beheme

Je suis à l'ouest. Velizy Versailles, pas loin de l'A86.

Dès qu'elle est réparé je participe à un de tes rassemblement de l'est. Promis, mais ne soit pas trop pressé, je ne sais pas combien de temps durera la réparation. La pauvre, je la plains quand même. Mais sans rire, je te jure que la plaque n'est pas Hongroise.

Bonjour Egolfic, Je suis d'accord avec toi sur l'aspect vieillot du GPS de la R8. Mais je ne pense pas que les modèles les plus récent de R8 aient quelque chose de fondamentalement différent. Donc je ne crois pas qu'il soit possible d'avoir un GPS qui déchire avec 3D et DD.

Dans la mesure où je ne suis pas en tort, je pense que pour l'assurance, cela devrait aller. En tout cas, il faut que je positive.

Moi je suis disponible si tu le souhaites.

Je pense que je serais néanmoins présent. Non pas du tout. Je ne vois pas ce qui peut te faire dire cela. Waw... j'avais estimé les travaux à 10 000 €, je vois que je suis loin du compte. J'enrage encore plus !

La mienne est blanche mais ce n'étais pas moi. D'ailleurs elle été victime d'un accident. Une très jeune conductrice (permis validé le 30/07/2013) me suivait sur l'autoroute quand arrivé dans une zone de travaux, j'ai ralenti mon allure mais la conductrice, elle, accaparée qu'elle était à regarder la R8, a oublié de freiner. Faites attention, c'est dangereux de rouler en R8. J'enrage !

Félicitation Papango. Très beau Tuto, très détaillé, très clair. Comme je te l'ai dit, je ne manquerai pas de m'en servir si le besoin se manifeste.

Super, en plus j'ai toutes les références. Il faudra que tu me dises comment tu fais pour savoir tout cela.

Bonjour Guillaume, j'étais en vacances et il ne m'était pas possible de t'apporter une réponse. Merci encore pour la réponse a la fois technique et très didactique (il le faut pour moi). Je pense donc que je vais vers un changement des disques avant. On en reparlera lorsque nous nous rencontrerons.

Bonjour French, :secret: Je pense comme toi qu'il s'agit en effet d'un capteur HS. J'ai refais récemment la pression des quatre pneus et je n'ai pas relevé de perte de pression. Donc, je pense que le capteur est mort. Ma R8 est de 2009, je ne sais pas combien de temps durent les batteries pour ce type de capteur. Je ne sais pas non plus comment faire pour les changer, je crois avoir lu sur le forum qu'il fallait tout changer. C'est donc un nouvel objectif à moyen terme. Au niveau de l'ODB, j'ai tout essayé, rien n'apparait. Comme j'ai l'ODB en français, je ne trouve pas le mot "reifen".

Bon, c'est décidé, je vais changer les disques avant de la R8. Je pense que je vais choisir des Brembo. Reste plus qu'à trouver l'installateur compétent.

C'est toujours très intéressant de voir ce que font certains préparateurs. On peut toujours y piocher quelques idées. Mais pour le cas, je suis pas fan. Mais j'avoue qu'il y a de la recherche, surtout au niveau des jantes.

Bonjour Papango, C'est une super idée que tu as eu là. Si tu me l'avais soufflée il y a un mois, je ne me serais pas fait installer un Kit Parrot. C'est vraiment dommage car ta solution est très élégante en plus d'être ingénieuse. Je la mets de côté et je reviendrais vers toi si je fout le kit Parrot par la fenêtre. Dans tous les cas merci d'avoir partagé cette expérience.

Cela se fait régulièrement. En mai, il y a eu un rassemblement du côté de Dijon, je crois, il est vrai qu'il y avait quelques Porsches également. J'ai regretté de n'avoir pas pu y être présent, car je veux vraiment entendre une R8 équipée d'une ligne TubiStyle. Donc, je ne suis pas opposé à participer à la prochaine réunion si la date me convient.

Je pense que la technique et l'électronique évoluent constamment. Mais l'électronique de la R8 est figée depuis sa conception. C'est le cas notamment du MMI qui était performant il y a 5 ans, mais qui aujourd'hui semble venu de la préhistoire par rapport au MMI de l'A3. L'Audi Hill Hold ne déroge pas à cette règle. Personnellement mon Audi R8 est équipée d'une boite manuelle et l'AHH n'entre en fonction que si la première est enclenchée. Il est effectivement actif durant 2 à 3 secondes. Sur la nouvelle A3, il fonctionne de manière totalement différente : aussi bien en descente qu'en montée, et sans limitation dans le temps. Il faudra attendre la R10 pour en bénéficier...

C'est vrai que pour poser des plaques une formation R8 est certainement indispensable. Ont-ils osé vider également le cendrier où bien ont-ils laissé cette tâche très technique à un garage agréé R8 ?

Bonjour Egolfic, Si tu as lu mes posts précédents, tu sauras que je suis extrêmement intéressé par la réponse à ta question. Mille mercis de l'avoir posée.

Bonjour à tous, Vous avez peut-être pris connaissance de mon aventure du circuit Bugatti du Mans. C'est ma première expérience en circuit avec une voiture de tourisme. À la fin de la journée, les pneus étaient dans un état si pitoyable qu'ils ont dû être changés. Ce qui a été fait le soir même. Mais depuis lors, j'ai l'alarme pression des pneus qui retentit à la mise sous contact et le pictogramme d'alerte (voir ci-dessous) qui est constamment affiché. Comme puis-je faire pour désactiver tout cela ? Y -t-il une fonction de remise à zéro ? J'ai un mode d'emploi en Allemand et je ne parle pas l'allemand. Je suis donc un peu démuni. Vos conseils seront les bienvenus. Merci d'avance.

