kiss_cool

Slt je deterre apres 5ans... J'ai un probleme similaire sur tdi 130. Voyant orange qui s'allume avec la burette d'huile et vaguelettes en dessous et ecrit "min" J'ai donc changer la sonde de. Niveau et rebelotte tous les 85-90km le voyant s'allume pour le faire partir je tire la jauge je la remet et c'est bon lol. Le niveau est bon, il n'a pas bougé, vidange faite la semaine derniere mais le. Voyant persiste... Merki les potes

Rien de mieu que de l'origine... Si demain je dois changer ca serait uniquement pour des jtes de G4 25th anniversary bbs...

Justement, mon sauveur est là. A.D m'a recommandé cette huile et j'ai adopté... Essayer c'est l'adopter......

Je veux pas dire mais.... Motul X-Clean 8100 5w40 est bien mieux que la Castrol, ca fait 200km que je fais depuis que ma voiture roule et ca change, plusilencieuse, chauffe plus vite, et puis a 25,90€ les 5L jediscute pas ! Motul contrairement a Castrol fait evoluer ses Fluides sur diverses phases de tests

MDR j'ai lu tout ton sujet tu m'as ruiné de rire ! j'aime bien ta façon de penser, on est un peu pareil !! bon courage ! PS: j'ai pas trouvé l'erreur hormis la surconso qui est vraiment horrible et le compte tour qui me semble pas celui d'un S3 8P... mais je vois pas sinon ?

salut désolé dep as t'avoir répondu mais je sais pas ou j'ai foutu le carnet d'entretien ou dessus il y'a les codes couleur... j'ai pas pu la trouver et je suis pas allé demander a mon carossier car pas eu le temps.... désolé :-/

le flood !!! oui c'est vrai petu-être une technique...

alors qui a franchi le pas pour essayer ???

voilà, on voit bien sur tes vidéos enfait ce qu'il se passe, le principe d'un VM Bi-Masse qui est mort ce sont les fameux ressort qui ont du jeu et les roulement qui ne font plus leur rôle de roulement, du coup tout prends du jeu et il y'a un bruit d'enfer...

Je vais même faire l'appoint: 03G 253 016 QX: Turbo GARRETT Pour Moteur ASZ (TDI 131) 1003,28€ ttc 1J0 145 822 E: Flexible de Raccord KKK pour Moteur AXR (TDI 101) 151,15€ ttc 037 253 039 D: Joint Collecteur d'échappement Moteurs ASZ, ATD, AXR (TDI 131, TDI 100, TDI 101) 8,22€ ttc Je suis étonné que ton mécano n'ai pas eu a changer la durite: 038 145 771 N qui permet l'arrivée d'huile du moteur au turbo, celle-ci casse dans 90% des démontages, elle ne vient pas et se tord... sur elle même lors du démontage de l'écrou Olive. Tu en as eu pour combien au total M/O et Pieces ? Je tiens a préciser que les références que j'ai donné ainsi que les prix proviennent d'ETKA, Logiciel Officiel VAG

Les pneus neige c'est la follie, j'en ai jamais eu jusqu'a présent et cette année j'ai eu l'occasion d'en avoir 4 en occazs pour mon A3 TDI 130... c'est vraiment piquant !

gné? developpe lol

j'ai voulu aussi me lancer dans cette modif... mais "non" quand j'ai vu TOUT ce qu'il fallait démonter dans l'habitacle j'ai pas voulu lol ! c'etait craignos... Perso je m'y avanturerai pas, par contre tu peux metre des HP arriére avec un peu plus de basses histoire de "combler" le manque !

je me suis posé aussi la question... est-ce qu'avec des pneus neige les MIB laissent passés en bas de cols ? ou il faut présenter obligatoirement une paire de chaîne ?

MDR

ta vu un staphilocoq dorée ce que c'est comme genre de maladie ? bah c'est un peu la même chose... Bon Courage ?! LoL !

-_-" -_-"

Tant que le moteur tourne lorsque vous etes a l'arret, il n'y a aucunement besoin d'embrayer car vous venez soliciter le cable qui reste en tension et aussi la butee... Il est plus sage de repasser au point mort et de repasser une vitesse avant de repartir...

