Nightrider

Salut, Je doit tomber la boite de ma S3 AMK pour changer cette saleté de recepteur d'embrayage (tomber la boite pour une pièce qui coute 50€ - j'ai les BOULES - au moins sur les autres voitures que j'ai eu le recepteur était a l'extérieur de la boite !!! enfin ...) Question, comme je tombe la boite pourquoi ne pas changer les roulements (kit complet en Angleterre pour 200€ environ) et les synchro usés - principalement celui de 3eme. Par contre je ne trouve pas de site qui vend des synchro !! Quelqu'un sait où les trouver ?? Je n'ai pas trouvé de tuto oùu autre doc sur la boite (FHB dans mon cas) vous n'auriez pas ça non plus ?? :-) thanks !

Salut, Comment savoir si le VM a besoin d'être changé ?? Je n'ai pas de bruit ni de vibration. J'ai seulement le recepteur d'embrayage qui fuit désormais ... je vais donc le changer, et l'embrayage avec (vu qu'il a 318 000km !!!) Sur oscaro il y a un kit embryage + VM (http://fr.oscaro.com/kit-d-embrayage-valeo-835058-4390911-479-p) pas trop cher. Il est OK ce kit ??? (AMK 210cv 06/2001) Dernier point, faut t-il aussi changer l'emetteur d'embrayage ??? (en gros, si je le change aprés est-ce que la boite va géner pour le sortir ? il me semble avoir lu ça quelque part ...) Merci

Salut, code panne 17863 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Implausible Signal P1455 - 35-10 --- Intermittent Reste que ma S3 est une AMK 210 CV de début 2001. J'ai changé la sonde Lambda il y a un an mais pas vu d'autre sonde. Question: Est-ce qu'il y en a une sur mon AMK et ou est-elle ??? Merci !!

Reçu le V8 et le V10 ce midi par la poste ... :malelovies: Uploaded with ImageShack.us Le V8 à un ralentit style muscle car avec arbre a came qui croise un peu trop. c'est super cool. Honnêtement ce systeme permet pour moins de 20 EUR de prendre son pied en conduisant un bête 4 cylindre aux vitesses légales. Et pas vraiment besoin d'une sono car un systeme son Audi suffit largement ... (même si on peut facilement s'emporter en voulant faire rugir le machin !!! et perdre quelques points ou finir au fossé - gaffe !!) Avec ça pas besoin dune ligne non homologuée à 1500 EUR, plus besoin de flipper quand tu passe devant une patrouille de gendarmes, et surtout pas besoin de swap moteur !!! etc ... Comme de toutye façon de nos jours on peut plus rouler - et les circuits sont rares ... (et les pneus coutent chers !!) Par contre maman risque de pêter les plombs :eldiablo:

En espérant avoir positivement attiré votre attention et en étant désolé du choix "Mécanique" mais aucun autre thème ne semblait approprié non plus ... vous allez comprendre en lisant ... VOILA, j'ai essayé un SoundRacer V12 dans la S3 il y a 2 jours et j'ai été vraiment bluffé !!! C'est trés simple, c'est un petit apendice au look carbone qui se branche sur l'allume cigare et qui produit le son d'un V12 (ou V8 ou V10 suivant le modèle) dans votre auto radio (par frequence FM). J'était sceptique au départ mais aprés essai je trouve celà vraiment génial !! !surtout pour le prix (20 à 35 EUR) Pour faire simple, allez sur google Video ou autre site youtube et cherchez soundracer V12 (ou V8 ou V10). sinon le site du fabriquant (suédois) est ici SOUNDRACER V8 V10 V12 GENIAL !!! vraiment ! J'ai commandé hier le modèle V8 et le même en V10 du coup ... (le V8 à un ralentit trop sympa sur youtube !)

Bon j'ai pas les sièges chauffants. Elle est de Juin 2001 (AMK - 210Cv) et en fait l'ancien proprio étant Allemand j'imagine que lorsqu'il l'a acheté (à Toulouse) il a du rigoler et se dire "on est dans le sud de la France je prends pas ces Options qui ne serviront à rien !!!" Ouais sauf que ça me manque - et en plus la forme du rétro fait que c'est pas facile de gratter la vitre ... enfin ... Pour enlever la vitre sans la casser on la régle au maxi vert l'intérieur et on fait levier coté extérieur c'est ça ?? c'est juste clipsé ??

