Banderas

Tout est parfait j'ai reussi !! Il suffit bien de faire la manip inverse a celle pour activer l'option, dans les 2 calculateurs (3 et 17). Le logo a enfin disparu... Merci pour votre aide précieuse :marcelpoire:

Parfait merci beaucoup je tente ca et je vous tiens au courant !

J'ai déjà essayé plusieurs fois de mémoriser la pressions des pneus par le MMI sans succès... Le logo qui s'affiche a la mise du contact est " Pression des pneus ! Disfonctionnement "

Le logo est constamment la sur le tableau de bord et bip à chaque démarrage de la voiture... La pression des 4 pneus est bonne et il ne perdent pas en pression. J'en déduis donc que c'est soit un/plusieurs capteur/s d'ABS qui déconnent ou alors c'est le calculateur. Vu le prix de la possible réparation, et le fait que j'ai le Vagcom, je préfère me passer de l'option qui personnellement ne m’intéresse pas... Il existe des tutos pour activer l'option mais je ne trouve pas celui pour l'enlever !

Salut a tous! Je souhaiterai supprimer la surveillance de pression des pneus (TPMS) sont mon A4 B8 de 2011. Il s'allume tout le temps sans raison. J'ai trouvé en fouillant la manip pour les B8 ayant des capteurs de pression dans les roues (de 2008 a 2010 je crois), mais pas pour celles après 2010 comme la mienne se servant des capteurs d'ABS pour calculer la circonférence de chaque roue.. Je possède le Vagcom. Si quelqu'un connais la procédure ou a une idée. Merci d'avance!

Ah génial! Merci beaucoup pour le lien la procédure a l'air super bien décrite! Je devrai y arriver avec ca :bien: A+

Salut! Je cherche a savoir comment démonter le panneau de porte conducteur sur mon A4 B8. J'ai eu beau fouiller sur net je ne trouve pas de tuto vraiment clair... J'ai enlevé l'insert en alu, il y a 2 vis dessous, ainsi qu'une vis tout en bas du panneau, mais je n'arrive pas a enlever quoique ce soit au niveau de l'accoudoir, j'imagine que des vis se trouvent également derrière. Je n'ai vraiment pas envie de tout casser. Si quelqu'un qui a déjà réussi l'opération pouvait m'éclairer. Merci d'avance!

Désolé pour le retard je suis maintenant en prison et je n'ai pas internet dans ma cellule! :bigsmile: :P Non blague a part tout c'est bien passé, je viens de la recupérer ce matin même et je n'ai eu aucune remarque particulière du carossier, malgrés le fait qu'ils l'ont trimballée chez Audi, au contrôle technique, à un autre garage pour le réglage du train avant, et tout cela sans remarquer qu'elle fumait comme un diesel normal alors qu'elle est censée avoir un FAP... Ou peut etre aussi qu'ils l'ont remarqué sans m'en tenir rigueur.. :bowdown: (Faut dire qu'il y a de l'argent en jeu aussi pour lui) J'ai même eu le droit à une petite phrase sur le rapport final de l'expert qui m'a bien fait rire "Le véhicule n'a fait l'objet d'aucune transformation(s) suceptible d'entrainer une modification des caractéristiques indiquées sur la carte grise." Enfin je riais moins il y a quelques jours... Merci encore pour vos réponses! :ap:

Ce que j'entends me rassure un peu.. Ce qui me faisait peur c'était qu'il fasse justement un reset complet, une sorte de mise a jour (je ne sais pas trop comment cela se passe) si ce n'est que le calculateur d'airbags c'est bon! B) Oui 10 000€ de réparations :( ça va très vite avec 2 airbags, les 2 portières passager, la peinture, la main d'oeuvre... etc. J'ai un tube sur mesure à la place du Fap, mais vu qu'elle n'est laba que pour reinitialiser les airbags, le reste ayant été fait par mon carossier, il ne devrait "logiquement" même pas ouvrir le capot.. Allez je prie pour qu'elle passe dans les mains d'un mecano overbooké qui ne s'attardera pas trop dessus... :bigsmile: Dans le cadre ou ils découvrent pour le tube, on t il obligation d'en informer le carossier qui leur a envoyé la voiture? J'imagine qu'en concession vous devez en voir passer plus d'une, des voiture reprog ou modifiées (EGR, FAP etc..) Elle revient demain à la carosserie pour la visite finale de l'expert avant la remise en circulation :hot: Merci à vous :jap:

