jean_mi007

Les nouvelles... j'en ai trouvé une deuxième 25.000kms - 21.500 euros - 02/2006 100.000kms - 19.500 euros - 08/2006 la noir serait d'après ce que j'ai compris à un budget plus juste pour une TT MK1 Vous prendriez laquelle?

Désolé, je me suis trompé de POST

Je me rends bien compte que c'est cher, si je dois la revendre, ce ne sera pas facile pour trouver un amateur à 20.000 euros Une Turbo, je n'aime pas , trop brutal, je préfaire la douceur d'un 6 je doute de plus en plus d'être dans la bonne voie

Avec une 996, pour bien dormir, prévoir dès l'achat un budget de 13.000 euros pour remplacer le moteur...

N'ouvre plus ta capote tant que tu n'as pas remis d'huile, tu vas abimer le moteur/hydraulique et ça risque de te coûter cher. Ce n'est pas n'importe quelle huile, donc commande chez Audi idéalement. Il est même possible qu'il y a différents types d'huile suivant l'année de la voiture (donc relève ton n° de chassis). Sur ma BMW 325i de 2001 j'ai remis 1/2 bidon d'huile l'année dernière et tout est ok. Comme elle va sur 350.000 kms, si je dois remettre de l'huile tous les 2 ans c'est bon comme ça. Si tu dois en remettre trop souvent alors il faut changer les pièces qui perdent trop d'huile. Elle est de quelle année ta TT Roadster?

sur ma 325i, même problème depuis quelle a 320.000 kms, cette pièce a une durée de vie comme tout je suppose. Je ne l'ai pas changé, ça s'allume de temps en temps, souvent quand je viens de démarrer le moteur et ça s'éteint après qq tours de roues. Pour info je mets 1l d'huile tout les 10.000 kms, incroyable ces moteurs BMW Il faudra que je remplace ce capteur histoire de ne pas inquiéter mon future acheteur... ça donne quoi la consommation d'huile sur les V6 TT?

Tu le trouves tellement bon? "

oui c'est une sangle de secours pour ouvrir le hayon

http://www.thettshop.co.uk/installation.pdf

mais alors c'est parfait... parce que ce qui est embêtant surtout débutant DSG comme moi, c'est qu'en manuel si on arrive sans bien se rendre compte au moment où la boîte va changer toute seule et qu'on change aussi, alors on ne se retrouve pas dans le rapport qu'on voulait, on peut se retrouver en 5ème alors qu'on voulait être en 4ème forcément

Shiftech c'est bien mais il faut bien savoir ce qu'on veut, sinon je suppose qu'on paie à chaque changement je vais réessayer en conduite sportive mais pour l'instant je dirais que D est parfait pour un usage courant, le Kick-down est une sécurité, donc je ne changerais rien S je ne l'utiliserai probablement pas parce qu'il retrograde trop vite sauf si ça peut être utile lorsqu'on descend en montagne pour avoir le frein moteur M pour descendre en montagne ça me donne le frein moteur, j'aime bien pour la conduite sportive c'est bien aussi sauf qu'il passe le rapport supérieur lui même vers le régime max (je changerais ça) et qu'il retrograde aussi quand on accélère trop (je changerais ça) y aurait-il autre chose à penser?

très intéressant cette histoire de reprog de DSG On peut acheter le logiciel? Une autre question, si plus de batterie, comme pas d'embrayage, pas de solution autre qu'une autre batterie ou des câbles? Si plus de démarreur, c'est foutu... la dépanneuse?

je dirais même plus, une voiture de 180.000 kms vendue par son propriétaire parce qu'il est dégouté de tous les frais qu'il vient de faire, c'est le top, tu es parti pour faire le double de kms souvent quand tu as fait la distribution, l'embrayage, les disques, les pneus, tu crois être bien et tu as la batterie qui lache en hiver, il y en a qui se dise, raz le bol, j'arrête les frais, prochaine fois ce sera la boîte?,... là c'est vraiment le bon moment pour acheter

ces systèmes combinés d'allumage et d'injection d'essence sont plus malins qu'on imagine sur mon Harley 1450cc j'ai mis un échappement bien libéré, pas de problème, ça marche nickel ensuite j'ai mis un filtre K&N et là catastrophe, accélération saccadée, perte de puissante,... j'ai continué parce que je devais faire le plein, et par miracle après une demi heure à rouler tout est rentré dans l'ordre et le lendemain si on la met en route elle a bien gardé en mémoire son nouveau setup et là la puissance était nettement suppérieure à avant avec ce K&N je me suis bien renseigné sur ce phénomène, en faite l'Harley dispose d'un % d'adaptation mais ça reste limité lorsqu'on met un K&N, l'idéal c'est de reprogrammer sinon on roule trop pauvre avec la reprogrammation c'est franchement terrible, tout cela pour un simple filtre (bien sûr l'échappement a libéré aussi, surtout que c'est un SuperTrapp et qu'on peut l'allonger pour plus de puissance et de bruit... ou le rétrécir pour plus de rondeur en bas) Par contre ce que j'ai gagné en montée en régime plus forte, je l'ai perdu en confort (souplesse & couple en bas), hors avec une Harley ce n'est pas vraiment les hauts régimes qu'on cherche

