Hades63

alors pour le train avant: y a 12 pieces si je me trompe pas, avec les silentblocs et meme les vis toutes neuves! mdr nous c est pas vraiment des triangles, c est des bras de suspension et direction et donc 12 pieces ca fait 6/6, penches toi sous les roues avant et tu verras que c est la totalité! ;) Pour micky: exact pour le voyant mais a 160 dans une courbe, j pense qu il ne devait pas avoir les yeux rivés sur le tableau de bord, du moins je l espere!! mdr Apres c etait vraiment theoriquement. Je pense que le passage au vag lui donnera un peu plus d infos. parceque si c etait une bobine, il tournerait sur 5 pattes et en permanence, parceque la bougie ne pourrait plus sortir son etincelle. peut etre un les injecteurs un peu encrassés, ca empecherait de monter dans les tours, ou alors la pompe a essence qui commence a avoir mal... y a tellement de causes possibles!

les dump de s3 je viens de les mettre y a a peine 2 jours! pour compter plus rapidement, il faudrait plutot demander qui n en a pas!! mdr ;)

et decaler les 3 petites durites tenues par un plastique ;) serieusement, c est assez simple de changer les bougies la dessus! et pour le couple, si t as pas de clé dynamo, tu sers jusqu au blocage et encore un quart de tour et t as environ 25nm profites en pour nettoyer ton filtre a air, c est tjs ca de fait aussi!

tiens d ailleurs micky, j ai deja vu un truc trop bizarre! sur un renault espace, un support moteur mort, la voiture tournait sur 3 pattes! une fois le support remonté, hop retour sur 4 pattes! j ai tjs pas compris comment... en meme temps c est du renault, faut pas chercher!! mdr Par contre, si le train avant est affaibli, il se peut que l ASR et ESP "pensent" que la voiture part en live et donc se declenchent (la ca te coupe l acceleration) et vu que ce probleme est apparu dans une courbe, ca pourrait le faire theoriquement. Non? les capteurs sont faussés car le train n est plus stable. Tu peux faire un peitit test rapide, prends une route avec des trous et passent doucement dessus avec la roue gauche puis la roue droite. si ca "tape", ben t as gagné un changement de train avant! je commande le mien a la fin du mois... prevois un petit 350€ de pieces si c est ca.

et pour durite de depression, c est le Y entre les 2 dump, t as en fait 2 petites durites qui rentrent dans un T et ressort dans une durite un peu plus grosse. T as pas besoin d y mettre en silicone, c est pas non plus exposé à des pressions de malade... tu peux acheter ces durites au metre et comme ca t es tranquille pour un moment... Tant que tu verifies, demontes tes dump et aspire avec ta bouche a ce niveau, si tu as de l air qui arrive dans ta bouche c est que tu peux la jeter à la poubelle!

c est pareil que celles de S4 sauf qu elles sont un peu plus solide (membrane un poil plus costaud et ressort un peu plus dur, elles encaissent donc un peu plus de pression.

j avais mal lu! c est bizarre ton probleme... fais un passage au vag ca t eviteras de tourner en rond pendant des heures, on sait jamais

pourquoi tu coupes pas et rallonges les fils? et t'en profites pour les protéger un peu plus avec une gaine par exemple

il parle peut etre de la sortie du debimetre d air?

ca m etonne que ca lui fasse un tremblement en courbe uniquement... si t avais une bobine de cramée tu l entendrais car tu serais sur 5 pattes! par contre verifie ton train avant tu as peut etre des silentblocs qui fatiguent. J ai le meme probleme que toi: elle tire un peu sur la droite, et qd je passe une courbe un peu fort la voiture tremble, on a l impression que l avant tape. On a levé la bagnole et testé le train avant, il a un peu de jeu, signe des silentblocs morts. Coté prix y en avait pour quasiment 200€, alors que tout le train avant je l ai trouvé a 300€ environ. Par contre si tu as une bobine grillée, ils ont raison le vag ne te donnera aucun défaut, pareil si c est un module. Qd tu as repéré la bobine "defectueuse", tu l intervertis avec une autre bobine sure et tu redebranches voir si le regime moteur change. Si il ne change pas, c est le module qui est mort. mais bon, si t avais une raté de combustion, tu le saurais, ca sentirait le souffre derriere ton pot... (si t as un cata)

j ai eu le meme souci avec un diag multi marques, et en fait il fallait bouger legerement la prise pendant la recherche de firmware. et la le diag a pu transmettre les données. C est vrai que la prise diag des S4 est bien serrée avec les plastiques et des fois ca a du mal a faire contact comme il faut. Apres la mienne est une phase 2 donc je sais pas si y a un probleme de compatibilité mais normalement il ne doit pas y avoir de differences de firmware entre phase 1 et 2; du moins je ne pense pas. la il te faut un specialiste de l electronique S4, demandes a Ares01 il s endort avec les revues techniques S4 ! ;)

Bon alors j ai bien reçu mes 2 dump renforcées de S3 (bosch 0280142114) 50€ les 2, on les a monté une fois moteur refroidi... Voiture au ralenti pendant 5 min, puis petit tour de chauffe (régime moteur maxi 3000t/min) puis gaz en grand !! Résultat : voiture réparée!!! Conclusion: dumps mortes= plus de turbos!!! Normal, dump morte = fuite entre circuit de suralimentation et le vaccum pipping. Résultat: la N75 se met en sécurité et la wesgate de chaque turbo reste ouverte et donc les turbos ne peuvent charger.