Heureux de lire des commentaires d'utilisateurs qui sont tres minutieux avec la mecanique... Notament de sportif qui savent a quoi le corps peut-être confronté afin d'eviter les repercussions sur notre Auto... Une petite astuce aussi pour le volant moteur... Pensez toujours a embrayez a fond au point mort avant tous demarrage et arret du moteur... Pourquoi? Car les secousses generees par l'arret et la mise en marche de ce dernier font souffrir le volant moteur qui apres se fragilise car le vl bi masse est monté sur ressort de maniere a absorber les chosues et ameliorer le confort de conduite...

;-)

Và faire un jogg ou un foot en plein soleil par +40 on est bien d'accord que tes capacités seront diminuées de par le fait que tu seras au soleil sous une trés forte chaleur et ta respiration sera assez difficile car l'air chaud est pas agréable. Fais la même chose avec une temperature de 19-21°c tu auras des meilleurs performances, le cerveau aura une meilleur alimentation en O2 tu seras plus endurants tu te fatigueras beaucoup moins et tu chercheras pas ton air... Logique tonton ! :bigthumbup:

Aprés, je suis pas mécano moi lol juste je m'interesse un peu mais y'a encore 3ans j'y connaissais rien... Comme dit ma mére "on forge on devient forgeron" j'ai pris la R.T.A de ma 306 HDi et allez on y và, et quand je comprenais pas certainnes choses, j'hésitai pas a demander autour de moi :-) l'entraide et le partage ! :malelovies: :bigsmile: :bigthumbup: le plus important sur un turbo, ne jamais lui tirer desssus a froid, et que l'on ai arsouillé ou pas, une fois arrivé a destination, il faut laisser tourner le moteur au ralentit au proroata du temps et de sa maniére que l'on a roulé... Exemple, lorsque j'arrive dans l'apparte de la belle-mére avec ma femme et la voiture chargée dans les alpes aprés 260km, le col je le monte un peu comme un porc et une fois dans la station, ma femme et moi on commence a débarquer les affaires et a faire quelques allées retours que je laisse le moteur tourner. Pourquoi faut il laisser le moteur tourner sur des motorisations turbo et essence... Un turbo est une piece dont les turbines peuvent tourner jusqu'au 300 000 tours/mins. a cette vitesse a pleinne charge, le turbo devient rouge lorsque l'on roule assez longtemps fort, il a besoin donc aussi d'une lubrification de son axe de rotation et ça permet aussi un "refroidissement" car a ces vitesse là je pense que ça fond sinon... L'arrivée d'huile sur le turbo est donc pas anodine comme le retour d'huile, il y'a un filet d'huile qui permet une lubri parfaite. Le fait d'attendre avant de couper le moteur permet en outre de ne pas laisser de l'huile sur l'axe de rotation a une température excessive et évite que cette huile ne brûle et colle sur l'axe de rotation et par la suite entraine un blocage ou grippage de ce dernier. et puis de par le fait que le turbo aura tourner a une T°c assez important il faut le temps qu'il reprennent sa T°c normal. Un comparo lorsque tu vas faire du sport, ton corps transpire et tu as chaud... lui c'est pareil... et si certains ici on fait du sport de haut niveau, on vous a toujours dis de "transpirer avant de vous doucher" en gros une fois le sport fait et la transpiration en cours, attendre un peu avant de se doucher pour bien laisser éliminer les toxines et éviter un choque thermique.

Ton A3 est pas de connu de tous c'est a dire ? le turbo du 130 a changé ? la durite rouge ? tu parle de l'admission en caoutchouc qui est relié au turbo... je vois pas pourquoi elle serait differente, a mois que d'un GARETT tu sois passé a un KKK et en effet le branchement peut-être different... La voiture ne peut-être que plus douce et plus agréable a la conduite, c'est certain, tu passe d'un turbo defectueux a un turbo qui fonctionne comme sur des roulettes ! ;-) Oui pour le rodage, il faut attendre que l'axe de rotation se fasse bien et surtout que ton moteur accepte la greffe de ce nouvel organne, vas-y tranquil afin de rien louper comme "rodage" puis on en parle jamais mais je pense que le calculateur và devoir se recaler avec la sonde lambda afin de procurer la pression parfaite avec un mélange O2 / Carbu du mieux qu'il soit... Tu verras que c'est plaisant de retrouver une voiture coupleuse et argneuse, j'ai senti la même chose lors du nettoyage de mon Turbo en Octobre, il était pas tant crade mais la voiture a aimée et moi aussi :eldiablo:

lol

Tu le crois si je te disq ue je ne sais même pas ou se trouve le code couleur ? ou tu trouve ça LZ1A ?