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Bonsoir Marco, je suis tombé par hasard sur ton post et l'ai lu avec beaucoup d'intérêt et surtout de nostalgie! Je suis en effet le mécano motoriste qui révisait ces super moteurs (démontage complet tous les 2000km) et les passait au banc chez Dubois Racing de 1995 à 2001 (avant çà, il y avait eu l'ère des V8!). Petite rectification à ce sujet, dans la 80 le 2,0l ne dépassait pas les 285CV. Les 300Cv arriveront dans l'A4 avec des cames encore plus grosses (plus de 14mm de levée à l'admission) et des pistons à tête montant le rapport volumétrique également au dessus de 14 à 1. La révision complète comprenait l'échange des soupapes, ressorts et pistons. Tous les autres organes vitaux comme vilebrequin, bielles pompe à huile étaient vérifiés sous toutes les coutures! Le point faible après plusieurs reconditionnements était l'apparition de fissures dans les paliers au niveau des orifices de lubrification du vilebrequin. Les premiers symptômes avant casse se manifestant par une perte graduelle de pression d'huile. Les quelques années passées à bichonner ces mécaniques d'horlogerie représentent les plus belles années de carrière professionnelle pour moi qui suis bientôt à la retraite! Prends bien soin de cette mécanique exceptionnelle qui m'a procuré tant de satisfactions mais aussi pas mal de stress! Amitiés

Bonsoir helimen, ce post ne concerne que le 1600 qui a remplacé le 1900, je vais essayer de modifier le titre! Amitiés

Bonsoir à tous, j'ouvre ce post afin que mon expérience puisse servir à d'autres! En contactant mon concessionnaire pour un autre sujet, j'ai appris que plusieurs mises à jour de la gestion moteur étaient apparues depuis la 1ère mise en circulation de ma 1600 TDI 105CV d'avril 2010 (38000km), la dernière en date atténuant le manque de couple de ce moteur au démarrage. En effectuant cette m-à-j, le chef d'atelier m'a également appris qu'une toute nouvelle version de diagnostique (en ligne directe avec Audi Allemagne et datant de quelques semaines seulement)lui avait confirmé que 3 injecteurs étaient hors tolérances quoique le moteur fonctionne tout à fait normalement. Les pièces étant prises en charge par Audi hors garantie, je n'ai pas hésité à donner mon accord pour effectuer ce travail, sachant que plusieurs pannes (même totales) sont dues à des avaries d'injecteurs. Si çà vous intéresse, renseignez-vous dans le réseau . Amitiés

Bonsoir Biston, c'est le genre de problème où,le diagnostique OBD est nécessaire pour indiquer quelle piste de panne suivre! Je crois que çà te fera gagner du temps! Amitiés

Bonsoir Yonce, sur la plupart des voitures, seuls carrossage et pinçage sont réglables! Les autres réglages sont réservés aux modèles hauts de gamme ou très sportifs! Au vu de ton rapport, il n'y a rien de flagrant! Si ta voiture ne tire pas en lâchant le volant en accélération, en vitesse stabilisée ni en freinage "appuyé", c'est déjà très positif! Sinon, il est possible qu'une liaison élastique (silentbloc) entre chassis et suspension commence à se laisser aller et crée un léger déséquilibre d'usure. Et ceci n'est pratiquement détectable que par des appareils comme ceux utilisés au contrôle technique et qui mettent ces organes en contrainte extrême en le secouant dans tous les axes. Amitiés

,Bonsoir Bap, tu as raison : mon hypothèse est seulement envisageable sur une distribution par chaine où la pompe HP est entrainée par un pignon graissé par l'huile moteur, ce qui n'est pas le cas ici(puisque courroie). Autant pour moi!Amitiés

Bonjour Muco, si problème de joint de culasse avec pression anormale dans le LDR, tu devrais retrouver des traces de suies dans le vase d'expansion! Ne fais pas déculasser trop vite si le LDR ne noirçit pas. Par contre il y a aussi le refroidisseur d'EGR qui peut être percé et provoquer une perte de liquide dans les gaz d'échappement sans fuite apparente. Amitiés

Bonjour Mick, je ne vois possible qu'un repassage dans ta pompe gazoil HP. Du genre : joint qui laisse entrer l'huile (dans le circuit carburant) de lubrification de la pompe dans la partie basse pression carburant. Pour expliquer le fait que seul le filtre soit contaminé et pas le réservoir, ce serait par le retour entre pompe HP et filtre. Mais c'est la 1ère fois que je vois un truc pareil! Ton niveau d'huile ne bouge vraiment pas du tout ?

Bonjour, le mien a fonctionné une dizaine de connexions et maintenant malgré le témoin led qui vire de rouge à vert, le ltest de connexion me signale que le véhicule n'est pas connecté. 2 tentatives de réinstallation complète n'y ont rien changé.

Bonjour, pour info, ce produit :http://www.befr.ebay.be/itm/170696938980?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 fonctionne sans remonter d'erreur d'odb sur mon A4 B7 de 2007 et pour un prix très abordable :-) par contre sur A3 facelift 2010, l'erreur s'affiche :-( Amitiés

Bonsoir Cyril, et merci de ta réponse! Est-ce un ensemble à remplacer ou simplement le ressort ? Possibilité d'obtenir des pièces détachées ? Amitiés

Bonsoir, je poste dans cette section car c'est le modèle que je possède : une A4 Avant B7 de 2007, mais je crois que ce problème peut être commun à toutes les serrures de coffre électriques (berlines comprises) Lorsque je déverrouille la serrure de hayon soit par la télécommande (mais seulement par la commande exclusive de coffre : bouton du milieu), soit par la poignée entre les éclaire plaque, le mécanisme de déverrouillage s'actionne plusieurs fois d'affilée et émet un claquement à répétition un peu inquiétant et similaire à un "tac-tac de mitraillette", même en lâchant très vite la commande. Si vous avez l'explication et également la solution à ce comportement bizarre, je vous serai très reconnaissant de vos infos. D'avance, merci!

Bonsoir, effectivement comme l'a expliqué Seb, le réglage ne se voit qu'après avoir allumé les phares et ensuite mis le contact. Je suppose donc que le réglage s'opère aussi phares éteints à la mise sous contact mais forcément impossible à voir si on est seul! Amitiés

Bonsoir Seb, et merci de ta réponse. Si j'ai bien compris, le contrôle de site s'opère à chaque démarrage du moteur même si les phares sont éteints. Donc pour le vérifier, il faut, dans l'ordre, mettre le contact, allumer les phares et seulement démarre le moteur. Mais les phares s'éteignent pendant que le moteur démarre, non ?

Bonjour, sur ma Sportback 05/2010, l'odb signale un défaut d'éclaire plaque si l'ampoule est défectueuse ou si on la remplace par une navette led anti -erreur can bus. En tout cas , j'ai pas encore trouvé un modèle compatible! Amitiés