Bonjour à tous! J'ai eu un accident il y a 1 mois avec mon A4, quelqu'un m'a foncé sur le coté en grillant un rouge, il n'y a que de la carosserie (pas de marbre) mais le choc a quand même déclenché les airbags. Je suis non responsable et mon assurance a envoyé ma voiture dans une carosserie agrée. J'ai appelé le carossier cet après midi qui m'a dit que les réparations viennent d'etre terminées, mais avant de me la rendre il a besoin de l'envoyer chez Audi afin de réinitialiser le calculateur pour les airbags. Le problème est que la voiture est n'a plus de FAP et est reprogrammée... Ma question est de savoir si le fait de faire un reset du calculateur pour les airbags va m'annuler la reprog ainsi que la suppression electronique du FAP dans la cartographie moteur?? Avec bien sur toutes les conséquences qui s'en suivent: sapin de noel sur le tableau de bord, Audi découvre la non présence du Fap, le balance a la carosserie, qui lui même en informe l'expert et l'assurance, et je retrouve a payer l'intégralité des réparations car l'assurance ne me couvre plus.. :( Je suis en train de me faire un sénario catastrophe.. (il y en a pour 10 000€ de reparations) Je sais que certains du forum bossent a notre concession favorite :P et savent certainement ce qui se passe lors d'un reset des airbags, ou même ce qui se passe lors qu'une voiture reprogrammée entre dans l'atelier.. :eldiablo: Merci d'avance pour votre aide :jap:;) [/i]

Petit deterrage! :bigsmile: Ca y est mon FAP est viré depuis une semaine! :rolleyes: Personnellement j'ai opté pour la fabrication d'un tube sur mesure avec les emplacements de sondes dessus, selon mon préparateur l'idée de vider le FAP est aparament deconseillé pour mon cas.. je pourrai developper pour ceux que ça interesse! J'ai effectué une petite reprogrammation derrière afin de règler tout ça comme il faut (les contre-pression à l'echappement pour le turbo ne sont plus les même sans le FAP). Donc pour l'instant tout roule, j'ai plus de puissance, plus de couple et surtout je suis plus sans cesse en train de "flippé" que le temoin du FAP s'allume.. que du bohneur! :drive: Les seuls points négatifs que je pourrais donner a ceux qui voudrai faire la même opération est qu'elle fume un tout petit peu quand elle est froide (je rappel que je n'ai plus de catalyseur non plus car le FAP faisait les 2 dans mon cas) mais plus rien au chaud, même le pied au plancher :P . Et que les odeurs de gazoil a l'echappements sont plus importantes, quand je rentre le soir dans mon garage collectif (fermé) et que j'attends quelques secondes avant de la couper elle a vite fait "d'embaumer" d'une odeur pas très agréable.. mais rien d'extreme non plus. J'ai quand même toujours mon FAP de côté au cas ou je doive le remettre un jour (CT ou vente de la voiture) A+ :ap:

Merci à vous pour vos réponses rapide! :jap: Me voila rassuré je vais pouvoir foncé les acheter. Pour les bagues de centrages oui on m'en avais déja parlé! :coucou:

Salut à tous! J'en viens a faire appel aux spécialiste des jantes, je compte les changer sur mon A4 B7 2.0 TDI 170 Avant. Je suis en 17 actuellement (pneus 235/40/17) et je compte passer en 18 (pneus 235/40/18) avec des jantes que j'ai déja choisi.. Petit lien pour vous les montrer ;) http://photos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs059.snc1/4530_571045304633_116203398_34049256_951668_n.jpg Je les ai trouver en répliques neuves et de très bonne qualité en 8x18 ET 35. Hélas avec ce déport la et je n'ai aucune idée si cela passe ou pas. J'ai un amis qui en acheter d'autre sur ce site, pour une B7 également, mais en 8x18 ET 47 et ça passe. Le problème est qu'avec un ET plus petit la jante va encore plus vers l'exterieur et mon but n'est vraiment pas de toucher les ailes des qu'on est 5 dans la voiture.. :wacko: Si quelqu'un sais jusqu'a quel déport on peut aller sur une B7 ou si quelqu'un a déja eu des jantes avec ces caractéristiques... Merci d'avance!

C'est une bonne idée mais hélas dans mon cas elle n'est pas applicable.. :( Le problème est que j'ai 4 sondes connectées sur mon FAP. Je pense qu'il doit sagir de 2 sondes différencielles calculant la pression à l'entree et à la sortie su FAP, une sonde de température des gazs d'échappement et enfin la sonde lambda. Si je place un tube dans le FAP, la sonde lamda (indispensable et la seule a etre encore active après la suppression electronique) sera "OUT" aussi.. De plus, vu l'orientation "vrillée" de l'entrée et la sortie du FAP, un tube droit n'irai pas, il faudrait que je le fasse sur mesure, donc dans ce cas autant partir sur la fabrication d'un downpipe complet.. :P