Je n'ai pas encore d'expérience TT mais en comparaison à mes autres voitures (je roule bcp pour mon travail) Je viens de répondre dans un autre POST, je fais donc un copier/coller. J'ai acheté en 2001 ma 325i neuve, aucun problème avec. Vers 250.000 kms elle s'est mise a avoir (parfois) des problèmes au démarrage. Je me suis mis à regretter de l'avoir tenue aussi longtemps en me disant ça y est les problèmes commencent. le moteur tournait mal au ralenti et dans cet état j'avais aussi un manque de puissance. J'avais ce problème aussi bien à froid qu'à chaud. si je la redémarrais une ou deux fois, à un moment, c'était bon, le moteur tournait bien et plus de perte de puissance Après 15 jours sans amélioration, je suis passé au garage en imaginant le pire. Ils ont mis l'ordi, il a sorti un N° de pièce vraiment pas cher (je dirais 80 euros) et on me l'a remplacé le lendemain. Ils m'ont dit que c'était un des capteurs de position d'arbre à came qui déconnait par moment. Tout était parfait après ça. Quand on approche des 200.000 kms, c'est le moment où une voiture commence à coûter plus cher, on a souvent quelques pièces à remplacer et ça ne se voit pas toujours à l'ordi mais les concessions savent par expérience. Les plus gros frais pour moi ça a été embrayage, radiateur (il ne refroidissait plus bien), pompe à eau, des pièces qui s'usent dans les trains roulant (bièlettes, triangles,...), amortisseurs et 2 ressorts cassés, mais la grosse mécanique (moteur, boîte, pont) aucun problème Mon prochain entretien ce sera les 350.000 kms. Quand je vais la vendre et que je vais expliquer qu'elle va nickel, malheureusement peu de personnes vont me croire... Donc le prix de vente ce sera pour acheter des pneus hiver pour ma TT si je me décide

J'ai acheté en 2001 ma 325i, aucun problème avec. Vers 250.000 kms elle s'est mise a avoir (parfois) des problèmes au démarrage. Je me suis mis à regretter de l'avoir tenue aussi longtemps en me disant ça y est les problèmes commencent. le moteur tournait mal au ralenti et dans cet état j'avais aussi un manque de puissance. J'avais ce problème aussi bien à froid qu'à chaud. si je la redémarrais une ou deux fois, à un moment, c'était bon, le moteur tournait bien et plus de perte de puissance. Après 15 jours sans amélioration, je suis passé au garage en imaginant le pire. Ils ont mis l'ordi, il a sorti un N° de pièce vraiment pas cher (je dirais 80 euros) et on me l'a remplacé le lendemain. Ils m'ont dit que c'était un des capteurs de position d'arbre à came qui déconnait par moment. Tout était parfait après ça. Quand on approche des 200.000 kms on a souvent quelques pièces à remplacer et ça ne se voit pas toujours à l'ordi mais les concessions savent par expérience. Les plus gros frais pour moi ça a été embrayage, radiateur (il ne refroidissait plus bien), pompe à eau, des pièces qui s'usent dans les trains roulant (bièlettes, triangles,...), amortisseurs et 2 ressorts cassés, mais la grosse mécanique (moteur, boîte, pont) aucun problème Mon prochain entretien ce sera les 350.000 kms. Quand je vais la vendre et que je vais expliquer qu'elle va nickel, malheureusement peu de personnes vont me croire... Donc le prix de vente ce sera pour acheter des pneus hiver pour ma TT si je me décide

J’ai un peu de temps pour essayer d’expliquer ce qui me passe par la tête, alors je m’y mets Quand j’entends tout ce que vous avez changé ou vérifié Bobinnes, Bougies, Débitmètre d'air, Électrovanne N75, Dump valve, sonde de lambda, filtre à essence,… Voyant que le phénomène se produit sur différentes voitures Je pense aux freins… enfin tout ce qui tourne autour Tous ces systèmes ASC, ASR,… « anti-patinage » transmettant des infos au computer, je me dis que si un élément était déconnant lorsqu'on roule, le computer pourrait interpréter un patinage et supprimer à certains moments l’alimentation du moteur mais le diagnostique Audi ne le verrait pas forcément je dis peut-être n'importe quoi, mais on ne sait jamais

