baudo

Bonjour, Dans le menu du mmi, onglet sources j’ai : CD, AMI, TV, AV1, AV2 et AUX. CD et AMI, facile c'est dans la boîte à gants, je les utilise. Quelqu'un sait où se trouve l'entrée AUX ? Merci

Hello, Par rapport à la question sur l'affichage côté conducteur, effectivement juste la partie entre les compteurs est modifiable. Mais bon ça a l'air pas mal surtout avec l'écran 10.25" Je ferai un retour après l'installation (réception la semaine prochaine)

J'ai demandé au vendeur pour la "flexibilité" de l'affichage côté conducteur, réponse demain

Hello, Il n'y a pas beaucoup d'info détaillée, voici la meilleure video que j'ai trouvée : On peut changer l'affichage entre le compteur tour et vitesse mais je n'ai pas l'impression que l'on peut changer la totalité de l'écran 12.3" (celui face au conducteur), l'autre écran fait 10.25". Fini la négo à 910$, soit 820 € tout compris. Il faudra rajouter les droits de douane mais ils font une facture à 120$ donc ce fera 20€ de plus (déjà fait avec un autre vendeur Alibaba pour un PC ça marche très bien). Pour ceux que cela intéresse : Nom de la société : https://navihuagps.en.alibaba.com/ Nom de la vendeuse : Chen Amy

Je suis en pleine négociation sur Alibaba. Pour l’instant 930 $ livré toutes taxes comprises (soit 810 €)...

Bonjour, Est-ce que quelqu'un a déjà installé ça : Dalle complète LCD avec deux écrans 12.3" (à gauche) et 10.25" (à droite).

Bonjour, Ayant perdu le cache chauffant de l'ACC sur mon A6, j'ai pas mal parcouru les forums pour chercher une solution pour transformer l'ACC en CCS (régulateur standard), vu le prix du cache (250 € environ, impossible de trouver moins cher même d'occasion). J'ai fini par trouver sur un forum anglais, voici la démarche. Il faut recoder avec le VCDS les calculateurs impliqués dans l'ACC. Dans 01-moteur, dans codage, sélectionner codage long Puis, sur ligne 3) cliquer sur le bon octet (j'ai oublié de noter lequel) qui vous propose le menu déroulant qui vous permet de choisir CCS au lieu de ACC Ensuite dans le calculo 17-Instruments, cliquer sur codage et enlever 128 à la valeur que vous avez (cf ci-dessous la valeur de l'ACC est de 128) Ensuite aller dans le calculo 19-Gateway, toujours dans codage, sélectionner codage long, il faut décocher le bit [13] Distance regulation Eventuellement ceux qui ont le calculateur 5F, il faut aussi aller modifier le codage, mais je n'en sais pas plus car je ne l'ai pas. Après cette étape de codage, il faut remplacer le commodo ACC par le commodo de régulateur standard (qui n'a pas la touche "distance" sur le dessus). Perso, je l'ai acheté sur le site Mister auto pour 25€. Pour cela il faut : - démonter l'airbag : airbag servicing.pdf (pour l'embout torx T8 dont il est question dans le MO : j'ai acheté un jeux d'embout sur amazon, longueur 15 cm) - démonter le volant : il faut juste dévisser l'écrou central (ce n'est pas du torx, embout en étoile que l'on peut trouver facilement sur amazon, je ne connais pas le nom...) - démonter le slipping ring : il y a trois clips, 1 de chaque côté et 1 en bas. Très important de repérer sa position angulaire et de ne pas le faire tourner. - ensuite on a accès au commodo : il faut juste dévisser les deux vis noires - pour sortir le commodo : ne pas hésiter à pousser la pièce entourée en rouge vers l'arrière (sens de la flèche) - ensuite remonter le tout Il va subsister des défauts au VCDS sur les calculateurs 07-Affichage/commande et 19-Gateway, c'est normal. Voilà, j'espère que cela pourra servir à certains.

