Madingwada

Elles sont où ces durites?

C'est quoi le safe mode? Affichage particulier? Je n'ai rien à l'ODB, le check de l'ODB n'indique aucune erreur. Par contre ce matin je n'avais plus de puissance du tout.

Bon j'ai vérifié les différentes durite et il n'y a rien d'apparent. Comme je disais plus haut, je n'y connaît en méca donc je ne sais pas si il faut que je regarde à un endroit en particulier. Vous pourriez me dire où se trouve le turbo. Je pense qu'il est dans la partie basse du moteur côté filtre à air. Je ferai le scan en sortant du travail. Merci pour vos infos.

C'est ce que je pensais faire mais je ne sais pas quelles variables vérifier au VAG et surtout quelles valeurs je suis censé obtenir. Tu saurais me dire. Ce sera la première fois que j'utilise le VAG COM, donc je vais avoir besoin d'aide :unsure:

Ok, je vais vérifier ce midi.

Bonjour à tous, J'ai un petit problème avec ma voiture depuis ce matin. Je m'explique. Comme tout les jours je dépose ma fille chez la nounou à 3 min de chez nous, puis je m'arrete pour aller à la poste à 2 minutes de la nounou et je m'en vais à mon travail. Sur le trajet, je respecte scrupuleusement le temps de chauffe donc après plus de 20 minutes tranquilles, je décide de la pousser un peu. Et là subitement plus de puissance. Sur le coup je pense avoir patiner sur une plaque de gel mais la route est bien dégagée. J'essaie une nouvelle accélération et rien. Un veau :icon22:. En gros, elle monte bien dans les tours en première par contre dès la seconde elle stagne à partir de 2000 tr/min. Je pense avoir perdu le T de TDI. N'y connaissant rien en mécanique, je lance un diagnostique via l'ODB une fois arrivé. Rien à signaler. J'ouvre ensuite le capot, moteur tournant pour voir si il y a quelque chose d'anormal et toujours rien. J'enlève le bouchon d'huile moteur pour détecter quelque odeur suspecte et toujours rien. Question: - Quelles pourrait être les causes de ce problème? - Est-il possible de détecter un défaut de turbo depuis un VAG? - Le turbo serait cassé ou simplement obstrué par une montée d'huile? Pour info, la voiture est de 2006 et a 111Mkm. L'entretien a été principalement fait chez Audi sauf le dernier à 95Mkm (changement de filtre et vidange chez Speedy avec Garantie constructeur préservé <_< normalement). Je n'ai pas remis d'huile récemment et mon dernier plein remonte à mardi soir. Bon il y a quand même une "bonne" nouvelle dans tout ça. La petite course que j'ai été faire ce matin, c'était d'aller récupérer mon VAG Com chinois, donc je pourrais peut être faire quelques tests par moi-même si vous me donnez la marche à suivre. Merci par avance pour votre aide et autres conseils. :coucou:

Enfin une bonne nouvelle!!! Sans indiscrétion, c'est combien pour changer les 4 injecteurs? Bon courage en tout cas :coucou:

Tiens je n'avais pas vu que je t'avais inspiré (un peu) lol C'est mon retour d'ascenseur pour le coup des capuchons oranges :bigthumbup: En tout cas, c'est une bien belle voiture que tu as là :malelovies: On est sur des bases identiques mais j'avoue que ton pare-choc S-Line rend vraiment bien :rolleyes: . Bonne continuation à toi, je vais suivre ton post avec attention car je pense également investir dans de bons produits d'entretien

Merci Cyril :bigthumbup:

Moi aussi j'aime bien cette intégration surtout celle de la télécommande. Comment as-tu usiné la console centrale? La coupe est vraiment nette et sans aucune bavure :bien:

Merci Yannick, Cyril et Stef, Je pense que je vais partir sur des Vred de part la bonne tenue de route et l'excellent rapport qualité/prix. Pour ce qui est du bruit de roulage, mon RNSe est toujours à fond :bigsmile: donc ce ne sera pas un problème. Et pour l'usure prématurée par rapport au Goodyear, je pense que l'effet sera atténué avec ma conduite moins sportive que la tienne Yannick :bigthumbup: . Je n'ai qu'un 2.0L 140 (pour l'instant :eldiablo: ). @+