j'ai l'accord du garage pour 21.500 euros, mais je finis par me demander si mon achat est bien juste je ne suis pas un spécialiste des TT MK1 mais je suppose que la cote doit quand même suivre +/- les mêmes règles que pour d'autres voitures dans mon esprit imaginons qu'une belle TT Roadster 4 cylindres Quattro de 2004 vaut 17.000 euros j'imagine qu'une TT Roadster 6 cylindres Quattro DSG de 2004 vaut quand même plus comme 19.000 euros si je regarde une 2005 elle vaut bien 1200 euros de plus donc 20.200 euros si je regarde une 2006 elle vaut bien 1300 euros de plus donc 21.500 euros avec un kilométrage raisonnable (- de 100.000 kms) une voiture qui a 150.000 kms vaut beaucoup moins une voiture qui a 25.000 kms vaut plus c'est pour cela que j'ai proposé pour cette TT Roadster V6 Quattro DSG état neuf avec 25.000 kms 21.500 euros les pneus devront effectivement être remplacés pour l'hiver mais d'un autre côté elle n'a que 25.000 kms j'ai toujours retenu que la décote des 3 premières années compense l'usure et le faite qu'on n'a plus de garantie et que la décote des années suivantes ne compense plus l'usure, donc acheter une voiture de 7 ans avec plus de 150.000 kms va finir par coûter cher (j'ai l'expérience avec mes autres voitures entre 140.000 kms et 220.000 kms ça douille, après les frais sont fait et ça va mieux à nouveau) Comme la majorité d'entre-vous me laisse penser qu'elle est cher et que je ne pourrai pas facilement la revendre rapidement, je me pose des questions sur la cote réelle des TT. Pour moi c'est clair que si je la revends dans un an ce sera +/- 1.500 euros moins cher ce qui est logique Pouvez-vous me dire où je me trompe dans mes évaluations? Et une deuxième question : c'est quoi une modèle pas banal?

j'imagine que lors d'une année de transition comme en 2006, les clients visent plutôt les nouveaux modèles ce qui fait que quleques voitures du modèle précédent peuvent trainer bcp plus longtemps dans les concessions...

comme tu peux voir... c'est dans les gênes

merci pour l'info pour la boîte, je vais bien tenir compte de ta remarque, je vais à nouveau essayer une DSG en conduite musclée (les boîtes manuelles je connais, j'en ai eu sur toutes mes voitures) pour la TT argent intérieur cuir noir, c'est exactement ce que j'aime, nous sommes tous différents heureusement concernant les styles et les couleurs pour te donner une idée de mes goûts, la voiture dont tu me passes le lien, en aucun cas je ne l'achèterais (même pas pour la moitié du prix demandé)

oui c'est assez cher, j'en ai vu vers 17.000 euros mais avec plutôt 80.000 kms ou plus celle-ci est vraiment comme neuve, on a l'impression qu'on n'est jamais monté dedans, et le gars n'a jamais roulé l'hiver avec on aimerait la garder longtemps, j'ai actuellement une BMW 325 i cab que j'ai achetée neuve en 2001 et j'ai 320.000 kms tu penses que je peux trouver moins cher? mais où alors?

j'ai adoré cette voiture, quelle machine de plaisir, je vais regarder je dois avoir gardé pas mal de revues d'époque sur cette caisse, je te les scannerai

dans mon cas ce sera une TT MK1 parce qu'elle me fait vraiment vibrer sans savoir pourquoi suite à vos nombreux conseils et avis ce sera la TT MK1 V6 Roadster DSG Quattro je viens de faire offre sur celle-ci, on attend... le look du Coupe MK1 est vraiment unique, j'aime bcp le Roadster MK1 est un beau cabrio les 2 seront inévitablement des voitures à garder pour celui qui le peut, elles prendront de la valeur pour moi la MK2 n'est pas mal mais je n'ai pas le grand frisson. pour ceux qui aiment la Porsche 911, c'est vraiment une expérience à avoir, je suis un vrai passionné, plus d'1 m3 de revues livres d'époque. comme pour la TT, argent, intérieur cuir noir je l'ai gardée 10 ans, les anciennes 911 prennent de la valeur en vieillissant, c'est simple pour s'en occuper soi-même, et vraiment plaisant à piloter la 964 a une ligne plus lourde à cause de l'énorme pare-choc av mais amène une DA, une clim, des suspensions plus confortables,... pour des we où on fait plus de kms c'est un plus par rapport à la 3.2 la 993 est vraiment facile à conduire, pousse déjà fort bien mais il faut aimer le look de l'avant qui vieillit 996 et suivantes, elles perdent en caractère mais d'une efficacité incroyable si un jour j'en reprend une ce sera uniquement pour le plaisir, une ancienne 2.4 ou une GT3 moderne (dans les 2 cas il faut trouver les sous...)

Voici les nouvelles... je viens de faire une offre ferme à 21.500 euros Il reste à attendre la décision du garage