kev_1.8T

Bien propre cette S3 !

t'a ressenti quelque chose après le nettoyage des échangeurs ?

En rouge, c'est juste magnifique. Est-il possible d'avoir cette photo non redimensionner ? (http://masnaki.free.fr/tt70.jpg), pour la mettre en fond d'écran. Merci ;)

Salut et :bienvenue: a quand les photos ?

Salut, donc mon problème est arriver de la même façon que le tient, j'ai supprimé la vanne EGR avec 2 plaques. Je part de chez mon pote, et j'avais l'impression d'avoir un diesel de 60cv sans turbo (monté en régime très très lente, impossible de dépasser 3000 tours). Arriver chez moi, j'ai débrancher le débitmètre et j'ai roulé 3,4kms, j'ai ensuite rebrancher le débimètre (après avoir éteint le moteur) et je n'ai plus eu le problème.

Salut, Donc pour l'explication, pas de soucis c'est hyper simple et rapide si vous n'avez pas d'emmerde (moi j'ai eu le droit aux roues arrières bloquées par l'oxidation donc ca ma fait perdre pas mal de temps). - Outils : + Cric + Clé afin de dévisser les goujon pour libéré les jantes (17) + Brosse métalique + Chiffon + Silicone qui résiste a la chaleur + Lame de scie a métaux + Scotche - Difficulté : 1/5 - Temps : 1,30/2h --------------------------------------------------------------------------------------------------- 1) Il faut donc enlever la roue (je passe les étapes de démontage). 2) Faire un montage a blanc du cache étrier afin de voir si il ne touche pas au disque.( j'ai du recoupé une partie du cache avec une lame de scie a métaux car il était a fleur du disque et j'ai préféré ne pas prendre de risque -> pour les caches avant) 3) Remonter la roue et la faire tourner pour voir si le cache étrier ne touche pas a la jante (pour ma part j'ai du limé une tête de vis -> pour les caches avant) 4) Enlever la jante 5) A l'aide d'une brosse métallique, nettoyer l'étrier afin que le silicone adhère parfaitement. 6) Enduire la partie de l'étrier de silicone après avoir repéré où le cache étrier était en contact avec celui-ci. (mettre du silicone également dans le cache étrier) 7) Positionner le cache étrier et l'attacher avec du scotche afin qu'il soit en bien en contact avec l'étrier. 8) Laisser sécher le silicone une nuit et retirer le scotche avant d'aller rouler :D Si tu veut d'autres précisions hésite pas, je peut également t'envoyer le lien des caches a 20€ livrés si sa t'interesse ;)

C'est tout bon alors, je ne pensais pas que c'était monté en Platinum d'origine ;)

Salut, Donc ce le programme polish est fini, je suis plutôt content du résultat (photo qualité téléphone de merde, il est grand temps que j'investisse dans un APN de qualité) : J'ai tiré une petite bourre contre une Celica TS (192cv), bon j'était derrière mais c'était pas trop ridicule, parcontre j'ai pourri une 206 RC avec 3 kékos a l'intérieur, ca fait plaisir lol. Je pense lui mettre 4 bougies NGK platinium (je les touches a 36€ livrée, si quelqu'un veut le lien MP), quelqu'un a déjà tester sur le 1.8T ?

Si je trouve une ligne miltek d'occaz je pense me faire plaisir :D Merci pour la photo ;) Un VR6 stock c'est juste envoutant, ce magnifique bruit du V6 !!

Ça me laisse rêveur vos consommations, moi je tourne a pas a moin de 9L/100Km en a3 1.8 Turbo.

Salut et bienvenue sur le forum, - La distribution/pompe a eau est a faire tous les 5 ans ou 120.000kms - Concernant les disques/plaquettes cela varie énormément de ta conduite et le type de route que tu fait donc difficilement calculable - Les lèves vitres, c'est la maladie sur toutes les VAG, j'ai fait changé celui coté conducteur il y a 3 semaines ! Concernant le 1.8T c'est un bloc super fiable, le mien (1.8t 150cv) a 214000kms ! Point négatif : La consomation. (En moyenne 10L/100kms

C'est ma première audi, je n'est jamais mi les pieds dans la concession. Je vais leur passer un coup de fil pour en savoir un peu plus ;)

Ils sont généreux ces marseillais LOL

il suffit de mettre le contact, de ne toucher a rien (pas meme l'autoradio) et d'attendre la fin du cycle d'initialisation du papillon (on entend faiblement le bruit en direction de la boite a gants) quand y a pu de bruit = papillon réinitialisé. Une fois le papillon calibré, laisse le moteur tourné au ralenti pendant 2,3 minutes ;). Depuis le nettoyage je l'ai réinitialisé 2fois en l'espace de 100kms et depuis mon ralenti est stable alors qu'avant c'était la lotterie !!!

Et le débimètre dans l'histoire ? Tu as bien fait la manipulation du calibrage du papillon après le nettoyage ?

:bienvenue:

Si ce n'est pas déja fait, nettoie ton boitier papillon ;)

Quand j'ai supprimé la vanne EGR sur mon TDI 90 j'ai du rouler débimètre débrancher sur quelques kilomètres car le turbo se mettait en sécurité et ducoup plus aucune puissance :(. Essai pour voir, c'est vite fait.

Un copain en 1.8T :D. J'en possède une de la même année mais je n'ai pas l'ordinateur de bord ni le régulateur :(. Tu tourne a combien a peu près niveau consomation ? Un vrai régale ce 1.8 Turbo a conduire, personnellement j'en suis pas déçu, seul défaut majeur c'est qu'il est gourmand :D

Salut, Test en changeant la sonde (ce n'est pas perdu de toute façon), sinon il est vrai que les démarreurs sont défaillants sur ces blocs la si c'est le cas 2 solutions : - Remise a neuf du démarreur ou échange standard.

Un beau noir brillant bien propre c'est vrai que s'est sympa :D Photo ce week end, j'attaque vendredi soir

Merci ;) Photos de la voiture complète dans les prochains jours, en ce moment c'est "polishage" a gogo car elle a bien subit durant 13 ans. C'est la dernière fois que je prend une voiture noir, impossible de la garder propre plus de 2,3 jours avec la poussière !

Nouvelles photos du rendu des caches étriés sur les roues avant :

Je vais m'attaquer a des pièces simple pour l'instant comme l'entourage du levier de vitesse. Il ne me reste plus qu'a commander. Bonne nouvelle, tu as été directement voir chez Audi ?

Salut, Donc moi, 20ans et je roule en A3 8L Ambition 1.8 Turbo. Que du bonheur pour l'instant !