Salut, Depuis les premier givres cet hiver je constate (encore une fois) que mes rétroviseurs ne chauffent pas. J'ai décidé de faire quelque chose. Mais quoi ? Sur S3 j'aurai pensé que celà était en série mais bon ... Ou alors les miens sont OFF ?? est ce que le switch de réglage des retro electrique les met OFF quand il est en position du milieu (lu ça sur un forum anglo-saxon) Et si je les ai pas, où les trouver au meilleur prix pour une S3 ? (apparement c'est pas les mêmes que les A3 ...) Est-ce que le cablage est dèjà présent dans le rétro ? (il semble que oui d'aprés un autre forum mais c'était sur une A4 ...) enfin bon voilà. je gratte ... et je rame pour comprendre comment résoudre cette petite énigme.

Bon voilà le resultat (extrait du rapport) Il y a deux calculos differents qui sortent des messages liés à l'alarme - déjà je comprends pas bien ... ensuite c'est quoi "interior monitoring" ? c'est la volumétrie ? et alors c'est quoi le "Alarm triggered by Anti-Theft Sensor: Rear Left" si c'est pas le volumétrie ?? comprends pas non plus ... Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D16 Coding: 15211 Shop #: WSC 06520 3 Faults Found: 01372 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Passenger Side or Rear 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch 35-00 - - Address 45 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 951 173 Component: Innenraumueberw. D03 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 01380 - Alarm triggered by Anti-Theft Sensor: Rear Left 35-00 - - Cela dit je soupcone que les deux fautes avec le switch de la porte pasager et le coffre soient des vieux codes. Restent les deux autres ... HELP !!

Le temps que je poste le message et hop l'alarme se re-déclanche. J'ai re-controlé les ouvrants (pas de toit ouvrant) puis controllé qu'il n'y avais pas un insecte qui passe devant un capteur ... rien ... la voiture est au soleil, il y a du vent (mais les vitres sont baissées bien sur ...) at j'ai un pare soleil style aluminium/bulle. Je ne sais pas si l'alu peut mettre a mal la volumétrie et la déclancher ... jamais entendu ça avant de toute façon. au final j'ai ejecté la volumétrie ... Je vais sortir un Vag-com en focalisant sur les codes imobiliseur (c'est ça l'alarme non dans le vag com ?)

Voilà, tout est dans le titre, la voiture est devant ma maison, de temps en temps (tous les mois en moyenne) l'alarme déclenche toute seule ... Quand je ferme la voiture avec le télécommande je vérifie que les clignos clignottent. D'aprés ce que j'ai compris si une porte ou coffre est pas fermé les clignos ne s'allument pas pour le signaler. Comment faire pour savoir ce qui déclenche ???

Si vous parlez anglais je vous invite à allez voir les videos sur le site de K&N à propos de l'huile K&N et des MAF. K&N ET MAF C'est trés instructif, en gros ils disent que l'huile ne sors pas du filtre (ou indétectable) et que même un MAF plongé dans l'huile se nettoie rapidement par l'aspiration du moteur et qu'il fonctionne bien même aprés Ils expliquent aussi que les problèmes des MAF viennet du silicone utilisé sur le circuit imprimé (vibrations et protection termique) et qui peut au final couler sur le capteur. Sinon une autre source serait les gazs imbrulés avec vapeur d'huile "sale" au moment ou l'on coupe le moteur (retour vers l'admission) En tous cas je suis convaincu ... je cours installer un K&N de plus !

Ah ben voilà !!! une Sub en mieux et avec un moteur simple (4 en ligne) = une Lancer !!! Pour les BMW je dit juste que pour l'image leurs caisses ont quand même pas mal de problèmes gros ou petits qui ne collent pas avec le réputation. A coté je trouve Audi un peu plus sérieux mais bon j'ai peux être pas eut de chance (et mes amis non plus) avec BM et j'ai peut être eu vachement de chance avec mon Audi (et mes autres amis aussi) ... Mais bon si il y avait une caisse idéale on se battrai tous pour l'avoir ...

