Flymann

Pas de soucis : C'est beaucoup moins sexy tout de suite, mais bon fallait pas s'attendre à un miracle :bigsmile: Toujours est il que ça freine comme avant, et que ça ne rouille pas plus.

Effectivement, je pense que sur la fiche c'est "xx km/h + ou - 10 km/h". Donc par exemple 25 plus ou moins 10, car pas de "coding" précis.

Il y a des fois ou je suis content de ne pas avoir un iPhone :rolleyes: (sans vouloir dénigrer la marque à la pomme) Ça ne fonctionne pas même avec les tout dernier iPhone 4S ? Parce que sur Samsung Galaxy S ça fonctionnait déjà, et sur mon S2 également bien entendu. Payer 10€ par mois, pour ne rien avoir de plus qu'une copie de carte sim, c'est un peu du foutage de g... :unsure: EDIT : Oups, doublon avec Dr-No

Pour la ceinture, je disais ça par rapport à ça : Mais effectivement, je crois me souvenir qu'avant que je le désactive, le bip ceinture ne se faisait entendre qu'à partir de 20 à 30 Km/h. :jap:

Après vérification, le disque à l'avant ne rouille pas, en tout cas rien de comparable avec d'autres voitures. J'ai comparé avec les disque d'origine à l'arrière, ces derniers sont plus marqués que ceux à l'avant, mais ça ne dépasse jamais les quelques taches. Pour avoir une série 1 presque neuve à côté qui a les disques orange, mais orange uni, ça n'a clairement rien à voir :rolleyes:

De mémoire, d'origine l'écran disparaît à 15 Km/h, et peut être repoussé à 20 km/h grâce au VAG-COM. De même les ceintures commencent à bipper aux alentour des 10 Km/h, et peuvent être désactivées au VAG-COM. A savoir que pour que l'écran apparaisse, il faut soit enclencher la marche arrière, soit appuyer sur le bouton "parking". Donc en marche avant, si on appuie pas sur le bouton, faut pas attendre les bips, sinon on finit dans le mur :bigsmile:

Autant le quattro sport, la suspension pilotée, et la direction adaptative sont des plus que l'on remarque presque exclusivement lorsque l'on roule fort (ce qui de nos jours est de plus en plus proscrit), autant le B&O, c'est quelque chose que l'on apprécie tout les jours, pour aller au boulot comme pour partir en vacance ou aller chercher la baguette de pain. Après ça dépend des goûts et habitudes de chacun, mais personnellement, sauf quand je suis en grande discussion avec qqn dans la voiture, je ne me déplace jamais sans ma musique (DVD de concert, et autre format sur disque dur, carte SD et iPod).

Pour moi il manque le Bang & Olufsen, indispensable à tout ceux qui aiment écouter de la musique dans leur voiture :jap:

Certes, mais quand on voit le prix des pneus en 19 ou 20", ça fait plaisir de pouvoir les changer avec un mois d'intervalle :bigsmile:

Merci pour les commentaires :jap: Non à chaque fois c'est le prix pour la paire. Donc comme je disais environ 160€ pour changer le tout. Je vais faire mieux que ça, je vais aller jeter de l'eau dessus et regarder si ça rouille :P De ce que j'ai vu, mes anciens disques ont fini par rouiller autour de la zone de freinage, mais ils ne rouillaient pas non plus sur la partie freinage, ou quasiment pas comparé à d'autres voitures autour. Ceux ci n'ont pas l'air de rouiller non plus pour le moment, mais je te confirme ça dès que je peux.

Merci pour le PDF ainsi que pour l'info code de la route ;)

Oui, mais ça peut dépendre des modèles d'A5 je pense (quattro, non quattro, sportback ou non ect.) Pour la mienne c'est : Plaquettes : Brembo P85 098 ou référence : 1LA, 1LJ prix : 58€ Disques Bosch 0 986 479 468 référence 1LA, 1LB prix 109€ Y a plusieurs marques, plusieurs prix. J'ai pas pris les moins cher, mais ceux qui me paraissaient les mieux niveau référence. Acheté chez le célèbre revendeur de pièce détaché sur le net "Osc...", pour ne pas le citer. De ce que j'ai pu voir, ce sont des étriers de marque TRW d'origine sur la voiture. EDIT : Au niveau des prix ça fluctue tout le temps en fonction des promotions etc., donc faut acheter au plus intéressant quand ça se présente.