Bonjour à tous, J'ouvre un nouveau sujet même si j'ai déjà posté quelque chose de similaire. J'ai un défaut électrique sur les 2 sondes lambda avant cata : P0030 (sonde 1 banc 1) et P0050 (sonde 1 banc 2) : c'est le même défaut sur les 2 en fait. Extrait du wiki Ross Tech : 16414/P0030/000048 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating Circuit: B1 S1: Malfunction / Open Circuit Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Faulty O2 sensor heater circuit Wiring/Connector issue Faulty ECM Possible Solutions Inspect and test O2 sensor heater circuit as per repair manual Inspect and test wiring harness as per wiring diagram Replace ECM if O2 sensor and wiring harness are to factory design J'avais récupéré ce document : pdf en PJ sur le contrôle du circuit de chauffage des sondes lambda. Je n'ai pas fait le contrôle des sondes elles-mêmes, elles sont neuves. J'ai donc contrôlé la tension d'alimentation (entre borne 4 du connecteur et pôle - batterie) : environ 22V pour les 2 sondes au lieu de 12.5V...donc pas bon. Contrôle résistances comme indiqué dans le doc. Voici le schéma : J'ai corrigé les n° de correspondance avec le connecteur du calculateur T94 (schéma du connecteur ci-dessous) car ce n'était pas les bons. Résultats des courses : résistances ok (moins de 2 ohm) sur les fiches 1, 2, 3, 5 et 6 et mauvaise sur la fiche 4 (environ 120 ohm entre la fiche 4 du connecteur de la sonde et la fiche 51 du calculateur moteur), ce qui explique la mauvaise tension d'alim du circuit de chauffage de la sonde. J'ai un résistance plutôt ok entre la fiche 4 et le fusible SA6 et une résistance élevée (environ 100/110 ohm) entre le fusible SA6 et la fiche 51 du connecteur T94. Donc pb faisceau liant ces 2 points (opposés puisque les fusibles sont sous le pare-brise côté conducteur et le calculo côté passager). Est-ce quelqu'un connaît un vrai spécialiste électrique voiture qui pourrait trouver une solution ? (je suis sur Bourges) Pas forcément gênant pour rouler mais je ne passe pas la pollution au CT.... Q7 Oxygen Sensor O2S Heater, Checking.pdf

Merci pour vos retours (et merci Arnaud pour les précisions sur les bougies) On soupçonnait effectivement un injecteur bloqué ouvert. Quitte à enlever le collecteur d'admission, le moteur ayant 190000 km, autant changer tous les injecteurs : tout est rentré dans l'ordre après échange. Pour info j'ai pris le risque d'acheter les injecteurs sur Aliexpress (220 € les 8 !) sur une annonce ayant eu des avis positifs, en ayant pris la précaution d'en faire contrôler 2 avant montage : pour l'instant RAS. Bon j'ai toujours mon soucis de sonde lambda, je vais ouvrir un post dédié car a priori pb faisceau...

Et oui j'ai des connecteurs 4 broches

Je reprends le fil tardivement., Contrôle du faisceau : depuis le connecteur côté calculateur ? Il faut avoir les bons schemas car je l'avais fait pour les sondes lambda et le schema que j'avais récupéré d'un sité n'était pas bon, j'avais balayé toutes les pinoches (94). Sinon j'ai oublié de dire que la bougie est plutôt noire donc mélange trop riche ou absence d'allumage ce qui rejoindrai un pb de connectique. Mais visuellement on ne voit rien sur la connectique.

Bonjour, J’ai des ratés de combustion sur un seul cylindre (n°6) sur mon audi 4.2 fsi, codes défauts P300 et P306. Bougies et bobines neuves, inversion bougies et bobine avec un autre cylindre ne change rien cela reste sur le cylindre 6. Les pompes hautes pression sont pratiquement neuves et la pompe basse pression immergée est neuve. Je pense à un pb d’injecteur mais pas de code défaut directement sur l’injecteur, situation possible ? Merci pour vos avis

