Flymann

Après une séance appuyé dans les montagnes, j'ai la peintures des deux jantes avant qui a craquelé. Pourtant y a meilleur conducteur que l'alu, on peut imaginer que les étriers ont du chauffer bien plus. Quand je lis, ça, je me dis qu'on utilise peut être pas tous les voitures de la même façon. Ce qui est sûr, c'est qu'il vaut mieux donner de bonnes précisions quand on donne des conseils comme celui là. Effectivement, si vous roulez toujours au pas, n'hésitez pas à prendre de la peinture normale. Dans le cas contraire, et vu les performances de ce type de voiture, n'hésitez pas à prendre de la peinture spéciale haute température. Pour Marco, tout s'adapte, le tout c'est d'y mettre le prix. Il y a des kits avancés pour améliorer les freins par changement à la fois des étriers et de tout le reste. Mais c'est généralement vraiment pas donné. A vue de nez je dirais entre 4 000 et 10 000€. Et il reste à voir l’influence de ces changements sur l'électronique liée au frein (ABS, ESR, ...)

Merci beaucoup pour ce retour, :marcelpoire: je me suis permis de faire un petit peu de mise en page justement. Ça me sera utile, car il arrive parfois que ce capteur soit un peu capricieux, puis remarche parfaitement après.

Si on pouvait avoir un petit retour sur ce que tu as fait ça serait sympa ;) Merci.

J'ai pas de jolie photo sous la main, mais j'ai installé les cales il y a plus d'une semaine. Je n'ai pas eu le temps de faire une photo correcte, mais juste pr voir que les jante sont maintenant plus a fleur de la carrosserie : Le pédalier est monté, la ligne ca sera dans 15 jours grand max. Pour les retros j'ai malheureusement pas le temps de m'en occuper pr le moment :(

Je trouve assez étonnant le système de sortie d'échappement sur la Milltek. J'ai reçu mes sorties Supersprint, il me manque plus que l'intermédiaire et je monte le tout, mais la ligne Supersprint me parait beaucoup moins bricolée. Tout est soudé avec une magnifique qualité de soudure. De plus, la suppression du dernier silencieux devrait se sentir, en espérant que ça ne soit pas "trop" non plus. Sinon je confirme, la reprog ça change la vie :)

Je n'ai pas eu non plus le moindre soucis avec les leds sur ebay... A vérifier si toutes les leds fonctionnement bien le reste du temps, et s'il n'y a aucune erreur à l'ODB. Bizarre que ça marche chez certains et pas chez d'autres.

Ok merci :marcelpoire:

N'y aurait-il pas confusion entre "feux de route assisté" et "feux automatiques" qui passent des codes aux feux de croisement automatiquement. Feux de route assisté, c'est l'option asservie au volant/clignotants pour éclairer sur les côtés non ? En tout cas sur mon ambition luxe de 2009, j'ai les feux automatiques, et le système est relativement réactif. J'ai rarement besoin d'appuyer sur le commodo.

Merci steeves :) Pour ce qui est du bouton, c'est bien celui qui sert à démarrer la voiture, mais je ne savais pas qu'on ne l'avais qu'avec le Keyless. Je pensais que c'était de série sur toutes les A5.

Je n'avais pas répondu à toutes les questions, désolé. Oui l'ADS Audi Drive Select est toujours de mise avec ces suspensions, il faut avoir l'option ADS + Suspensions pilotés. Comme dit plus haut cela n'agit que sur la fermeté des suspensions, mais c'est très efficace. De ce que j'en ai vu et de ce que d'autres disent, en mode Dynamic, c'est équivalent à du châssis sport. Au niveau de la fiabilité, je n'ai pour le moment pas assez de recul, mais je n'ai vu aucun sujet mentionnant des problèmes sur ces suspensions pour le moment.

Il y a un tuto avec des photos en haut de la première page de ce forum ;)

En fait le terme suspension pneumatique est un peu usurpé. On utilise plus exactement le terme de suspension dynamique. Ce sont des suspensions à réponse variable. On modifie à la volée la fermeté et la réponse de ces dernières par un système d'électro-aimant et de particules magnétiques venant agir sur le "débit" des suspensions : Je crois que les suspensions pneumatiques, ou à air, sont réservées aux Allroad et A8 qui ont effectivement la possibilité de changer la hauteur du véhicule. Je peux me tromper, mais je crois que c'est plutôt un système du type magnetic ride qu'on a sur l'A5 : http://www.audifranc...gnetic_ride.php Et non le "air suspension" : http://www.audifranc..._suspension.php

De mon côté ça y est j'ai franchi le pas, j'ai réussi à dégoter un pédalier style RS5 pour 85€, soit une centaine d'euros avec les frais de port. Plutôt content de l'aubaine pour le coup :)

:jap: Merci Wow, bon courage pour les photos :icon_wink: Tu peux toujours te faire aider par qqn, les forums c'est fait pour ça. Tu serais de la région, ça serait avec plaisir :) D'ailleurs ceux qui sont dans le sud ouest (Dax, Bayonne, Pau...), à la recherche d'un VAG COM, c'est avec plaisir que je les dépanne.