Bonjour a tous! Je reviens donner des nouvelles de ma panne (enfin résolue, depuis le temps :blush: ) car je pense que cela pourrait etre utile a certains! (J'aurai rêver de trouver ça quand la mienne était en panne! :o :ap: ) Le problème de demarrage et de calage venait du filtre à particules, celui ci s'était completement bouché. Le moteur reussissait donc a demarrer mais le bouchon que creait le FAP empéchait les gaz de sortir, et en 2 secondes etouffait le moteur qui calait. Sauf que le problème du FAP bouché venait de 2 causes (une vraie panne en cascade!). La 1ère : une sonde du FAP HS qui delivrait des fausses infos au calculateur. La 2ème (la plus hard à trouver): l'echangeur eau/EGR qui était HS. Les gazs de l'EGR qui viennent du collecteur d'échappement passe d'abord dans un echangeur avant d'arriver a l'admission. C'est un echangeur ou les gazs sont refroidis par le liquide de refroidissement, mais chacun dans leurs cavité. Le problème est qu'une paroie était fissurée et que de l'eau parvenait dans les gazs de l'EGR, celle-ci envoyait donc un peu d'eau dans l'admission, le moteur la consommait et une sorte de vapeur grasse allait dans l'échappement, donc dans le FAP! Ce qui a fini par le bouché.. Il est vrai qu'en y repensant j'avais déja vu avant qu'elle tombe en panne une très légère fumée blanche au ralenti :icon21: mais tellement rare que je n'y avait jamais vraiment porté attention. Voila j'ai donc changé le FAP, l'echangeur et quelques capteurs par-ci par-la lorsque je cherchait la panne , je vous laisse donc imaginer la facture sallée :icon24: :ap: Tout va bien maintenant me direz vous? :bigsmile: Eh bien non, tout fonctionnait parfaitement jusqu'a il y a quelques jours ou le logo du FAP s'est rallumé :icon22: . Je vraiment commence a saturer avec ce filtre à problèmes et j'ai déja été echauder par le prix d'un nouveau FAP! J'ai donc décider de le supprimer définitivement! Chose que je vais faire la semaine prochaine.. Bon allez j'arrete le roman :bigsmile: Merci en tout cas a tout ceux qui m'ont aidé! :hello:

Merci pour ta réponse! :jap: Bon je vais donc vider le FAP et le supprimer électroniquement, avec bien sur la reprog qui va bien derrière pour re-règler le tout! B) J'ai la chance d'avoir pu garder mon 1er FAP, (normalement en echange standard) je vais donc pouvoir le vider, l'installer à la place du nouveau et donc en garder un de côté au cas ou je doit le remettre un jour..

Personne pour me répondre?? :icon_cry: Mon but est vraiment juste de savoir avant d'aller virer le FAP chez un préparateur, si le faire vidé est plus risqué pour certaines pièces (vraiment juste après le turbo) que de le remplacé par un tube sur mesure. Sachant que je compte de toute façon faire une reprog en même temps! Merci d'avance pour votre aide :jap:

Salut! Le défaut était bien supprimé car je n'avais plus aucun voyant au tableau de bord et possédant le VAGCOM rien n'apparaissait non plus, jusqu'a il y a quelques jours.. :icon38: Au fait ça y est je suis passé en mode dégradé depuis hier (voyant de préchauffage qui clignotte et la voiture qui ne dépasse pas les 60 CV) le nouveau FAP doit quasiment etre bouché.. Je pense que la régénération active ne fonctionne pas, aussi bien sur l'ancien que sur le nouveau.. je vais aller voir le garage (pas Audi) qui m'a changé le FAP, mais sincèrement même si il me le change encore je ne serai jamais serein avec ce truc qui pourrai me pourrir mes vacances... Je vais donc le virer (c'est une voiture que je compte garder) macgran73 oui je me suis mal exprimé, ce que je voulais dire c'est que je n'ai pas de catalyseur séparé, avec le FAP il ne forme qu'une seule pièce.. ;) En cherchant un peu je n'ai pas beaucoup de choix qui s'offre a moi car le subsitut de FAP tout fait n'existe pas pour L'A4 TDI 170.. mes 2 seules solutions restantes sont soit de fabriquer un tube avec fixations, orientation d'origine et emplacements pour les sondes (compliqué :wacko: ) ou le plus simple de vider le FAP. Par contre pour la dernière solution (beaucoup plus réalisable pour moi) j'aimerai avoir vos conseils, car selon les dires d'un préparateur que j'ai eu au tel, apparament le FAP vide peut nuir à l'écoulement des gazs, creer une sorte de fouillis ou tourbillons (excusez moi pour mon vocabulaire limité :blush: ) qui peut entrainer la fragilisation de certaines pièces comme le turbo ou fausser la vanne EGR, chose qui n'arriverai pas avec un tube.. C'est peut etre le phénomène de contre-pression et spikes du turbo plus importants dont tu parlais macgran73?