La différence de longévité entre les 2 est de combien d'après toi? (Désolé pour ce HS mais je savais que tu avais testé les 2 pneus) :coucou:

Salut Yannick, Je dois changer mes pneus dans pas longtemps et je voulais avoir ton retour d'expérience sur ceux que tu as déjà testé à savoir : - Goodyear F1 asymmetric - Vredestein ULTRAC SESSANTA Lequel tu conseillerais? J'avoue que le design des Vredestein a ma préférence mais ça vient en second plan après le grip et la longévité. Merci à toi :coucou:

Oui sur C1 et C7. Le mieux effectivement sera de faire un scan. Et finalement tu as résolu ton problème comment?

Salut Léon, Oui, j'ai testé le changement de polarité. Donc je suis à 95% sûr que le câblage est bon. Peux tu me confirmer qu'on peut voir l'état du micro depuis le VAG COM? Pour tes questions: - J'ai bien le réglage du volume de la commande vocal et lorsque je le modifie j'ai le volume de la voix de la ptite dame qui change. - Et quand j'appuie sur le bouton speak, j'ai la mention qui s'affiche bien sur le SIC par contre il ne se passe rien et la ptite dame me demande de répéter la commande et m'énumère les commandes disponibles et rien d'autre <_< Merci pour ton aide.

Le SDS n'est pas encore fonctionnel. J'ai retesté le cablage et rien: Donc le paramétrage n'est pas bon, je vais avoir besoin d'un VAG Com que je n'ai pas :( Je dois aller voir dr_bidine prochainement pour régler ce problème. J'en ai également profité pour m'acheter un VAG Com chinois (car ce sera principalement pour l'entretien et détection de pannes). Si l'un de vous l'a testé ou un autre du type, vos avis sont les bienvenus: Ref: CÂBLE VAG-COM 106.4 10.6.4 11.2 11.5 HEX+CAN-USB VCDS POUR VW AUDI SEAT SKODA Spéc: La version VAG COM 106.4 par rapport à la version 10.6.1: - Nouveau firmware pour les interfaces HEX+CAN, restaurant la fonction de détection visuelle des court-circuits sur ligne K - Type de calculateur (principalement pour les ABS) maintenant affiché dans l'écran principal si l'information est disponible dans le fichier label correspondant - Support des gateways CAN installées dans certains modèles 2011 - Support amélioré des calculateurs esclaves pour le protocole UDS C’est un très bon investissement qui vous fera gagner du temps et de l'argent. Diagnostique de tous les véhicules du groupe VAG : AUDI SEAT SKODA VOLKSWAGEN Dernière version de VAG-COM VCDS 106.4 pour tous les véhicules jusqu'à 2010 inclus. Fonctionne sous Windows 2000, vista, xp, et Seven Véhicules de VAG tels que VW-AUDI-SEAT-SKODA avec une prise 16-pin d'OBDII qui en utilisant la norme ISO9141-2 ou ISO14230-4 (KWP2000) ou les derniers CAN-BUS proclament un protocole. Cette interface travail sur les derniers modèles de véhicule ! - Entièrement compatible avec tout les véhicules VW, Audi, Seat et Skoda à partir 2008, y compris tous les modèles utilisant une direct connexion diagnostic OBD2 utilisant la fonction CAN et les ancien véhicule la fonction ligne k1 et k2. - Peut utiliser les nouveaux codes de PIN/SKC à 7 chiffres pour correspondre de nouvelles clefs dans tout le dispositif anti démarrage ont équipé des modèles VW/AUDI/SEAT/SKODA. - Vous permet de voir, enregistrer et le graphique 3 groupes de Mesurer des Blocs immédiatement - Peuvent avoir accès à tous les modules de contrôle qui exigent du GROUPE VAG des 4 marques déposées exécutant les nouveaux protocoles KWP-2000 (2001 Teves Mk.60 ABS, nombreux 2002 les modules) - Peuvent montrer des informations de chronométrage (de choix du temps) critiques sur des moteurs TDI en forme graphique. - Version de Module - identifie le numéro(nombre) de partie de module de contrôle et la version de codage - Valeurs Réelles - ont accès aux données vivantes - Activation - les composants choisis peuvent être activés - Module de Code - code des nouveaux modules de contrôle -Adaptation - les paramètres de Lumière de Service lisez/remettez, considérez/changez le bloc apprennent des valeurs - Fixations de Base - voient et des fixations de défaut de module de contrôle de changement (Excluant 1.8T 01 et plus récent) - Valeurs Individuelles - mesure de blocs séparé - Programmation de Télécommande - programme clé de Fréquence radio - La clé Correspondant - correspond aux clé au module de contrôle de Dispositif anti démarrage Ainsi vous permet en autre de: - Lire et effacer les codes défauts, - Faire une remise à zéro - faire du auto test des ECU - Modifier certain paramètre des ECU - Activer l’anti car-jacking (le verrouillage des -portes des que la vitesse de la voiture atteint 20 Km/h) - Activer l'ouverture et la fermeture des quatre vitre électrique en même temps en appuyant sur un seul bouton - Modifier la climatisation - Activer le régulateur de vitesse après l'installation du commodo - Ajouter une nouvelle clé ou télécommande - Lire le vrai kilométrage réel inscrit dans le calculateur sur certain modèle - Vérifier les paramètres moteur et bien beaucoup d'autres choses encore. :coucou:

