christophe_autos

4D0819030?

Bonjour, Auriez-vous un schéma et la référence du radiateur de chauffage sur S8 D2 1998 svp? Merci.

Oui, c'est ce que j'avais mis dans mon ex BM740i boite ZF aussi, rien à dire...

joint de collecteur sur S8 D2.

N'écoute pas toutes ces conneries sur le GPL, faut arrêter le délire, aucun risque de brûlure si tu es habitué, j'ai fait 45000 kms avec ma S8 sans aucun souci. Gare au GPL sur les injections directes comme la V10 TFSI, déjà que les injecteurs sont fragiles et chers (1500 Euros pièce!!!)

J'ai déjà contacté ZF Antony et un responsable doit me recontacter mais ça traine... :-(

Quelques news, je suis passé chez le magazinier Audi, je cherche les références suivantes: palier de pompe à huile 077 115 136A roulement poulie viscocoupleur 077 121 211 joint carter de boite 01L 321 371 crépine de boite 01L 325 429A 2 joints de collecteur d'admission: 077 129 717N Si vous avez de bons plans merci.

Oui, sans compter le raccord de pont arrière car c'est un Quattro. J'ai abandonné l'idée.

Quelques news, je suis passé chez le magazinier Audi, je cherche les références suivantes: palier de pompe à huile 077 115 136A roulement poulie viscocoupleur 077 121 211 joint carter de boite 01L 321 371 crépine de boite 01L 325 429A 2 joints de collecteur d'admission: 077 129 717N Si vous avez de bons plans merci.

Bonjour, Auriez-vous un bon plan pour ces pièces svp?

Bonjour, Auriez-vous un bon plan pour ces pièces svp?

Bonjour, Quelle huile de boite conseillez-vous, ATF ou Dextron III? Auriez-vous un kit crépine + joint de carter de boîte svp?

Je roule en S8 GPL importée et je peux te dire que j'ai galéré plus de 6 mois pour l'immatriculer, entre le CT et la DRIRE. Un conseil, si la CG n'indique pas essence/gaz laisse tomber, je suis en galère avec une Jaguar car sur la CG il n'est écrit que essence, du coup je suis obligé de la mettre chez un spécialiste pour détailler/décortiuer chaque flexible et donner les références pour vérifier que chaue point est aux normes, un travail de fou ... Bon courage.

"Yes it is possible, no its not worth the trouble..... It would be a massive undertaking from a wire harness swap. Better to just upgrade the stock unit. 5hp30 is a longer transmission which means you'd have to change the drive shaft to, there's different harness, EGS module, and DS."

"La transmission sont de longueur différente, la 5hp30 est plus longue que la 5HP24 donc vous avez besoin d'un nouvel arbre de transmission. Also the Transmission control module is different and you would have to rewire the x8600 connector to match (not a small feat) De plus, le module de commande de transmission est différent et vous auriez à recâbler le connecteur X8600 pour correspondre (pas un mince exploit)"

Une piste interessante! "What's the difference between 5HP30 & 5HP24 trans? I have noticed several sites that list the transmission fluids for the different model BMW/GM transmissions, show a 5HP30 (A5S 560Z) transmission used in the earlier E38 (740 & 750) and a different model, 5HP24 (A5S 440Z) for the '96 & later 740's. However the 750's still used the 5HP30 till the end of that model E38 (2002). The specs show the earlier transmission holding 13.1 litres, where the 5HP24 (4.4L) only holds 9 litres. Was the 5HP30 a 'heavier duty' transmission or what? Can anyone shed any light on this for me? - --------------- They are both ZF 5 speed automatic transmissions. The 5HP30 is the ZF designation, and the A5S 560Z is the BMW designation for the same unit. The designation letters are defined as follows ZF designation: 5(speeds); H(hydraulic control); P(planetary gear train); 24 (model) BMW designation: A(automatic); 5(speeds); S(overdrive); 560(max torque in NM); Z(ZF manufacturer). I will use the BMW designations. The A5S 560Z was essentially replaced by the A5S 440Z starting in early 96 and was introduced to all models on a gradual basis. The transition for the 5 series was in January 97. The E38 740 got the new transmission with the move to engine change (M60 > M62). The exception, as you mention, was the 750 were the 560 transmission was retained to deal with the higher torque of that engine. The newer version (A5S 440Z) is a technically updated unit that was developed mainly for weight and fuel saving. The main differences between them are: - - 440 is lighter by about 50 lbs. (complete redesign - I do not have the internal details) - - smaller unit of a slightly different shape. - - 440 only has a primary oil pump (no flow with engine off) therefore towing speeds must be restricted. - - different electronics. The 440 can be "flash" updated while the 560 can not. - - use of different transmission fluid and capacity. But the primary difference it the torque handling capacity. The new "lighter" 440 unit can only handle 440nm compared to the older 560nm capacity. This is not a problem however because the engine computer was changed so that the engine torque output is reduced slightly during each gear change. Thus the transmission never receives the full engine output until the gear change is complete. Since gear changes cause the torque loads to peak in the transmission this momentary reduction can save the need for such a heavy transmission design. Hope that helps. Cheers" Jim Cash

Bonjour, Est-il possible d'adapter une boite 5HP30 à la place d'une 5HP24? Je vous explique mon S8 a une 5HP24 de 3000000 kms et j'ai gardé la boite 5HP30 de mon ex 740i E38. Est-ce possible de la mettre sur la S8? Ou récupérer le valve body de 5HP30 pour mettre sur la 5HP24?

Ah bon???

La loi des séries ... ;-)

Ok. Est-il possible d'adapter une boite 5HP30 à la place d'une 5HP24? Je vous explique mon S8 a une 5HP24 de 3000000 kms et j'ai gardé la boite 5HP30 de mon ex 740i E38. Est-ce possible de la mettre sur la S8?

Super lien, merci Burny!

MA

Bonjour, Quelle est la référence ZF de la boite auto sur S8 D2 phase 1 svp? Merci.

Bien vu...