Je reviens un peu tardivement. Finalement le faisceau est bon, j'ai fait des mesures de continuité, c'est ok, c'est juste que les points de contact indiqués dans les docs que j'avais n'étaient pas les bons... Donc a priori problème ECU... Je n'ai plus qu'à en trouver un et faire cloner mon ECU d'origine. La société ALZGO le fait pour 99€ => https://alzgo.fr/

Bonjour, Je pense avoir un soucis au niveau du faisceau compartiment moteur (relié au calculateur moteur) (cf mon post "Problème coeff lambda). Est-ce que quelqu'un a déjà changé ce faisceau car il me semble qu'il y a plusieurs points un peu délicats : - il faut enlever le cache sous le pare-brise pour accès à certains relais, et pour cela il faut enlever les essuie-glaces : il faut avoir le bon outil ! - il y a une partie du toron qui descend sous la boite à air : jusqu'où ? Merci pour vos expériences

Je complète le sujet pour ceux que ça peut intéresser. J'ai fait les contrôles électriques à l'aide des schémas électriques (sur Elsawin, cf lien dans la section dédiée) : Côté ECU : Côté sondes lambda : En PJ les 2 pdf avec les modes opératoires de contrôles des sondes (in English). En ce qui me concerne : continuité contact 3 - ECU 51 (pour sonde banc 1) et contact 3 -ECU 73 (banc 2) ok (11.5 ohms, un peu élevé même car spec à 1.5 ohm), et aussi tension ok entre contact 4 et borne - de la batterie. Par contre aucune continuité sur les autres connexions (1 - ECU60, 2 - ECU61, etc..). De plus j'ai maintenant un défaut élect sur le capteur G410 (court-circuit intermittent au pôle -) et défauts coupure sur les sonde précata : 009537 - Transmetteur de press. carburant P2541 - 002 - souspression (G410) c.c. au - - Intermittent - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 10100010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 89 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 334656 km Heure: 0 Date: 2025.02.17 Temps: 19:37:14 Capture: Tr/min: 1110 /min Charge: 18.0 % Vitesse: 26.0 km/h Température: 99.0°C Température: 20.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 14.224 V 009766 - Sde lambda lin.:échappt banc1 P2626 - 004 - conduite équil.courant de pompe Coupure Capture: Etat du défaut: 01100100 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 334687 km Heure: 0 Date: 2025.02.18 Temps: 17:57:27 Capture: Tr/min: 1450 /min Charge: 17.2 % Vitesse: 77.0 km/h Température: 86.0°C Température: 18.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 14.351 V 009769 - Sde lambda lin.:échappt banc2 P2629 - 004 - conduite équil.courant de pompe Coupure Capture: Etat du défaut: 01100100 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 334687 km Heure: 0 Date: 2025.02.18 Temps: 17:57:27 Capture: Tr/min: 1450 /min Charge: 17.2 % Vitesse: 77.0 km/h Température: 86.0°C Température: 18.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 14.351 V Donc je pense que j'ai un problème de faisceau... Je clos ce sujet et rouvre un sujet sur le faisceau pour savoir si quelqu'un l'a déjà changé. Q7 Oxygen Sensor O2S Heater, Checking.pdf Q7 Heated Oxygen Sensor HO2S, P2626.pdf

Est ce que ça tremble aussi quand tu freines ? Si oui, cela peut être les disques voilés. Vérifier aussi tous les silent bloc du train avant.

Bonjour, J'ai acheté mon audi A6 V8 FSI avec 215000 km pas de trace de vidange de boite. Vidange faite dans la foulée vers 220000 km. La voiture a maintenant 335000 km et je vais la refaire (tous les 100000/120000 km préconisé a priori). Attention, il faut qu'elle soit bien faite, il ne suffit pas de vider et remplir de nouveau, il faut un outillage spécial (que tous les garagistes n'ont pas) pour bien nettoyer la boite de fond en comble et enlever intégralement la vieille huile. Coût moyen de l'opération entre 500 et 800 €.

Je reviens sur le sujet. Oui pas moyen de trouver le truc à pas cher, 200€ ou plus partout... Pas moyen de leurrer le système avec une résistance équivalente ?

J'ai oublié de préciser que mon garagiste a contrôlé l'échappement : RAS pas de fuites.

Bonjour, J'ai les defauts suivants au vcds : 009236 - Banc 1-sonde 1 Tension trop faible/fuite d´air P2414 - 008 - - Intermittent - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 10101000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 4 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 334278 km Heure: 0 Date: 2025.01.29 Temps: 14:21:41 Capture: Tr/min: 698 /min Charge: 16.9 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 99.0°C Température: 48.0°C Press. Absolue: 980.0 mbar Tension: 14.478 V 009237 - Banc 2-sonde 1 Tension trop faible/fuite d´air P2415 - 008 - - Intermittent - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 10101000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 334278 km Heure: 0 Date: 2025.01.29 Temps: 14:21:45 Capture: Tr/min: 677 /min Charge: 20.8 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 99.0°C Température: 48.0°C Press. Absolue: 980.0 mbar Tension: 14.351 V 009769 - Sde lambda lin.:échappt banc2 P2629 - 004 - conduite équil.courant de pompe Coupure Capture: Etat du défaut: 01100100 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 334299 km Heure: 0 Date: 2025.01.31 Temps: 13:23:24 Capture: Tr/min: 1618 /min Charge: 16.9 % Vitesse: 52.0 km/h Température: 96.0°C Température: 18.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 14.097 V Au début je n'avais que le code sur le banc 2. Depuis quelques jours, sur le banc 1 aussi. Le dernier défaut, je ne l'ai pas eu souvent. Mes sondes lambda ont été changées l'année dernière, elles ont moins de 20000 km. Mon garagiste les a contrôlées, résistance ok. Il a un défaut de coupure électrique sur sa valise, donc il m'a dit que le problème était au niveau faisceau (je n'y crois pas trop vu comment c'est câblé) ou calculateur moteur. Sur les groupes de mesure le coeff lambda est a 1.99 quelque soit le régime moteur. Lorsque j'efface les défauts et que j'accélère, il semble varier correctement : VID_20250208_115909.mp4 Et j'ai bien les sondes (avant cata) actives sur le groupe 30 (00111) : Ensuite les défauts reviennent assez rapidement. Et de nouveau les sondes inactives sur le groupe 30 (00100) : Les tests lambda ageing sur les sondes 1 ne fonctionnent pas : Pas trop d'effet en roulant, mais je n'ai pas fait de longues distances (60 km max). Ralenti un peu instable et conso assez erratique. Vos avis : pb calculateur moteur. En fait je ne vois plus que ça. Quelqu'un a-t-il déjà fait réparer son ECU ? Adresses ? Merci

Bagheera, j'ai aussi l'ACC mais perdu le cache/chauffe du radar devant. Est-il possible de n'avoir que le régulateur ? (car d'accord avec tes remarques...)

Voici la réf : 4F0953236 (rep 23) Je l'ai acheté sur Aliexpress, 15€. Pour le remplacer il faut démonter la serrure du capot : Les vis rep 25 il y en a 4 : les deux de devant c'est très facile, par contre les 2 de derrière, sur le V8 4.2, il n' y pas beaucoup de place c'est assez chiant à faire (surtout qu'une seule suffirait, arrh deustche qualität, ceinture, bretelle et plus 😅, d'ailleurs j'en ai paumé une)...juste la place de passer la clé à cliquet et y aller 1/4 de tour par 1/4 de tour !

Quelques nouvelles pour clore le sujet. Contacteur changé, tout est rentré dans l'ordre

Dans le cadre de mes recherches de panne, j'ai téléchargé des programmes didactiques de sous-systèmes qui sont commun aussi à l'A6 : SSP 242 partie 1 Systèmes de suspension pneumatique.pdf SSP 242 partie 2 Systèmes de suspension pneumatique.pdf SSP_257 - Pompe à vide servo-freins.pdf SSP 292 Audi A8 - adaptive air suspension.pdf SSP_377_Moteur_Audi_V8_FSI_de_4-2_L.pdf

Ok merci. Donc changer le micro-contacteur de la serrure que j'ai vu dans la nomenclature, c'est bien ça ?