Bizarrement, j'ai l'impression qu'ils se sont plus abîmés à l'avant qu'à l'arrière sur la mienne, et ce malgré le quattro. En même temps, en conduite pépère, l'avant "tractionne" plus que l'arrière ne propulse. Donc ça me paraît pas anormal, mais ça colle pas avec ton expérience :blink: . Ça me conforte dans mon choix, je pense que je vais partir là dessus. Reste plus qu'à trouver où les monter, car pas sûr que le camion allopneu puisse passer dans mes créneaux libre. Merci pour ce retour :jap:

Les deux à l'avant quoi qu'il arrive, ceux à l'arrière sont beaucoup moins usés, mais j'hésite quand même à les changer en même temps du fait du quattro.

Le problème de ces tests, c'est que ça dépend de la taille du pneu, du poids de la voiture etc. Bref, pour nous il faudrait un test avec A5 en 18, 19 et 20". En allant plus loin, ça dépend du châssis, SB ou non, etc. Bref, je verrais bien ce que ça donne. Il ne faut pas être sectaire tant qu'on a pas essayer plusieurs pneus ;-)

Ayant changé les disques et plaquettes ce weekend, je me suis dit que ça pourrait en intéresser certains d'entre nous d'avoir un petit retour d'expérience. Je laisse le soin aux modo de le déplacer en section méca si ça n'a finalement pas sa place ici (bien que ce soit un tuto spécifique A5, ça ne doit pas énormément changer pour A4 ou A6) Étant donné que j'avais les mains dans le cambouis (enfin plutôt la suie de plaquette), j'ai fait des photos avec ce qui ne risquait rien : le téléphone. Ne vous attendez donc pas à des clichés de bonne qualité, vu l'état de mes mains c'était impossible. 1/ Matériel nécessaire Tout d'abord, le matériel nécessaire au démontage des disques + plaquettes : - Cric et clé pour les boulons des jantes ==> dans le coffre (même si je préfère utiliser un cric à camion de mon côté, beaucoup plus stable) - Clé de 13 ==> pour le démontage des plaquettes (retrait de l'étrier) - Repousse piston ==> plaquettes également (on peut le faire avec des pinces, mais au risque d'abîmer le piston/soufflet de piston) - Clé de 21 ==> démontage du support d'étrier - Clé étoile T30 ==> démontage du disque - Pince / tournevis plat pour enlever le ressort visible en façade (mais peut s'enlever à la main avec un peu de force dans les doigts, ce ressort tiens sur l'étrier et vient en appuie sur le support d'étrier) - Du fil de fer ou de la ficelle pour attacher l'étrier dans un coin afin qu'il ne tire pas sur son flexible. - Éventuellement du frein filet pour le remontage des boulons de 21. 2/ Démontage des plaquettes de frein Ensuite le démontage en lui même : Retrait de la jante (ça je pense que tout le monde sait faire :bigsmile: ) Ensuite avant de démonter l'étrier, on va libérer le système de détection d'usure de plaquette. Sur ma voiture, ce dispositif qui déclenche le voyant dans la voiture se trouve uniquement sur la roue avant gauche. Voici le connecteur femelle relié à la voiture : Le connecteur mâle, qui est à changer se trouve de l'autre côté : Entouré ci-dessus en rouge, il faut le faire pivoter de 90° vers le moteur puis le glisser vers le bas afin de le sortir. Il faut également démonter la lamelle ressort qui tiens étrier et support d'étrier ensemble : Cela peut être fait à la main, mais attention à la tension du ressort qui est assez importante. Sinon il faut une grosse pince et un tournevis. Je l'ai comprimé avec une grosse clé et un chiffon pour ne pas abîmer la peinture de l'étrier afin de l'enlever, et je l'ai remis à la main. Sur la photo ci dessus, il faut comprimer le ressort vers le bas en son centre afin de le faire sortir de son emplacement. Ensuite, et afin de démonter l'étrier, il faut retirer les deux écrous de 13 dont le premier est visible quelques photos plus haut. On peut voir l'emplacement du fil du témoin d'usure ainsi que l'autre emplacement de l'écrou de 13 sur cette photo : Ici l'étrier est retenu par du fil de fer afin de ne pas gêner le démontage du support étrier ainsi que du disque. Si vous ne changez que les plaquettes, vous pouvez vous arrêter là. Il reste à enlever les anciennes plaquettes, repousser le piston et tout remonter. A noter que pour enlever la plaquette au côté opposé au piston, il est nécessaire de décoller une fine lamelle de métal qui est collée par la chaleur à l'étrier. Cette lamelle de métal est à l'origine collée sur la plaquette, vous pourrez le voir sur les plaquettes neuves que vous aurez acheté. 3/ Démontage du disque Ensuite il faut démonter l'étrier en lui même. Ce dernier est tenu par deux gros écrous de 21 : On peut le voir également en place un peu plus haut. Ces écrous sont maintenu très fermement. Il est possible de les démonter à la main, mais le mieux est de le faire à la clé à choc. Avec une simple clé de 21, il faudra user de patience et d'huile de coude pour les défaire. Éventuellement utiliser un marteau afin de taper sur le bout de la clé, mais dans ce cas restez très prudent afin de ne rien abîmer autour et surtout afin de ne pas arrondir le boulon. Une fois le support d'étrier enlevé on obtient ça : Le disque est dégagé, retenu uniquement par une vis étoilé en T30, entouré en rouge ci dessus. Une fois la vis retirée, le disque peut être retiré. Ne vous inquiétez par ci ce dernier est "collé", il faudra le sortir en tapotant doucement au marteau tout autour afin de faire tomber un peu la rouille qui lie le disque à l'axe d'entrainement de la roue. On peut également taper un peu sur le disque à l'endroit dégagé par le retrait de l'étrier (depuis l'intérieur du passage de roue). Les éventuelles marques faites sur le disque ne sont pas un problème puisqu'on va les changer. Et voilà, démontage finit ! : Il ne reste plus qu'à remonter tout dans l'autre sens. 4/ Remontage On commence par mettre le disque neuf en place, et on remet la vis T30 dans son emplacement. Attention au centrement des trous du disques avec ceux du support de disque (moyeu de l'arbre de transmission). Ensuite, on replace le support d'étier. Ne pas hésiter à mettre du frein filet sur l'extrémité des boulons de 21, étant donné le serrage d'origine, on veut éviter que ça se desserre par vibration. Remettre les plaquettes en places dans l'étrier avec le piston au préalable repoussé. Mettre en place le nouveau témoin d'usure qui doit être fournit dans le kit plaquettes de frein. Prendre garde à bien le faire passer dans les deux guides. Le premier près de la plaquette, le deuxième est en caoutchouc, il suffit de tirer dessus pour ouvrir le "U". Une fois tout ça en place, il faut remettre l'étrier à sa place. Prendre garde aux soufflets mobiles qui font passer les tiges des écrous de 13. Ces derniers sont mobile, et il faut les repousser quand on met en place l'étrier, vu que ce sont eux qui rattrape le jeu d'usure des plaquettes/disque. Sur mon kit de plaquettes brembo, les boulons de 13 neuf sont fournit, avec du frein filet déjà en place. Si ce n'est pas le cas sur votre kit, conservez ceux d'origine en rajoutant du frein filet. Remettre le ressort en place, puis re-connecter le détecteur d'usure de plaquettes. Et voilà, il ne reste plus qu'à remettre la roue en place. Comme d'habitude, soyez très prudent lors des premiers freinages, afin de roder un minimum tout ça. Et surtout pour pas s'emplafonner une voiture au premier stop venu. C'est beau :malelovies:, mais au premier freinage, adieu la belle peinture :bigsmile:. Bonne route :jap:

J'hésite actuellement entre les PS3 et les Toyo Proxes T1 Sport, mais je pense essayer les Toyo histoire de me faire mon opinion dessus (ainsi que pour les quasi 100€ d'écart :P)

Toute mes confuses :unsure: j'ai du louper une ligne :jap: Pour ce qui est de la couleur de plastique, c'est dans la veine de ce qu'il y a dans la voiture, sans pour autant être parfait. Par contre le grain du plastique le rend assez naturel. Bien entendu, ça ne gêne pas devant la boîte à gant, et le passager n'a pas à se faire de torticolis. Par contre, si on choisi comme moi de ne pas mettre les parties adhésives (j'ai gardé les protections à ces endroits), si on appuie fortement au bord droit du téléphone, le support à tendance à bouger. Je pense que l'adhésif met fin à ce problème, mais comme je ne voulais pas risquer de laisser la moindre trace sur la voiture, je préfère cette solution.