Ma préférée. Sur le fond blanc en plus :malelovies: :malelovies: :malelovies: Si tu en d'autres de celle-là En tout cas de très belles photos/autos sur ce post :bigthumbup:

Salut, Merci pour vos com, cette modif n'était pas prévue initialement mais je la regrette vraiment pas :malelovies: Pour l'instant je pense garder le Parrot car je ne sais pas si je retrouverai les mêmes avantages avec le kit BT OEM: - tu dis le nom de ton contact et il l'appelle direct. Pareil lorsque tu reçoit un appel, il te dit le nom de la personne. - possibilité de connecter 2 tel en même temps (ça sert quand tu as un tel pro) - un Dock iPhone (pratique pour recharger), une prise jack aux et prise USB - des MAJ régulières Mais c'est clair que si je devais le refaire, je partirai sûrement sur le kit OEM pour pouvoir utiliser toutes les fonctionnalités du RNSe.

Dis moi, tu vas quand même ouvrir tes nouveaux phares pour peindre la lame chromée, non... lol :bigthumbup:

Bonsoir à tous, Pourriez-vous me donner une idée du prix de la pièce suivant: contour de levier de vitesse finition alu chromé (ref 8E0 864 261 ) Merci :coucou:

c'est le film de protection d'origine que j'ai laissé pour l'instant car il va sûrement falloir que je revois le câblage du SDS qui n'est pas encore fonctionnel :( Mais ça ne saurait tarder grâce aux membres du fofo :bien:

Quelques photos du RNse et Chargeur: :coucou:

Bonjour Fan73, Ouh je pense que tu as de gros problème de conso. Je me dévoue pour un échange de ta voiture contre mon 2.0L TDI qui consomme moins de 10L même dans les bouchons. Je fais ça par pure générosité :P

Pour les photos ça va venir... En fait je n'ai pas encore complètement clipsé le poste car le SDS ne fonctionne pas :( (tant qu'à faire je voudrai le clipser une fois pour toute vue la galère que c'est pour tout bien caler). Je ne sais pas encore si c'est lié au hard ou au soft. Il faudrait que je trouve quelqu'un par chez moi qui pourrait me faire les modifs au VAG (à bon entendeur... :bigsmile: ) Par contre le chargeur CD, la nav, les commandes au volant fonctionnent. Et quel son :malelovies: Donc j'ai déjà l'essentiel :bigthumbup: ps: merci à Léon que j'ai harcelé de MP et qui a été (comme d'habitude) d'une aide précieuse :bigthumbup:

C'est effectivement le bouton ON-OFF. Les DRL (Day Running Light) sont les feux de position qui s'allument dès que tu démarres le moteur. A la différence d'actionner le gros commutateur de feux, seuls les phares avant sont allumés et pas l'arrière. Pour ton carnet, essaie en concession ou sur LBC ou la Bay. :coucou: