baudo

Bonjour a tous, J'ouvre un autre sujet, pas banal : mes essuie-glaces ne fonctionnent qu'en roulant, à l'arrêt ils ne bougent pas...et donc si je m'arrête et qu'ils sont en train de marcher ils s'arrêtent net dans leur position ! Quelqu'un a une idée ? Pas de défaut au VCDS. Juste, aussi mon voyant de capot reste allumé sur le combine d'instrument (alors qu'il est fermé) : lié ? Merci

Bon alors, très con : j'ai fini par vérifier les cam follower, et absents ! Forcement ça marche moins bien... Ils étaient absent sur le nouveau moteur, pas vu par le garagiste, ni par moi quand j'ai changé les pompes HP. Toutes pressions ok maintenant. Juste encore un défaut sonde lambda : 009237 - Banc 2-sonde 1 Tension trop faible/fuite d´air P2415 - 008 - - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11101000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 333959 km Heure: 0 Date: 2025.01.03 Temps: 16:38:09 Capture: Tr/min: 1354 /min Charge: 16.1 % Vitesse: 32.0 km/h Température: 99.0°C Température: 10.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 14.097 V Prise d'air au niveau de l'échappement avant cata ?

Je corrige mon premier post. Voici les enregistrements : Je pensais que le groupe 106 c'était la basse pression, mais en fait c'est la haute pression... Cohérent avec les données du groupe 140 d'ailleurs. Donc les pompes HP sont à 6 bars idem BP, elle ne font rien. A se demander si elles marchent...elles sont neuves Quelqu'un a-t-il des idées car là je suis perdu.

Comment je vérifie, car je n'ai pas de codes défaut sur le boitier papillon. En fait, voici les codes défaut que j'ai : 6 Codes défaut trouvés: 005161 - Activation pompe de dépression pour freins Rupture P1429 - 004 - Capture: Etat du défaut: 01100100 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 333935 km Heure: 0 Date: 2024.12.23 Temps: 13:50:39 Capture: Tr/min: 596 /min Charge: 44.7 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 101.0°C Température: 58.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 13.843 V 000135 - Pression d'injection/de système carburant P0087 - 002 - trop bas(se) - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11100010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 333935 km Heure: 0 Date: 2024.12.23 Temps: 13:50:45 Capture: Tr/min: 679 /min Charge: 47.4 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 101.0°C Température: 58.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 14.224 V 009237 - Banc 2-sonde 1 Tension trop faible/fuite d´air P2415 - 008 - - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11101000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 5 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 333935 km Heure: 0 Date: 2024.12.23 Temps: 13:51:06 Capture: Tr/min: 607 /min Charge: 51.4 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 102.0°C Température: 59.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 13.716 V 000135 - Pression d'injection/de système carburant P0087 - 008 - trop bas(se) Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 333936 km Heure: 0 Date: 2024.12.23 Temps: 14:07:08 Capture: Tr/min: 2259 /min Charge: 61.2 % Vitesse: 53.0 km/h Température: 97.0°C Température: 31.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 13.970 V 009236 - Banc 1-sonde 1 Tension trop faible/fuite d´air P2414 - 008 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 333938 km Heure: 0 Date: 2024.12.23 Temps: 18:04:09 Capture: Tr/min: 1422 /min Charge: 20.4 % Vitesse: 54.0 km/h Température: 49.0°C Température: 14.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 14.351 V 008753 - Sonde lambda 1-banc 1 c.c. au circuit de chauffage P2231 - 004 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100100 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 333940 km Heure: 0 Date: 2024.12.23 Temps: 18:07:18 Capture: Tr/min: 1699 /min Charge: 64.7 % Vitesse: 53.0 km/h Température: 73.0°C Température: 11.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 13.970 V Les sondes lambda ont été changées fin 2023

Bonjour à tous, Depuis plusieurs mois j'ai un problème de ralenti instable sur mon A6 4.2 FSI (moteur BVJ), qui s'est transformé ensuite avec des problèmes d'à coups importants en régime supérieur à 2000 t/mn et/ou s'il l'on appuie un peu trop vite sur l'accélérateur... J'ai eu d'autres problèmes bien plus graves entre-temps (chaine distri) qui m'ont amené à changer le bloc moteur... Un peu d'historique : - avril 2024 : changement de la pompe BP - juin 2024 : changement des bougies - juillet 2024 : changement des bobines - septembre 2024 : changement du filtre à carburant et du capteur G410 (BP sur la pompe HP gauche) - novembre 2024 : changement du moteur avec reprise de tout l'allumage - décembre 2024 : changement des 2 pompes HP Défaut P0087 au VCDS (plus ratés d'allumage aléatoires, qui sont une conséquence...). Comportement toujours identique aujourd'hui : - à froid : ralenti impeccable, régime très instable au delà de 2000 t/mn (à-coups, ratés etc...) - à chaud : rien ne va, même pas le ralenti (ralenti très instable, peu même caler dans certains cas), (plus la voiture chauffe, plus cela se détériore) (à noter la différence de comportement très nette au ralenti entre moteur froid et moteur chaud) Vérification des pressions de carburant et procédure de test préconisé (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/2.0l_TFSI_(AXX/BGB/BPJ/BPY/BWA)#Adaptation), fait moteur chaud: - HP : pression au ralenti environ 35 bars, monte vers 50-60 bars à l'accélération, donc ok a priori (heureusement les pompes sont neuves) - BP : valeur % qui varie légèrement entre 56 et 58%, donc pas bon, symptôme de problème de basse pression : A value ≈ 55% to 60% could be considered as an indication of a low fuel pressure concern A value above ≈ 60% to 70% usually indicates there is a failure or restriction A value fluctuating ≈ 35% to 95% may indicate an intake fuel pump failing Causes of low pressure can include: Damaged/restricted fuel lines Fuel filter issues including restricted/clogged or incorrect part number (wrong pressure relief value) Faulty in-tank fuel pump and/or in-tank fuel pump controller. (With critical parts, we encourage customers to use Genuine Factory parts from the dealer's parts department.). Vu que la pompe BP est très récente, je mise plutôt sur le calculateur associé...(et le moteur a été changé, donc j'ai évacué tout origine injecteur et autre) ou problème dans les durites mais là comment faire ? Si vous avez d'autres idées et /ou expérience, merci de votre concours.

Bonjour, Je tombe sur ce post en cherchant autre chose. Mon retour sur A6 C6 4.2 FSI, passée à l'éthanol à 220000 km. 333000 km maintenant. J'ai changé les 2 pompes haute pression à 225000 km (ratés) et idem maintenant, elles auront fait un bon 100000 km en roulant 100% éthanol. Bougies : tous les 35000/40000 km (tout dépend si ça tombe en été ou en hiver...) Bobine : changées après 70000 km.

Bonjour, Je reprends mon post car le problème ne vient pas du boitier papillon mais coté volets de la tubulure. Codes défauts : P2004 (diaphragme collecteur admission rangée 1 reste ouverte). P2015 (capteur de position diaphragme collecteur admission/réglage afflux d'air). P2020 (capteur de position diaphragme collecteur admission 2). J'ai vérifié moteur tournant, les 2 moteurs V157 et V183 fonctionnent... J'ai vu qu'il pouvait y avoir un problème de dépression, mais je ne sais pas quoi regarder... Symptômes : ralenti instable (voire cale au bout d'un moment), fonctionnement très erratique en roulant, le moteur s'étouffe. Merci de votre aide

Bonjour à tous, Je veyx changer mon boîtier papillon, savez-vous s'il faut passer la valise lors du changement ? Merci

Bonjour, J'ai de l'huile qui suinte sur l'avant du moteur (vu par le dessous, la voiture étant sur le pont). Pas méchant, je remets environ 1 à 2 l entre 2 vidanges, mais j'aimerais quand même réparer car c'est dégueux en-dessous... Des idées ? On m'a parlé du joint de vilebrequin, ou joint de carter inférieur ? Auriez-vous vous des schémas, références ? C'est la version V8 4.2 FSI. Merci Envoyé de mon 2112123AG en utilisant Tapatalk

Salut, oui tout dispo. On se coordonne en dehors du forum. Y-a-t-il des règles : on peut échanger tél et/ou adresses mail ? Envoyé de mon Mi 9 SE en utilisant Tapatalk

Merci pour les infos. Oui je pensais peut-être effectivement faire une épissure... Envoyé de mon Mi 9 SE en utilisant Tapatalk

EV = électrovanne ? Envoyé de mon Mi 9 SE en utilisant Tapatalk

Salut Lionel, Surtout merci pour le tuto. Oui, je ferai un retour après quelques temps. J'ai vu que dans ton kit, il y avait le câble "électrique" qui se connecte en bas de l'amortisseur, tu l'as utilisé ? (c'est ce que tu appelles bobine d'EV ? c'est quoi EV ?) Sinon est ce que tu l'as toujours car j'en ai endommagé un (du coup j'ai un défaut au niveau de la compensation d'assiette, même si visuellement pas de différence entre les 2 côtés). Ou connais tu sa référence ? Merci. Envoyé de mon Mi 9 SE en utilisant Tapatalk

Super tuto que j'ai appliqué ! Ce complément donc pour vous faire part de mon expérience personnelle. Boudins achetés sur autodoc marque Vika. Fournitures presque identique : - absence du câble (je suis intéressé par sa référence car j'ai endommagé celui côté droit...) - butée jaune déjà intégrée dans le boudin : Je n'ai pas eu de difficulté à retirer la vis de verrouillage du triangle supérieur. Par contre galère pour sortir les goujons des rotules : j'ai tapé, tapé et retapé au marteau, ne pas abandonner, cela fini par venir (il doit y avoir un outil dédié je pense, que je n'avais pas). Avant remontage, passer un coup de dremel pour enlever la couche de calamine : (sur la photo, côté gauche fait) Cela rentre tout seul du coup au remontage. Concernant l'étape de séparation boudin/amortisseur, j'ai percé au niveau des sertissages comme indiqué, bon j'ai un endommagé la partie noire côté amortisseur (pas facile de voir à quel moment on a traversé le cylindre du boudin...) : Mais ce n'est pas grave, l'étanchéité se fait au dessus, au niveau des 2 gorges où sont mis les joints. Ensuite ne pas hésiter à glisser un tournevis pour mettre l'extrémité en choux fleur : Cela permet d'enlever le boudin plus facilement [emoji6] Je confirme qu'il n'est pas nécessaire de repoinçonner en 4 points la base du cylindre alu. L'effort exercé par le joint compense la poussée du vérin de l'amortisseur, ensuite une fois remonté, la gravité et les contraintes de montage font le reste. Voilà, à disposition pour tout complément. Envoyé de mon Mi 9 SE en utilisant Tapatalk

Je reprends le fil pour indiquer que j'ai trouvé un phare gauche afs. Une paire en fait, donc j'ai un phare droit de dispo pour qui ça pourrait intéresser. Ils n'étaient pas équipés des calculateurs, du servomoteur et du ballast, je les ai récupérés sur mon ancien phare, pas de pb. Tout remarche bien [emoji3] A noter que une fois le phare réinstallé, il faut dérouler le tuto de Bagherra sur le réglage des phares : pour les régler bien sûr, mais aussi pour que le calculateur le prenne en compte (et le défaut disparaît alors). Résolu. Envoyé de mon Mi 9 SE en utilisant Tapatalk

AFS il y a un petit boîtier sur le côté du phare. Pour supprimer l'AFS j'ai essayé cette procédure en PJ. Il y a aussi une vidéo : Cela n'a pas marché pour moi, mais j'ai un doute sur le codage Instruments 17 car j'ai l'ACC donc il faut peut-être soustraire 128 et non 64 (je n'ai essayé que 64...). Référence bixenon+AFS : 4F0941029EH

Je vais essayer de trouver un phare AFS d'occaz, ou phare sans AFS neuf, ce n'est pas très cher (mais dans ce cas, le voyant défaut AFS restera allumé, car je n'ai pas réussi à changer le codage pour passer en bixenon seul, il dit valeur "out of range"... )

Bon j'ai fait faire le réglage chez Audi, mais il n'ont pu régler que le phare droit : vis de réglage cassée à gauche... Évidemment ils me disent qu'il faut changer le phare (qu'ils n'ont pas/plus). Y-a-t-il possibilité de réparer ? Sinon quelle référence pour bixenon avec AFS car plein d'offre mais sans l'AFS. Merci

Bonjour, Perso, j'ai acheté la mienne en Allemagne. L'intérêt : beaucoup plus d'annonces donc plus de possibilités de trouver... Je recommande de ne chercher que chez les professionnels : possibilité de garantie, moins de risque de pb et aussi beaucoup plus simple pour les papiers car il faut une plaque (+assurance) provisoire (avec bandeau rouge).

En fait je viens de vérifier, ce sont des bixenons Je ne savais pas... Pratiquement 2 ans que j'ai la voiture

Merci pour vos réponses. Cela règle les codes et les phares ?

Bonjour à tous, Cela fait quelques temps que j'ai remarqué que l'éclairage de mes phares est disons bizarre. En fait il n'y a pas beaucoup de différence entre codes et pleins phares... Je me demande si les optiques (le cadre) ne sont pas orientés trop haut, car si j'ai bien compris les feux de croisement se règlent via VCDS mais pas les pleins phares. Donc réglage mécanique ? Je suis en xénon + phares classiques et AFS. D'ailleurs est ce que l'on peut désactiver l'AFS car ma réparation du phares gauche n'a pas tenu... Merci de vos éclairages/expériences.

Cela fait longtemps que je ne m'étais pas connecté. Juste pour clôturer le sujet et le passer à résolu. En fait il fallait donc changer la pompe basse pression dans le réservoir (un peu chiant à faire...) et les 2 pompes haute pression dans le moteur (super facile), achetées sur autodoc (environ 350€ chaque). Bougies à changer tout les 40000 km aussi avec E85. Voilà. 50000 km parcourus à l'E85 jusqu'à présent. 50€ le plein. Je fais 350/380 km en parcours urbain. 550/600 km en parcours route/autoroute (en roulant en général 20 à 30 km/h au dessus des limites 😉😊

Bonjour, J'ai un soucis de pollution avec mon AUDI A3 (Berline Année 2015), mon garagiste m'a indiqué d'installer un silencieux intermédiaire. Comment trouver la bonne référence ? Merci par avance.

En fait c'est bon, il fallait appuyer à la base du connecteur, c'était noir je ne l'avais pas vu...