C'est super d'apprendre la mécanique avec vous. Merci Guillaume et merci mmx pour ces précisions. Je suis d'accord avec mmx pour l'effet que pourraient avoir des durites avia, c'est ce qui est recherché, mais si vous me dites que l'effet ne sera pas vraiment important, alors il ne reste qu'un changement de disques à envisager. Tu envisages un diamètre de disque plus important, pourtant je crains que plus le disque prend de la place dans la jante, moins la ventilation est bonne et donc efficace. Qu'en pensez-vous ? L'autre difficulté sera de trouver un installateur. Mais je ne suis pas pressé, je vais attendre la prochaine sortie en circuit pour prendre une décision. Apparemment, cela sera à SPA.

C'est vrai qu'elles st superbe ta R8 Papango. Je ne savais pas que tu l'avais acheté d'occasion. Avec 7 150 km c'est une super affaire. En septembre dernier, je suis allé au salon de l'Auto sur le stand Audi. Lorsque j'ai indiqué à une hôtesse que j'étais intéressé par un R8, cela a été l'affolement général. Le responsable commercial France est venu vers moi et nous avons discuté. Il m'a offert champagne et petits fours et m'a proposé d'aller dans un salon spécial. Voyant comment il me traité, je n'ai pas eu le courage de lui cacher plus longtemps que je recherchais une voiture d'occasion. Le comportement a tout de suite changé et nous ne sommes pas allé dans le salon privé, mais nous avons toutefois continué à discuter gentiment sur le choix des modèles et les concessions. Là, avant de se quitter, il m'a conseiller très vivement de ne pas acheter la voiture en Allemagne, mais j'ai sentis que les arguments n'étaient pas clairs. Je me suis bien sur empressé de ne pas suivre son conseil et j'ai trouvé une 14 000 km avec quasiment toutes les options et j'en suis extrêmement satisfait. Pour revenir à l'entretien de la R8, j'ai fait ma première révision à environ 22000 km il y a trois semaines, juste avant d'aller sur le circuit Bugatti du Mans. Comme JeanPhi30, je n'ai pas eu le choix de la concession, mais étant en région Parisienne, j'avoue que cela a été plus facile pour moi, je ne suis allé qu'à Saint-Ouen. Cela fait bizarre d'ailleurs d'aller dans cette zone en R8, personnellement, je n'y étais jamais allé avant, alors en R8, j'aurais vraiment pas eu l'idée d'aller à Saint Ouen. La révision a consisté en une vidange et changement du liquide des freins (heureusement vu mes problèmes sur le circuit du Mans). La note aura été d'environ 1 300 €.

Bonjour RS Quattro, Ce n'est pas véritablement un question du budget (enfin, en ce qui me concerne). je ne suis pas opposé à mettre jusqu'à 5 000 € dans une nouvelle ligne. En revanche, je recherche la meilleure sonorité possible (tout en ayant la possibilité de fermer les valves pour redevenir un peu discret quand cela est nécessaire. Des informations que j'ai pu glaner sur le forum, j'ai compris ceci : - la sonorité d'une ligne d'échappement est différente en fonction du véhicule. Ainsi une ligne Akrapovic aura un son différent sur une Porsche et s'un une TT. - les membres du forum qui ont eu la chance d'entendre sa mélodie sont globalement déçu par Akrapovic, Miltek et Capristo. Personnellement j'aimerai trouver un son roque, type V8 américains à bas régime et plus aigu en montant dans les tours. il semble que TUBISTYLE soit conseillé par la majorité des membres du forum. La difficulté que je rencontre concerne le choix de la marque (j'aimerai entendre avant d'acheter) et le choix du préparateur (je n'ai pas encore trouvé la personne compétente). En plus, je voudrait changer les filtres à air et une programmation adapté à ces transformations. Je prends mon temps… je vais y arriver.

Intéressante cette comparaison entre freins aciers et freins céramiques. Maintenant, pour être tout à fait franc avec toi, je pense que je vais passer mon tour pour le céramique, inutile d'investir des sommes énormes pour une ou deux séances de circuit chaque année. En revanche, je pense que la pose de durites aviation à la place des durites caoutchouc et / ou la pose d'une écope sur les freins devraient résoudre les problèmes rencontrés. J'aurai aimé recevoir les avis de spécialistes à ce sujet.

Oui la journée a été super sympa. Elle a passée très rapidement, trop d'ailleurs. Et je confirme que j'ai le Magnetic Ride, il était d'ailleurs tout le temps branché. C'est d'ailleurs une bonne chose car la voiture vire beaucoup plus à plat. Lorsque nous avons changé les pneus, nous avons vérifié les plaquette, elles sont encore bonne à utiliser, donc cela ne vient pas de là. Le liquide DOT 5 est certainement arrivé à ébullition et ce type de produit doit être changé lorsqu'il a été porté à ébullition. La mauvaise sensation que j'ai actuellement avec les freins vient certainement de là. Mais je voudrais installer des durites avia avant de vidanger le circuit. D'où ma question.