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yoel
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TUTO - CHANGEMENT THERMOSTA / CALORSAT
yoel a répondu à un(e) sujet de kiss_cool dans A3 8L - (1996 à 2003)
voilà, c'est fait. pas eu le temps de tester vraiment encore. seul truc de different suivant tuto, j'ai d'abord mis le calorsta dans la culasse et fait correspondre le joint sur le tuyaux en plastique. ensuite refermé le tout avec les 2 vis. tout le reste j'ai suivi le tuto à la lettre, tout c'est tres bien passé...mais c'est long :) merci encore :) Bon essais effectués, temperature stable entre 90 et 95. c'est plus pareil ;) c'etait bien le thermosta qui etait fatigué -
Temperature Moteur: 50° !
yoel a répondu à un(e) sujet de guilly dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
voilà calorsta changé :) ya plus qu'à tester :) douche d abord. c'etait exactement ca la temperature oscillait de 80à 90. merci ;) -
bonjour, quelqu'un pourrait m'indiquer precisement ou se trouve la sonde thermique . merci
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TUTO - CHANGEMENT THERMOSTA / CALORSAT
yoel a répondu à un(e) sujet de kiss_cool dans A3 8L - (1996 à 2003)
ok, merci. remplacement du thermosta aujourd'hui. j'espere que je ne serai pas derangé par la pluie. à suivre ;) -
TUTO - CHANGEMENT THERMOSTA / CALORSAT
yoel a répondu à un(e) sujet de kiss_cool dans A3 8L - (1996 à 2003)
A propos du calorsta, en photo (en haut du topic) je vois 2 joints, et tu ne parles que d'un joint lors de la repose du carlosta. peux tu me donner quelques précisions à ce propos? merci ;) -
Temperature Moteur: 50° !
yoel a répondu à un(e) sujet de guilly dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
salut a vous. depuis ce matin alors que mon aiguille etait tjs sur 90, elle fluctue entre 80 et 90. dans les codes de l'affichage clim, j'ai meme du 76 degré. un thermosta en prevision ? une sonde? merci, j'attends l'evolution suite à vos reparations. -
TUTO : Remplacement du radiateur moteur
yoel a répondu à un(e) sujet de le seigneur des anneaux dans A3 8L - (1996 à 2003)
Merci ;) -
TUTO - CHANGEMENT THERMOSTA / CALORSAT
yoel a répondu à un(e) sujet de kiss_cool dans A3 8L - (1996 à 2003)
Bonjour, et bravo pour ce joli tuto. cependant 3 questions: à quoi sert cette boule noir qu'il faut démonter ? la sonde de température se trouve t'elle bien sur le radiateur ? j'ai utilisé les codes cachés sur la clim pour controler la temperature en roulant. quel est la bonne plage de fonctionnement, (je tend à descendre sous les 80degré) tout ca avant de me lancer au changement du calorsta. merci ;) -
TUTO : Remplacement du radiateur moteur
yoel a répondu à un(e) sujet de le seigneur des anneaux dans A3 8L - (1996 à 2003)
bonjour, serait il possible de m'indiquer où se trouve le calorsta ? merci -
bonjour , ce matin, toujours à froid , je démarre, quelques secondes après le moteur se met à trembler à froid comme d'habitude, je lance la clim et le tremblement s'arrete. je ne comprends pas trop le phénomène sachant que nous supposons un volant moteur ....?
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apres demontage de ma vanne, le volet est configuré pour rester ouvert sans depression grace à l'effort de son ressort. maintenant lors du fonctionnement du moteur, une aspiration des cylindres peu mener à contrarier cette fermeture sachant que l'effort de son ressort de rappel me parrait assez faible malgrés tout, ce qui expliquerais que ceux qui ont shunté uniquement l'arrivé des gaz du clapet non pas de moteur qui s’étouffe.... donc à mon avis il faut shunter la depression du volet aussi. la transformer tout simplement en tube en quelque sorte. à debattre.
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tu veux dire par là que lors de l'arret du moteur, il va se produire une augmentation de la depression qui ca fermer ce volet?? dur à admettre quand meme. j'y reflechis encore et quand penses tu d'un equilibre qui se crée dû: entre le volet et le clapet en fonction des efforts de leurs ressorts respectifs ainsi que de la depression regulé? ne faudrait il pas tout desactiver (aussi boucher le tuyaux commandant le volet), pour eviter un desequilibre. donc tout shunter
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bonjour. une question m'interpelle: 2 tuyaux en depressions, l'un qui commande l'arrivée des gaz brulés, l'autre commande la fermeture du papillon. arretez moi si je me trompe. si on interdit l'arrivée des gaz brulés, l'autre est toujours actif pour fermer le papillon, on se retrouve donc avec un manque de gaz (air gaz brulés confondu)non? d'air dans ce cas là. ne faudrait il pas condamner l'autre tuyau de depression, celui qui commande la fermeture du papillon?
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quand je vois le moteur tourner à chaud, je n'ai pas envie de me précipiter non plus. http://www.youtube.com/watch?v=GHJXnW5TFHk (ça fait pas ça à froid...) nota: je remarque un leger bruit de roulement coté courroie accessoire... ça on verra plutard, tant que ça n'empire pas.
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il y a du nouveau, je n'ai rien fais de special et voilà que lorsque je ferme la voiture, les vitres montent toutes seules, les clignotant s'allume, le voyant tableau de bord aussi, mais pas de sonnette :) peut etre une betterie specifique à l'alarme s'est chargée? bon reste plus que le son :) toujours pas tombé sur la sirene...
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et ça peut tenir longtemps comme ça avant une agravation ?
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pas glop ...:(
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merci pour les détails ;) en attendant que je me lance dans le démontage, j'ai shunté le pilotage de la vanne en bouchant la durite . conduite tellement plus confortable ... elle réagi comme un moteur essence. pas de voyant qui s'allume. faut dire que peut être j'ai moins de voyant d'alerte vu la version : attraction et que aussi peut être étant pilotée pneumatiquement ça cause moins de soucis de ce côté là. jevais quand même boucher l'entree de là vanne au niveau où la durite etait branchee. l'accessibilité vu la situation de la vanne dans le logement moteur me demande un peu plus de patience pour la mise en oeuvre.
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bon , à propos du volant je m'apercois que la voiture tremble au ralenti à froid avec un bruit . ce tremblement cesse lorsque je debreye. prémicesd'un volant fatigué? jeprécise , lorsque la voiture est chaude ça ne le fait plus.
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tu en mets des 2 cotés du tuyaux?
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Bon ce soir j'ai testé en bouchant le tuyaux, il n'y a pas photo, la puissance est beaucoup plus reactive. pas de temps mort lors des accelerations. je me posais la question en effet pourquoi boucher avec une tape, et Tekiila67 me confirme mon intuition: eviter de gripper la vanne avec le temps. bon, ça va me demander plus de boulot mais je crois que ca vaut le coup. l’idéale serais que je puisse trouver un plan de la tape afin que je fasse le travail en une fois.. merci pour vos reponse ;)
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bonjour à tous ;) voici une photo de ma vanne egr, j'aimerais que l'on me confirme si j'ai bien compris qu'il n'y a que le tuyau "rouge" à boucher et pas les "verts" j'ai enlevé le rouge et j'ai vu que meme au ralenti je sents une aspiration, ca voudrait dire que meme au ralenti la vanne laisse passer des gaz d'echappements? autre chose pour voir l'etat de ma vanne, comment se demonte le tuyau "bleu" ? merci les potos
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la nappe sortant du boîtier rentre directement dans l'habitacle, niveau tableau de bord. il faudrait peut être démonter le boîtier fusible pour y voir plus clair ...
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en effet, c'est une idée. dans la boite à fusible même pour une deuxième monte? j'irai quand même voir ça
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comment voir si elle est branché, il y a bien des fils qui sortent d'en dessous, je tacherais si j'arrive à voir ou ils vont