ok, on a testé les dump elles sont hs, le debimetre a a peine 20 000kms, ttes les bougies neuves, 0 défaut au vag. Le fait que les dump sont percées laisse passé la pression ben les turbos ne peuvent plus charger théoriquement. vu que le moteur avait legerement chauffé lorsque la pompe a eau secondaire a laché, et que les dump sont en plastique, ca les a achevé. De toute facon elles sont bonnes a changer donc c est pas des frais inévitables! et puis 2 dump de S3 ca servira pour la future prepa! ;) Dans une heure je vais les chercher. j ai hate de voir le résultat!! Et si ca ne marche pas, je pencherai pour la N75 fumée et la j en mettrai une plus solide...

bon alors moi je viens de refaire ma pompe a eau secondaire avec mon collegue et au remontage surprise!!! la voiture tourne sur 5 pattes!! j ai cru a un module de cramer ou une bobine donc passage au vagcom pour voir les defauts et la 1 defaut: "soupape d injection chambre 2: défaut permanent" donc pas de probleme d allumage, ca vient de l injecteur 2, on debranche et on remarque que l une des 2 pattes est legerement tordu et donc ne faisait pas contact, on remet en etat on rebranche, on annule le defaut, on rallume et plus de defaut! on repart et la, re surprise!!! la meme patate qu un atmo!! on a testé les dump, les 2 membranes percées... je recois 2 neuves de S3 demain à 9h30. je precise que le Y est changé. Donc je te dirai demain si le probleme venait des dump ;)

merci pour les conseils!! avec un nouveau train avant ca va envoyer du lourd!!

bon alors ca m a gavé! du coups j ai commandé l ensemble complet pour l avant!! Tous les barres, les silenblocs!! dans le pack y a les bras superieurs et inferieurs des 2 cotés! train avant tout neuf en somme! Pour le prix j ai reussi un coups de fusil! 400€ et garantie 2 ans venant tout droit d Allemagne au fournisseur meme d Audi! je vais les monter moi meme avec un pote et apres j emmene Titine faire le para chez un pote qui me le fait pour 30€. Au final ca me coute 430€+ une bouteille de whisky + 2 bouteilles de coca (faut bien s equiper pour faire du bon boulot!!) mdr vu que je viens de payer l Urssaf, l assurance et j en passe, je paye l ensemble dans une semaine et je les recois a la fin du mois (compter 7 à 10 jours). Je ferai un topic pour montrer le démontage/remontage avec plein de photos! ;)

merci les gars! changer tous les silenblocs, j en aurai pour combien ? c est sur que le probleme vient des triangles, et j ai un probleme de para (la voiture tire sur la droite)

voila, je viens de voir que mes triangles sont hs (au moins les biellettes) a chaque trou ca claque ^^ Est ce que quelqu un connait le prix des jeux de triangles avant sur S4 berline?

je ne peux plus resister!! bravo!! le mois prochain go dans le premier garage affilié MRC et hop upgrade Stage 1 !! les dump S3 commandées, filtre a air y en a pour 20e a tout casser, et la N75 a a peine 10 000kms... manquera plus que le catback ! C est mon anniversaire bientot, si vous voulez me faire un cadeau.... ;)

pouah! donc reprog= gros bordel! mais 800e pour 1h30 boulot, et a part un pc et une prise, ca fait un petit peu bcp trop cher qd meme!!!

pas que le calculateur, mais plutot moteur complet... tu peux tout eclater ! c est pour ca, en trouvant les reglages "surs" y aurait moyen d optimiser le CPU sans avoir a debourser 600e! parceque de toute facon a par MRC et 02 (ca doit 4 ou 5 garages en France) tout les autres font que de l' "à peu près"... exemple du preparateur clermontois: 790€ pour faire cette manip sans passage au banc, donc sans réelle vérification! donc a la rigueur, vaut mieux une valeur basique MRC (du style 300ch alors qu elle peut atteindre 320ch suivant état du bloc), et puis tu peux verifier tes valeurs avec avant et apres reprog. Parceque franchement le gars qui met sur son site 800e une reprog, qu il a vendu une trentaine depuis le debut de l année à surtout des tdi 105 ou 1.4i pour les monter en 130 et 115ch... j ai un peu de mal a le concevoir... surtout que certains qui ont laissé des mots sur leur livre d or ont, apparamment, effectué une reprog sur voiture neuve (hors sous garantie constructeur, faut pas avoir fait St Cyr pour savoir que la garantie saute!) bref, ca pue l arnaque puissance +10ch!! mdr et des comme ca, y en a tellement que la liste ne sera jamais fixe! Donc oui, a la rigueur j aimerai bien "essayer" une reprog pour 60e, voir ce que ca peut donner en mini, et la je serai pret a me taper 860kms pour une vraie reprog MRC et d y mettre les 600e!!

d accord! donc ca marche nickel! et pour reprogrammer la carto de S4, il faut quel modele? on peut trouver des sauvegardes de carto à 300ch, non?

ca revient en gros à transformer son S4 en veritable usine... à oublier!!

Et ca marche vraiment?? exactement pareil que le vagcom?

ah ouais? nos moteurs sont plus "basiques"? la grande mode chez eux c est de passer en mono turbo (cas de la supra et la 3000gt) pour quasiment doubler la puissance, ca serait faisable chez nous? bon sinon j ai compris, oublier le boost controller!