+1 je compte supprimer mon FAP et ça serait sympa d'avoir des retours sur le long terme de cette modif! ;)

Merci pour ta réponse macgran73 ;) Je ne comprend pas comment un FAP neuf peut t il se boucher en si peut de temps?? Je reviens d'une petite virée ou j'ai fait le tour de la rocade de bordeaux (45km) histoire d'essayer une régénération du FAP en restant a des régimes entre 2500 et 3500 trs tout le long et rien a faire le logo ne disparait pas.. :icon30: Concernant la suppression, a l'inverse des 3.0, je n'ai pas de catalyseur, le FAP est directement en sortie de collecteur, de plus ma sonde lambda est connectée dessus. Comment cela se passe t il pour la suppression physique? j'imagine que le remplacement par un tube ne fonctionnera pas dans mon cas :icon21: Si tu avait de quoi m'éclairer.. :jap: J'en suis déja a une facture salée (1600€ le FAP neuf) et j'aimerai m'etre bien renseigné sur la chose avant de la confier a un préparateur, je n'ai vraiment pas envie de faire n'importe quoi..

Bonjour à tous, post vraiment interessant! Je suis tombé dessus en cherchant des infos sur la suppression du FAP, chose que je compte faire car j'ai vraiment beaucoup trop de problème avec.. J'ai un 2.0 TDI 170 et on viens de me le changer il y a une semaine car l'ancien était aparament complètement HS à 160 000 kms, il était totalement bouché au point d'empecher la voiture de demarrer.. j'en ai donc un tout neuf depuis quelques jours sauf qu'hier soir j'ai eu la mauvaise surprise de voir de nouveau s'allumer le logo du FAP au tableau de bord.. :icon_cry: Je commence a vraiment saturer :colere: et j'ai décider que le virer définitivement, car je crois que c'est la seule facon de ne plus en entendre parler.. Est ce que quelqu'un a une idée du prix chez un préparateur? Faut il absolument faire une reprog derriere? (les valeurs moteurs ne sont peut etre plus les mêmes sans la fap :icon21: )

Bonjour à tous! Je possède une A4 B7 Avant que je suis en train de modifier en finition S-line exterieure. J'ai quasiment aquis toutes les pièces necessaires (que j'ai mis de coté en attendant d'avoir le tout) sauf le spoiler de toit. Je viens, par grande chance, d'en trouver un dans une casse pres de chez moi, :malelovies: seul problème je ne sais pas du tout comment l'enlever :blink:. Je n'ose pas tirer dessus comme un âne de peur de le casser (j'ai eu trop de mal a en trouver un d'origine). Quelqu'un saurait-il si son démontage est bien possible ou si il faut que je prenne le hayon complet (hélas par de la bonne couleur)? Merci d'avance! ;)

Il sagit du capteur G28 aussi appelé capteur PMH, emetteur impulsion vilebrequin, capteur de régime moteur (il a plein de noms celui la :P ). J'ai déja connu le problème sur une A4. Capteur connu pour faire caler le moteur en roulant et/ou l'empecher de demarrer lorsqu'il est defectueux (sur essence comme sur diesel)

Je reviens au nouvelles quelques semaines après! Hélas elle est toujours en panne et le symptome n'a pas changé, elle démarre puis cale dans les 2 sec qui suivent. J'ai pourtant fait pas mal de choses mais rien de concluant: démontage et test de TOUS les fusibles et relais, compatiment moteur et habitacle, j'ai purgé toutes les durites de GO d'arrivée et de retour arrivant au filtre, j'ai débrancher la batterie pendant plusieurs jours afin de faire une RAZ.. bref toujours la même chose et aucun code défaut au VAGCOM (derniere version). Je vais donc l'ammener chez Audi la semaine prochaine en espérant qu'il trouve la panne sans me changer tout le moteur pièce par pièce.. Par contre j'ai remmarqué quelque chose :icon21: : lors du démarrage les phares ne s'éteignent pas, ils baissent seulement en intensité.. j'ai trouvé cela bizarre car sur toutes les autres voitures recentes que j'ai pu tester, les phares se coupent completement lors du lancement du demarreur. Cela est peut etre insignifiant et/ou normal, je ne sais pas si ça le faisait avant la panne car je viens de le remarquer.. si ça donne des idées a quelqu'un n'hésitez pas on ne sait jamais! En tout cas merci a tous quand même pour vos post, ;) je fait suivre les nouvelles de son voyage chez Audi! :ap:

Ok merci wuger91 je garde de coté cette piste. Pour que les 2 clés ne marche pas je pense que la manip est a faire sur la voiture afin qu'elle reconnaissent ses clés. Leon_399 c'est vrai que quand j'y repense au moment ou elle cale ce n'est pas une coupure nette comme quand on coupe le contacte mais plutot comme si elle manquai de GO, ça a l'air de ressembler a ce que tu dis. Je vais donc m'orienter vers l'immotronic et les relais (109 et pompe a GO) pour l'instant!