Comme abordé dans un autre fil, je préfère largement ceci : Au niveau esthétique. Il y a des support pour tout type de téléphone, donc 4S également. Disons que l'avantage, c'est que ça ne vient pas perturber la console centrale tout en restant très lisible. Avec un support du style "stick it' ça donne un intérieur qui n'est pas trop défiguré : http://gnairpg.fly.free.fr/images/DSC_0975_6_7_8_9_tonemapped-2.jpg

J'ai bien fait attention à cette partie avant tout intervention. En fait il y a un peu de jeu naturellement entre la garniture et le poste. Du coup, même sans l'outil de montage, il suffit de pousser le support pour qu'il aille à sa place. J'ai également enlevé à plusieurs reprises le support pour voir s'il y avait des traces, et il n'y a fort heureusement rien.

Exact :bigsmile: Dès que j'aurais 5 minutes je chercherai un peu plus l'équivalent chez Audi ;) CF un peu plus haut, le site avec les différentes modif à faire avec le VAGCOM aka VCDS

Merci FBL pour ta réponse. Pour ce qui est de la fermeture des vitres, non ce n'est pas ça. Cette modification permet l'ouverture et la fermeture à distance des vitres en maintenant ouverture ou fermeture appuyé sur la clé. Par contre pour le bip de fermeture c'est bien ça, donc je vais essayer ça rapidement, voir si ça me convient :) EDIT : D'après le tuto fournit en lien, ce n'est disponible que pour les voitures équipé de l'alarme d'origine, ce qui n'est pas le cas de la mienne. Tant pis <_< :bigsmile:

Merci djeazy Oui la voiture est bien noire, bien que sur l'ensemble des photos ça ne soit pas facile de le deviner :P Pour le kit de fixation c'est bien du Brodit, bien vu WiZe : http://www.brodit.se/productList.html?lrhandDrive=lhd&brand=Audi&model=A5&year=2009&pn=prod J'ai acheté ça sur amazon ou un magasin dans le même genre, parce que sinon ça coûte un bras. Il y a une deuxième partie pour la fixation du téléphone, qui n'est pas universelle et qui elle aussi coûte un bras. Du coup je me suis adapté un truc maison avec une ancienne fixation : Avec un petit coup de Dremel propre et un peu de super glue, ça donne quelque chose de fonctionnel, universel, et moins encombrant que la solution d'origine. Je suis assez satisfait du résultat :) Le vert n'est certes pas discret, mais vu qu'il est caché par le téléphone dès que je suis dans la voiture, cela m'importe peu.

J'ai fait également les modifications en gras ci-dessus, plus quelques autres comme le "video in motion", etc. Par contre j'ai pas encore tout trouvé sur le net, comme le BIP à la fermeture ou par exemple la fermeture des vitres en stationnement lorsque le capteur de pluie est déclenché. Merci De même merci. Avec plusieurs sources, je vais surement finir par trouver tout ce que je cherche :bigsmile:

Celle de l'A5 "in motion" n'est pas encore prête, le résultat obtenu n'est pas encore celui escompté, et en plus le temps s'en mêle pour faire des nouveaux essais. Pour le téléphone c'était bien ça sur le tableau de bord. J'ai réussi à trouver un système de fixation qui ne dénature pas trop le "cockpit" de la belle. Merci pour le concours, je vais y réfléchir. J'aime pas trop les "compétitions", mais bon ça peut être sympa de partager des photos. Sinon je ne me suis toujours pas occupé du "teintage" des vitres, car ces derniers temps je suis plutôt sur la partie VAG-Com. Je découvre les différentes possibilités du câble. Très sympa !