Bon moi les BMW j'en ai eu, les potes en ont eu et d'autres gens en ont eu. C'est de la daube, ca vaut pas vraiment mieux qu'une pigeot ou une rinault. IL FAUT UN BUDGET DE FONCTIONEMENT !!! le truc c'est que ca presente bien c'est clair. Et puis c'est facile de faire un beau bruit avec un 6 en ligne. Les Subs je connais pas vraiment mais quand tu lis "echappement", le magazine, tu vois les mécanos Sub assis par terre avec le moteur devant, comme un gros Lego. Perso le flat 4 avec ses tubes et durites dans tous les sens je veux pas avoir à y toucher - trop galère !! Les Japs c'est pas mal c'est sur, ils bossent bien coté design et une honda est indestructible mais n'as pas de turbo ni de quattro seulement un gros 8000 Tr/min ... c'est pas vraiment pareil. Une Mazda 323 GTR bousille ses carters de boite, les 200SX foint les coussinets si tu fait pas gaffe à l'huile, les RX7 et RX8 consomment trop et coutent cher en refection moteur etc ... Ma S3 à 310 000 KM (AMK 2001). Elle est stock et c'est pour ça que ça tiens je pense. Et jamais rien de grave dessus ! une vanne, quelques durites et des vidanges. Même pas respectées par Audi ! il y en a des mieux nées que d'autres mais quand un turbo souffle à 2 bars il ne faut pas pousser (une 200SX pousse à 0,7 bars pour 175 CV !!) si tu en veut plus il faut un BUDGET DE FONCTIONNEMENT BMW pour ta S3 boosté. Maintenant si tu veut un truc "autrement", qui miaule et qui pousse grave, achètes un truc comme un 350Z, ce V6 de 320CV envoie du lourd. Ou en plus civilisé une Infinity G37 (NISSAN DE LUXE - même moteur - 5 portes - super équippée) ... BAH de toute façon on ne peut plus rouler avec tous ces putains de radars planqués partout ...

Salut a la communauté, Et désolé mes photos ont été prises un peu à l'arrache et comme au taf j'ai pas accés à imageshack j'ai du bidouiller ... Je m'en excuse. On reprends (d'autres photos et un jour de RTT !!) Ici le moteur sans capot plastique ou j'ai mis la fameuse durite - la vieille - sur le dessus et a peu prés avec son cheminement réel (diamètre int environ 3 ou 4mm pour donner une idée). On voit la nouvelle durite aussi mais bien sur elle passe dessous le plenum !!! Voici le départ de la durite depuis la capsule qui est sur la rampe d'essence qui alimente les injecteurs. Et de l'autre cotédu plenum d'admission, elle arrive au bout du tounevis. peu visible ! Le fautif est ce réseaux de durite (araignée) que j'ai changé précedement car devenue cassante (et cassée lors du changement de calorstat peu accessible lui aussi). Un peu plus bas elle appuie sur la petite durite que j'ai remplacé. Comme elle était sèche elle a fini par fuir. J'ai pu réutiliser les collier d'origine (serti) car ils étaient en bon état et facilement "récupéreble" - de toute facçon je n'avais pas ce diamètre !! Et comme le moteur est hyper pas "user friendly" avec des trucs partout; dés que je change un truc je pousse ou tire autre chose et ça lache le jour d'aprés !! Dans ce cas c'est la durite qui pars de l'araignée vers le radiateur, qui contourne la durite souple de sortie de turbo (vers le premier echangeur) puis longe le coté passager du compartiment moteur pour aller se connecter sur la cloison pare feux à une autre durite (neuve !) qui elle va sur le mastervac pour l'assistance de freins. A la connection le plastique rigide de la durite s'est fendu causant un bonne perte de dépression et casiment plus d'assistance au freinage - OUPS. J'ai récupéré un bout de durite diamètre interieur 12mm coupé le bout fendu sur 3 cm et mis la durite comme suit (je vais changé les colliers, ceux là sont moches !!) Bon c'est pas hyper classe mais j'ai réparé la fuite pour un moment je pense.