Pour 500€ tu peux commencer à avoir de bon truc chez Manfrotto, mais je trouve leur rapport qualité/prix perfectible. C'est de la haute qualité, mais à un prix exhorbitant. Pour 400 et quelques € tu as un très bon ensemble chez Benro (qui fait également monopode) comme celui ci : http://www.missnumer...tb1-p-8369.html C'est quoi le bémol pour le cric ? :) J'ai complètement tapé à côté, désolé :icon_biggrin: Pour ce qui est du "soot oil", j'avais presque tout expliqué là : http://forums.audipa...e/#entry2582727 En gros, si la valeur augmente trop, on se retrouve à ne plus pouvoir faire que 22 000 Km au lieu de 30 000 avec la même huile (valeur prise en exemple, au hasard) Dès que j'ai réceptionné toutes les pièces, et que j'ai trouvé 5 minutes pour m'en occuper, je post ça ;) Pour les photos, j'ai pas touché à mon appareil depuis des mois, faut vraiment que je m'y remette :icon_frown:

Le forum est très mauvais pour la santé de notre portefeuille ;) Pour ce qui est du filtre, je n'ai pas trouvé de changement significatif. Peut être que la voiture est encore plus souple, peut être aussi qu'il y a un peu d'effet placebo. Ce qui est sûr c'est que ça ne peut pas lui faire de mal de mieux respirer. Pour ce qui est du bruit de sifflement plus important (turbo) que l'on rapporte ça et là, je ne l'ai pas remarqué. Peut être est-ce du au diesel ? :icon_confused: Pour ce qui est des rétro rabattables, c'est un peu compliqué, mais pas impossible. Il faut tout d'abord des supports de rétro rabattables, tout est expliqué ici : http://www.audienthu...ingMirrors.html Il faut également des outils de démontages comme indiqué dans le lien. Ça coûte 15€ avec les frais de port. Pour ce qui est du switch pour la porte, je n'ai pas encore vérifié s'il fallait vraiment le changer quand on a déjà les rétros dégivrés. Il faut que je vérifie ça sur ETKA, mais ça n'est pas très cher. Ensuite, il n'y a plus qu'à suivre le guide en anglais. Je pense faire un tuto en français si tout se passe bien, car c'est quand même une modif' super importante je trouve. Quelle galère de replier manuellement les retros à chaque sortie. Sur une voiture de cette gamme, comme on le dit partout, c'est pas normal. Pour le prix des deux rétros, c'est très variable. J'ai trouvé des offres à environ 280€ pour de l'occasion, sachant que je ne garde pas grand chose si ce n'est le support avec le moteur. Il y a même la possibilité de revendre par la suite ce qui n'est pas utile : le support d'origine, et les coques et glaces de ceux de remplacement, histoire de récupérer une partie de l'investissement. Le démontage et remontage de la porte, ça prend du temps, mais c'est rien d'impossible. La modif au VAG COM est une formalité. Qu'Audi dise que c'est compliqué, c'est juste parce qu'ils n'ont pas envie de s'embêter. Puis ils proposeraient la modif à un tel prix... Ça en dissuaderai plus d'un. Pour donner un coût global en se débrouillant bien : 350€ grand max. Pour les entretoises, c'est du H&R ref. 40556654. Je les ai trouvé sur ebay, à 163€ les 4 frais de port compris. Si tu veux le liens, je te le passerai, sinon une simple recherche avec la ref. suffit. Pour ce qui est du feedback pour la vidange, je m'en suis sortit pour 91€. Il faut de l'huile Castrol Edge 5W30, 2x5L, trouvé sur ebay à 76€ port compris, un filtre et une rondelle (de vis de vidange), à 15€ port compris. Il faut également un niveau à huile manuel, qu'on peut commander chez Audi pour 10€. Sans c'est faisable, mais je ne fais que très peu confiance au jaugeur électronique de la voiture. Au niveau outillage, il ne faut pas grand chose, des clés Allen (6 pan creux) une pour le cache sous le moteur et une autre un peu plus grosse pour le bouchon de vidange. Une clé torx pour le cache également. Et une clé de 32 pour le filtre à huile. Une clé dynamo est un plus. Ensuite on procède comme pour toutes les vidanges, si on a une fosse ou un pont, c'est facile, sinon il suffit de lever un peu la voiture avec un cric, mais l'inconvénient c'est qu'il faut plusieurs fois monter et descendre la voiture pour la remettre à plat pour que l'huile se vidange bien. Au préalable, on aura fait chauffer le moteur (un peu, genre 5 min, mais pas trop sinon ça brule :ripeer: ) pour que l'huile s'écoule plus facilement. Bref une fois le cache enlevé, et le bouchon d'huile de remplissage en haut enlevé, on desserre le bouchon de vidange. Il est serré très fermement. Pour le filtre à huile, j'ai entouré son récipient de chiffons, mais à ma grande surprise, une fois le moteur bien vidangé, il n'a pas coulé partout. Pour remettre le filtre neuf, il ne faut pas oublier graisser le joint avec de l'huile neuve. Pour ce qui est de la quantité d'huile à remettre, le mieux est de se baser sur la quantité que l'on vient de vidanger. J'ai lu partout que le 3.0 TDI contenait 8.5 L avec le changement du filtre, mais j'en étais au final assez loin, plutôt entre 7,5 et 8 si je me souviens bien. Pourtant j'ai versé un petit bouchon d'huile neuve pour vérifier la vidange, et celle ci est tombé immédiatement, et elle était propre. Voilà. J'espère que je ne suis pas trop rentré dans les détails, je ne savais pas exactement quelle partie t'intéressait ;) Et désolé pour le manque de photos, j'avais pas les mains très propres :icon_biggrin: Merci :marcelpoire: [3615 my life] Bon c'est pas tout, mais après une bonne sortie, il serait temps d'aller se coucher :dodo: [/3615 my life]

:remonte: Petite mise à jour, après avoir effectué quelques changements sur la voiture. Tout d'abord un petit tour du côté moteur : Ensuite une petite vidange intermédiaire effectuée par mes soins, car le garage m'a dit que ça irait, mais vu mes trajets en ce moment (beaucoup de ville), je préfère jouer la sécurité. D'autant plus que le "soot oil" dont je parlais dans un autre post était en train de grimper en flèche, et le nombre de kilomètres à parcourir avant vidange était en train de diminuer beaucoup plus vite que les kilomètres réels. D'ailleurs s'il y en a qui veulent quelques infos, je ferais un feedback. En plus de la vidange avec filtre à huile, j'en ai profité pour changer le filtre à air qui était dans un état pas possible, et tant qu'à en changer, j'ai mis un K&N E-1987. Sinon sont en cours de livraison : A voir dans le temps si le changement me plaira ou si je repartirai sur l'origine. Ainsi que : En 20mm, double boulonnerie. A voir dans le temps si ça me plaira également. Ce qui est sûr, c'est que tout est réversible et je compte bien que cela reste comme ça. Pas envie de dénaturer la belle :ripeer: Pour ce qui est du ressenti au niveau moteur, je dirais qu'après vidange et filtre à air, j'ai tout simplement l'impression que la pédale de droite est plus sensible, et surtout, que si jamais je l'effleure, je me retrouve très (trop ?) vite à des vitesses inavouables. Ce qui est frappant avant tout, c'est cette impression de couple, et de souplesse encore plus importante. Le moteur part dans les tours très rapidement, peu importe le régime et la vitesse enclenchée. En un mot, bluffant. Pourtant, pas de changement significatif au niveau du comportement général de la voiture. C'est juste... "plus" :icon_biggrin: Encore deux ou trois petites choses à venir, comme la pose de rétroviseurs rabattables automatiquement (pièces commandées), et toujours le tintage des vitres pour lequel je ne me suis toujours pas décidé.

Pour la ligne, il faudrait changer au moins la valence et une grande partie de la ligne, comme on peut le voir là : http://forums.audipa...e/#entry2567424 Avant la pose, il y a un petit silencieux intermédiaire sur le 2L, après, il y en a un plus gros qui débouche sur les 2 tubes. Donc à priori il faut changer toute la ligne à partir du milieu. Autant dire que ça ne sera pas donné, sachant que rien que pour 2 silencieux, il y en a déjà souvent pour 7 - 800 €. En bricolant soit même et en prenant des sorties Supersprint pas trop chères, j'estimerai à vu de nez le coût à : 450 (sorties) + 100 (valence) + 400 (intermédiaire) = 950€ A voir si le jeu en vaut la chandelle... Pour le pack ambiance, il faudrait regarder au niveau du câblage s'il manque beaucoup de choses. Je n'ai pas vu de sujet là dessus pour le moment. Pour les capteurs de distance à l'avant, il y a pas mal de sujets, j'essaye de remettre la main dessus. Ce qui est sûr c'est que c'est faisable.

Ils en parlent là : http://forums.audipa...ew__getlastpost Ceux qui ont craqué pour le "sound actuator" disposent à présent de 2 sorties. Sinon je pense que le changement de la valence et de la ligne à partir de ce qui est le Y sur les 3.0 et consort suffit. Reste que ça sonnera toujours comme un diesel de 2 litres, d'où l'avantage du système complet. Enfin à plus de 1000€ ça fait cher l'option, mais comme on dit, quand on aime on ne compte pas ;)

Personnellement j'ai eu à faire au SAV pour voir 2 ou 3 points : - Un problème de verni sur les jantes, la personne qui m'a pris en charge m'a dit que c'était des jantes repeintes, même si j'avais beau lui certifier que ce sont les jantes d'origine sans modifications. - Un problème de clips qui se baladent au niveau du haillon, avec une proposition de devis à plus de 100€ pour 1 clips défectueux/abimé. - Et un autre devis à plus de 100€ pour le remplacement du bouton start/stop qui est anormalement abîmé. La pièce coûte dans les 40€ et il faut moins de 20 minutes pour la changer. Pour le clips, ils auraient pu regarder et le changer/remettre en place gratuitement, ça prend moins de 5 minutes et ça coûte quelques centimes d'euros grand max. Pour la jante, c'est un défaut de fabrication, ils auraient pu me proposer de monter un dossier auprès d'Audi. Ils m'ont proposé de faire refaire les 2 jantes avant pour 900€, soit le prix d'une jante neuve. Pour le bouton, c'est un défaut de conception, mais j'aurais accepté de payer le prix de la pièce plus une vingtaine d'euros de main d’œuvre, pas 5 fois le prix. Je n'ai plus jamais remis les pieds là-bas. Je suis depuis allé à la concession de Pau, passé pour un simple contrôle, ils m'ont refait tout les niveaux gratuitement, et j'ai été très bien accueilli.

C'est tout à fait possible on en avait parlait à la sortie de la version facelift. Effectivement le hic c'est le prix, qui est totalement exorbitant. Et puis perso j'aime pas les feux de la facelift, même si j'aime beaucoup le reste de la calandre.

Si ça marche pas tu me le dis, j'essayerai de retrouver un autre lien. Je crois que c'est la méthode que j'ai utilisé pour la mienne qui est de 2009 ;)

http://www.audienthusiasts.com/VagComDIS.html Et pour l'utilisation du chronomètre : http://www.audienthusiasts.com/Articles_LapTimer.html En gros : [17 - Instruments] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 1 Bit 3 change from 0 to 1 Or Check the box for "Lap Timer active" if available. Chez moi cela à également activé la lecture de la température d'huile qui commence à être lue lorsque l'huile atteint 60°C

En fait je ne pense pas qu'ils puissent voir que les valeurs ont été changées, sauf si elles sont à 0 ou anormalement basses. Mais si ces valeurs sont là, c'est bien pour éviter d'abimer le moteur, donc mieux vaut suivre leurs indications.

Pour avoir jeté un oeil à tout ce qui est entretient il n'y a pas longtemps sur le VAGCOM, il existe différents points : La partie entretient, qui possède sa propre valeur, et la partie huile, qui a la sienne (avec un "Time since service" et un "Milleage since service" d'un côté et un "Driven distance since inspection" et "Time since inspection" d'un autre côté). Pour du Long Life, une fois les 15000 premier kilomètres passés, tout se fait par tranche de 30 000 Km. Cependant, il y a deux valeurs qui peuvent influer sur la partie changement d'huile : - Soot Quantity : représente une valeur qui correspond à la quantité de dépôt dans l'huile, peut être directement lié à l'utilisation de la voiture sur de courts trajets. - Thermal Load : représente une valeur qui correspond au temps passé avec une charge moteur importante (température d'huile élevée amenant une détérioration plus importante qu'à la normale). Ces deux valeurs là s'incrémentent au fil du temps en fonction de notre conduite et de nos trajets. Passé une certaine valeur, elles vont diminué le kilométrage avant prochaine vidange, pouvant par exemple provoquer une vidange à 20 000 Km au lieu de 30 000 Km. Quoi qu'il arrive, toutes ces valeurs sont facilement modifiable avec la valise. Exemple d'aperçu, sachant qu'il y a plus de valeurs prises en compte sur nos belles.