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olive13

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Tout ce qui a été posté par olive13

  1. olive13
    idem que toi et j'ai pas l'impression que cela fonctionne. Quelqu'un peut il aussi en détailler les composants? Merki
  2. olive13
    tu as une boite manuelle, cela ne pourrait-il pas venir d'un pb du volant bimasse?
  3. olive13
    merci pour la précision.
  4. olive13
    "http://forums.audipa...oite-tiptronic/ il y a déjà ce topic qui en parle sur mon A4 tiptronique cela a marché " Sauf que c'est pour les A6 C5...
  5. olive13
    !? si ça c'est pas de la censure! Pourquoi effacer le restant de la question de Nantais45 et répondre au féminin?! Si les raisons sont si confidentielles, quoique je me doute un peu du pourquoi..., pourquoi ne pas carrément effacer le post? au moins c'est plus discret et cela ne suscite ni surprise, ni interrogation! Enfin je dis ça, je dis rien....je vais me faire effacer!
  6. olive13
    Super, merci les gars, vous êtes au top! Il serait bien de séparer les liens de ce topic et d'en créer un dédié, histoire de trouver de suite où chercher pour préparer une A6 C6 par ex. En tout cas top.
  7. olive13
    Moi c'est le genre de post qui m’intéresse le plus :moto: Pour moi l'embrayage ne sera pas un pb puisque boite auto. Par contre le couple devrait être plus problématique, j'ai fait ma reprog chez O2programmation, et mon couple est monté à 530 Nm. Maintenant je ne sais pas ce que la boite peux encaisser au max mais je pense qu'il y a encore de la marge.
  8. olive13
    Non non reprog sans deFAPage , ma regéneration fonctionne parfaitement, heureusement d'ailleurs. Sinon ils font quoi les autres? pas intéressés par un nouveau turbo???
  9. olive13
    T'es trop fort, merci :icon_smile: Je pense a un vidage de FAP mais ça m'ennuie dans la mesure où il est fonctionnel, je suis mécano, j'aime pas casser :sic:
  10. olive13
    Une cde groupée, Why not! La voiture est deja reprog à 283cv, je ne sais pas sur quels paramètres c'est fait mais c'est vrai que l’échange du turbo va faire son petit bonhomme de chemin dans ma caboche maintenant! Tu parles de ligne Millteck, est ce que tu sais où trouver de quoi remplacer le FAP sur l'Allroad? j'ai pas été capable de trouver!
  11. olive13
    Merde tu fais c...r! Évidement que ça fait envie, surtout quand son turbo a 180000kms ... j'avais pas prévue ça pour noël! Quid de la fiabilité du turbo?
  12. olive13
    Salut, il me semble qu'il y a une procedure d'adaptation sous vagcom de la pedale d'acceleration avec le calculateur. Cherche de ce coté là sur http://wiki.ross-tech.com Bon courage.
  13. olive13
    Ah flûte! Elle est belle quand même :icon_smile:
  14. olive13
    Salut bienvenue, même parcours que toi sans l'A8! Peux-tu faire une photo plus proche de ta face avant, il me semble y voir une barre led incrusté dans le pare choc. Je cherche à faire la modif.
  15. olive13
    Perso cela ne me parait pas illogique les rapports de la boite passant en fonction du régime et de la puissance demandée.
  16. olive13
    Oui le moteur tourne à 1500 tout le temps. J'avais effectivement fait un print ecran mais je ne l'ai pas gardé! :mur: De mémoire en 100.3: pas d'incrementation, toujours à 0, encore qu'il faudrait que je vérifie maintenant. 100.4: 0 102.1: environ 500° 102.2: environ 300° Je n'ai pas réussi à lire mon taux d'encrassement, 0 en bit d'affichage.
  17. olive13
    Bon petit retour! Cet après midi j'ai fait ma vidange et ai remis à zéro le compteur d'entretien. Ensuite, pour répondre à ta question de pouvoir effectivement vérifier la présence du FAP via Vagcom, j'ai relancé la procédure en mettant le code "10016" Mon moteur a commencé a monter a 1500 tours! Je coupe, forte odeur de chaud, et relance, même chose, cette fois je creuse un peu et en 101.4: 010, c'est à dire régénération ! La procédure s'est terminée grosso modo comme annoncé en 40'. Conclusion: ça marche! C'est juste que mon entretien était à faire et empêchait le processus de s'initialiser.
  18. olive13
    Oui tu décris la procédure Rosstech et idem que toi, mais cela m'étonnerait que l'on ne puisse pas forcer une regénération même si ton FAP n'en a pas besoin Que ta caisse soit défapée c'est facilement vérifiable, physiquement et via VCDS. L’intérêt pour moi serait de savoir à combien de pourcentage il est colmaté et idem encore une fois la procédure que tu décris ne fonctionne pas non plus chez moi. Bref quelqu'un a t il eu une expérience plus positive?
  19. olive13
    Ben à priori, personne ne sait :pleure2:
  20. olive13
    Oui il ne faut donc pas le mettre dans la boite mais dans l'huile moteur ;)
  21. olive13
    Oui à terme je pense le virer mais pour l'instant tant qu'à faire autant en tirer les bénéfices. Je n'ai pas de pb de FAP, c'est surtout pour la maintenance.
  22. olive13
    Bonjour à tous, Je n'arrive pas a visionner le taux d'encrassement de mon FAP via Vagcom. Quelqu'un connait-il la procédure? J'ai également essayé une régénération forcée comme décrit sur RossTech http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/3.0l_V6_TDI_(BKS/BMK/BUN)#Particle_Filter_Emergency_Regeneration Il prend bien le code 100116 mais je retrouve le bit de Regeneration Abort en 100.4 Auriez vous des infos à ce sujet?
  23. olive13
    Bonjour à tous, Suite à vos retours et comme je dois faire ma vidange sur mon Allorad, je viens de commander sur LeBonCoin : 1 TC1 Diesel 1l 2 GDA dose 2 NCH dose Le tout pour 100€ fdp compris, ce qui est un prix très correct. J'espère que je ne serai pas déçu!
  24. olive13
    Hello, je confirme, j'ai la même caisse que toi, la calandre est bien obturée, ceci pour eviter un flux d'air direct. Cela ne bouche pas ton entrée d'air, c'est un déflecteur.
  25. olive13
    Salut, sur la mienne les 2 cotés sont ouvert et c'est le même modèle que toi.
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