ishaq

quelle cache ? celui du commodo ou celui de la prise diag ? Parlerais tu du connecteur que Léon mentionne dans son tuto du sds vocal ? A toi pere castor ! :out1:

Messieurs les B7tistes ! Je viens a vous car un collegue a acheter un ensemble de sieges full electrique. A la base il a le semi electrique ( reglage des lombaires il me semble ... ) Voila le soucis c'est qu'en rebranchant les nouveaux sieges il n y a rien qui marche ! Mais bizaremment ca a marcher sur le coup mais maintenant plus du tout. J'arrive donc en renfort avec mon vcds, je scanne et aucun defauts n'apparait. De quoi peut il s'agir ? Pourquoi ca ne fonctionne pas ? On a decider de rebrancher ses anciens sieges et rien du tout rien ne fonctionne. Que faire ? J'ai essayer de consulter son calculateur de siege conducteur ainsi que passager mais aucun moyen de communiquer, comme si il n'existait pas . Merci d'avance pour vos retours les mecs !!!

Merci pour ton avis mec ! Sinon pour l huile Malcom je ne designais pas la 5w30, mais la 5w40, chez oscaro en tapant la designation de mon vehicule ,en huile il me conseille celle que tu me dis Malcom la 5w30, mais apparement j apprend que c est que pour du longlife, ce qui n est pas mon cas. Je pratique des entretiens traditionnelles, donc j ai choisi celle ou j ai mis le lien plus haut. Mais bizarrement chez oscaro il ne dise pas que c est compatible avec l a4 d ou la demande de vos avis messieurs. La derniere vidange j avais mis de la mobil en 5w30 mais en 505.01 et 502.00 ou 01. Mais bon j aurais prefere la castrol en 5w30 car je fais beaucoup de ptits trajet tel un marchand de glace !

En esperant que c'est ok. En tout cas merci

All right ! Une derniere question bete Mac, aucun besoin de reglage quelconque si je met un nouveau turbo >?

Que pensez vous de cette huile pour le tdi 130 ca fera l'affaire ?

Salut les gars ! Merci malcom, je n'ai jamais vu ce tuto,et pourtant j'ai cherché ... Original et astucieux surtout pour enlever des graisses et autres matieres petroleuse . Je redoute quand meme son efficacité par rapport aux copeaux de métal qui se trimballe partout dans le circuit d'admission d'air. Je peux paraitre peut etre paranoiaque surtout que je n'y connais pas grand chose au final ! :nixweiss: Il est vrai ... Je me suis mal exprimé, je cherche a savoir en faite,comment mécaniquement il a cassé. On sait que c'est du aux aubes directrices grippés ca d'accord, mais comment ont elles fait pour reussir a peter l'axe ? Si j'ai bien compris il y a une separation entre la rangée d'aubes et l'axe ? Au bout de l'axe ca ressemble a ca. Je viens d'apprendre ca je cite : c'est l'axe central qui a cédé . Car c'est un pas de filetage inversé , ce qui permet lorsque la turbine est en route que l'écrou qui maintient le tout ne se déserre pas , mais ça possède l'inconvénient de forcer sur la tige centrale car le boulon n'est pas collé à la loctite sortie d'usine chez garett , et donc au fil du temps il se serre de plus en plus jusqu'à optenir la rupture fatale de l'axe ! Et quand l'axe se casse , la turbine à la vitesse ou elle est lancé casse le turbo en 2 Vu ici Merci Mac pour ton point de vue . :bien:

Bon ben apres recherche il s avere que cette piece ne se nettoie pas ! Dans la crainte qu il y ait des morceaux de ferraille ou de corps etrangers a l interieur j en remet un neuf ! Ce qui m embete vraiment c est que je ne connais pas les causes reelles de la casse.

Essaye voir

Ca se nettoie comment un echangeur ? a l'eau, essence gazole , produit special ??? Pour bien faire aussi je vais nettoyer mon carter d'huile a l'essence.

Mon turbo a claqué il passe en priorité et j'ai essayé la semaine derniere tout etait grippé ! en attendant on a aspergé de wd40 , montage semaine prochaine, j'ai du racheter la visserie en double car il y aura surement de la casse dans les vis !

A mon avis, t'as un soucis sur celle ci ! Raccorde toi ailleurs comme par exemple dans le crochet du coffre ( voir tuto ) fais un essaie.

Ok, et ta masse alors ?tu l'as raccorder ou ?

T'as passer la marche arriere au moins ? :out1: Ton ampoule elle fonctionne au moins quand tu mets la marche arriere ?

J'y connais pas grand chose, mais bon je pense que en tout tu as 7 fils si je ne me trompe pas ? Les 4 premiers : capteurs A B C D Le 5° : feu de recul Le 6° : La masse de ton audi au boitier Et le septieme le bipper, n'est ce pas ?

Je poste des photos des que je peux du turbo demonté.

Pourquoi n'as tu pas fais comme dans le tuto que je t'ai donné ? Ca parait simple dessus pourtant.

Merci Malcom pour ces indications .Au risque dépasser pour un con il est ou l’échangeur ? Sinon concernant ma vanne egr elle est off donc pas de soucis la dessus je pense. Peut etre pour mieux chauffer la voiture le matin ?

Boitier coutant 30e chez sturny

Merci Mehdi ! Et voilà; 8 heures pour sortir le turbo ! Une vrai galere ( decidement ) , on a retrouvé l'axe du turbo qui a cassé nette ! Les ailettes ou du moins une partie se sont fait la malle dans l'admission, le turbo etait plein d'huile il a but une bonne tasse ce salaud ! Du coup j'ai peur de retrouver des paretie métalique dans le carter d'huile, donc prochaine étape nettoyage du carter et une bonne vidange s'impose. Apparemment il est normal dans ce cas que la voiture ne s"est pas mis en mode degradé, car il n'y a eu aucune surpression ( en tout cas pas assez ) Donc un conseil a tous, n'attendez pas comme moi si vous savez que votre turbo presente des signes de fatigue, faites le vite renover.

MDR

Merci les gars ! Ce que je trouve louche c'est que effectivement il ne s'est pas mis en securité. En faites hier je devais prendre l'autoroute, je prend donc un ticket au péage et j'accelere a block sur le champignon 1ere, 2nd et vers 3800tr/mn j'entend un gros bruit de depression d'air suivi d'un leger clac clalc clac constant . 1er reflex je coupe la voiture, je remarque une fumée blanche limite bleuatre qui sort du dessous de la voiture ( legerement coté passager pour bien situé.Peut etre le vent ? ) et s'en suit une odeur, un peu comme l'embrayage qui force, bizarre. Par chance j'ai collegue mécano qui était a mes cotés, je regarde sous la voiture pour essayer d'apercevoir une fuite quelque part dessous mais rien. Je redemarre et la j'entend toujours le clac clac ( leger comme etouffé ) ca fume a mort, soudain la voiture baisse en regime ( 10s apres demarrage ) Et mon collegue saute dans la voiture pour couper le contact. Il me dit que le moteur allait s'emballer, c'est le turbo qui est mort !!! Quelle merde ! Ce matin démontage du turbo, je tiens au jus. Apparemment un turbo neuf coute 650e avec ech. std chez oscaro. Sinon je m'en sors pour 400e en reconditionné.

:welco:

Aujourd'hui montage des Bilstein, apparemment les ammortos n'ont jamais été changé depuis sa sortie d'usine !!! Résultat bras de suspension grippé une grosse misere on a passé 3h dessus mais rien y fait ! J'ai cassé la vis a forcer de forcer dessus, du coup remontage et on a vidé une bombe de dégrippant sur tout les bras de suspension. 1h après je rentre chez moi et ... Turbo qui pete HS dead !!! sur l'autoroute grosse fumée blanche et odorante qui sortait de sous la voiture ! Panique totale !!! Qui a de bons retour sur les turbos ? Quelle marque choisir ? Une idée ?

Oui, j'espere que le prix sera similaire a celui des a3, c'est clair que la j'achete directe , mais si ya des interessé pourquoi pas faire une mini CG. Y'aura toujours moyen de gratter encore !