'éteignait généralement quelques secondes après). Je contrôlais donc fréquemment mon niveau d'huile. J'avais déjà eu ce problème et après vidange moteur et nettoyage du carter et du capteur de niveau d'huile, ce problème avait disparu pendant 3 mois. Sur le forum j'ai vu plein de monde qui rencontraient ce problème de capteur de niveau d'huile qui déconne, je ne me suis donc pas plus inquiété que cela. Est-ce que quelqu'un a une idée de ce qui pourrait se passer dans mon moulin ? Et de ce que je pourrais commencer par regarder ? Merci d'avance pour vos conseils. -- Mamard

Super facile, merci pour le tuto.

Bonjour Nours, j'avais expliqué ICI ce que j'ai fait.Mais je me dis que ce serait encore mieux en BT et brancher directement un Xcarlink sur le Tuner TV. C'est très très simple à faire, mais t'auras pas les commandes au volant ... Si en prime on peut brancher un Micro sur le Xcarlink (c'est le cas), y'a moyen qu'il fasse kit main libre ;-) Bon là par contre, il faut tirer un cable de 5m jusq'au tableau de bord et pour l'avoir fait c'est un peu chiant quand même. Salut Julien, y'a pas un branchement spécifique quand on a un KIT BOSE ?Il me semble que l'on n'a du son que sur les enceintes à l'avant quand on branche le Xcarlink directement sur l'autoradio avec kit BOSE, non ?

C'est juste lol Merci de le rappeler ;-) J'ai mis à jour le post histoire que ça soit plus lisible ;-)

Sur le site MOBIL (dont la recherche d'huile pour son véhicule est de loin la plus précise par rapport à IGOL, BP, Shell, CASTROL, etc ...), ils disent de prendre (pour le Torsen et/ou le Pont) : 1ier choix : Mobilube 1 SHC 75W-90 2ieme choix : Mobil Delvac Synthetic Gear Oil 75W-90 Bref, je commande de suite 3L de Mobilube 1 SHC 75W-90 :-) Reste à trouver où ! 16€ chez Norauto (heureusement qu'il ne faut que 3L) C'est bien de la API GL-4, GL-5 et MT-1 en 75w90 100% synthése, nikel. J'ajoute la doc Mobilube 1 SHC 75W-90 en piéce jointe. Et un lien vers tout le descriptif de cette huile : http://www.mobil.com/France-French/Lubes/PDS/GLXXFRCVLMOMobilube1SHC75W-90.aspx PS : il est drôlement bien fait le moteur de recherche qui utilise notre plaque d'immatriculation. Pas de risque d'erreur comme sur le site de Shell, BP, Castrol, etc ... Mobilube_1_SHC_75W-90_fr.pdf

Salut badkalys, J'ai également recherché ces informations et posé une question sur lubonline.fr (dont j'attend la réponse depuis deux jours). Les huiles necessaires sont des 75w90 100% synthése. Ce qu'il me manque comme info, ce sont les normes exacte attendues par Audi sur ces huiles. Pour le Torsen ou le Pont (G‐052‐145‐xx), j'ai trouvé une doc chez BLU Syntetic qui dit que leur huile va bien : 75w90 API GL-5 MT-1 (Cf fichier joint : 75W-90 Technician Series TDL-FS (PDS).pdf). Et sur une doc ZF ils disent qu'on peut mettre de la Castrol SAF AG4 (Cf Fichier joint : TE-ML 18_fr0702.pdf) Ce qui m'embête, c'est que sur lubonline, ils ont de la CASTROL Syntrax Universal Plus 75W90 ... avec des indices qui correspondent (SAE 75W-90, API GL4 et GL5, MT-1), mais c'est de la semi-synthése. Et en 100% synthése ils ont de la BP ENERGEAR SGX 75W90 qui répond aux normes VW 501 50 mais qui n'est pas GL5, mais GL4 et n'est pas MT1 ... mais va savoir si c'est vraiment necessaire. et de la CASTROL TAF-X 75W90 VW 501 50 mais qui n'est pas GL5, mais GL4+ et n'est pas MT1 ... Bref, je ne sais pas trop quoi prendre non plus. Dès que j'en sais plus je te tiens au courant. Complément d'info, MOBIL propose la Mobilube 1 SHC 75W-90 à 16€ le litre chez Norauto. Voila ! 75W-90 Technician Series TDL-FS (PDS).pdf TE-ML 18_fr0702.pdf

Merci beaucoup Yannick

Super, merci beaucoup !

Salut Yannickika6, merci pour ton retour. Aurais-tu quelques photos ou explications sur la procédure à suivre ? Comment faut-il contrôler le niveau d'huile quand tu recharges ? Aurais-tu les références des huiles utilisées ? Merci d'avance.

Je suppose que la ref est derrière l'autoradio ... Je regarderais demain matin sur le CD du GPS. Mais je ne crois pas avoir déjà lu DX dessus. Merci Audi S4 Biturbo

Bonjour à tous, Je sens que je vais poser une question bête, mais je me lance car je ne trouve pas de réponse malgres le passage en revu de nombreux topic. Comment puis-je savoir si mon auto-radio est un RNS-D ou un RNS-DX ? Quelle est la différence entre ces modèles ? En ce qui me concerne, j'ai le modèle avec GPS couleur et écran pivotable (un peu). Option TV et module téléphone Siemens (qui ne sert plus à rien). Objectif pour moi : faire une mise à jour. Merci d'avance.

Ayant le tuner TV, j'ai pu me brancher sur l'entrée Composite pour y brancher un iPod et avoir de la musique et même regarder des films :-))) Le plus dur étant de tirer un câble du coffre jusqu'à la boite à gants.