310 000 km trés bientot. Le message "ralentit trop pauvre" reviens de plus en plus vite. J'ai attendu "pour voir" mais il faut vraiment trouver la fuite d'air maintenant !! La faute batterie n'est pas revenue, sans doute une connerie due au mauvais ralentit causé par la fuite d'air ... C'est partit: Je suis le trés bon tuto de S3 Passion avec un trappe de visite diametre 63mm en PVC (merci Mr Casto Bricolage) sur laquelle je visse une valve de roue. deconnection de la durite en sortie de tube "dur" venant du Turbo (comme montré dans le tuto ...) Bruit d'air dans la zone. Au bout d'un moment je localise une petite durite tressée fibre/tissu qui sort sous le plenum d'admission coté gauche (prés de l'outil PVC). elle passe dessous le plenum et ressort à droite de cului çi pour aller direct sur une capsule qui est sur la rampe de carburant (rampe des injecteurs). Forcément la voiture marchais mieux aprés... Des photos prises rapidement ... reste que en bougeant les autres durite pendant l'opération j'ai abimé une grosse durite qui repars du plenum coté gauche vers l'habitacle (le long des reservoirs de DA et de refroidissement) et qui sers à l'assistance des freins !!! au final je vais toute les avoir remplacé ces saletées de durites !!! (elles séchent, deviennent cassantes ou poreuses ...) Bon les freins c'est important qd même !! bah bah bah ...

le truc c'est que la sonde à été changée il y a 1500 km car l'autre avait 306 000 km !!! elle était cuite et le moteur était toujour en "open loop" mais il marchais pas mal ! Aujourd'hui la caisse à marché comme d'habitude, sans problème et toujours pas de voyant moteur ... Ca l'as fait une seule fois pour l'instant avec moteur en charge. bizarre.

Salut ! Ce WE ma femme à utilisé la S3 car je devais finir sa caisse (courroie distri sur Volvo S60 ...) et en revenant de chez ses parents elle a eut un soucis momentané: Limoges Toulouse par l'autoroute à vitesse légale avec pas mal de cruise control. Aprés Cahors (1H30 de trajet effectué donc) une longue montée, toujours au cruise control donc, puis en haut de la montée un tunnel de 800m environ - à 110 km/h donc coupure du cruise. puis à la sortie du tunnel ca redescends et, reprise du cruise pour se recaler à 130. la voiture à réaccéléré normalement (pression max j'imagine pour rattrapper le 130 km/h en 6eme) puis peu aprés perte de puissance nette ! Elle a rétrogradé et s'est rangé sur la B.A.U. Apparement le ralentit était OK. Elle a donc coupé le contact dans l'idée de faire un RESET (ça marchais bien sur notre ancienne BMW !). Au redémarrage la voiture à fonctionné normalement jusqu'a Toulouse ... je ne sais pas si le reset était nécessaire cela dit ... Comme aprés Cahors il n'y a plus de vrai montée je me demande si la durite d'admission (rendue molle par les 1H30 d'autoroute) ne se serrait pas pincée quand le Turbal a voulu respirer à la reprise du cruise ... D'autres idées ??? c'est la première fois qu'elle me fait ça mais je ne fait jamais d'autoroute normalement ... Que dois-je chercher au vagcom ? (je n'ai pas de voyant allumé cela dit) Merci !!!

Euh oui j'ai trouvé des tarifs "sympa" sur les sites classisques (oscaro). Style 80 EUR le maitre cyl. Mais en regardant de plus prés j'ai l'impression que c'est au niveau de la pédale que ça coince une peu ... Il y a un problème connu sur la chanière de la pédale ?? Ou mettre de la graisse peu-être ... Il faut que je monte un jeu de pédales sparco qu'un pote m'as filé, alors je vais regarder ça ...

Salut, Pas simple a expliquer evidement mais la sensation à ma pédale de frein (S3 AMK) n'est pas tip top. Rien a voir avec de l'air dans le circuit (pompage) mais plutot la sensation que le piston accroche un peu dans le cylindre ... Pas tout le temps celaà dit mais bon il y a des moment sça semble accrocher ... Est-ce que je doit envisager un kit réparation du maitre cylindre (si ca existe pour Audi ?) si oui est-ce que le remplacement et la purge est simple ou hyper specifique sur nos voitures ?? merci :bigsmile:

40 EUR chacun chez Audi il vont la regarder 20 minutes et de loin !!! (80 EUR/H c'est dans un concession au milieu du Larzac non !!) désolé ... :eldiablo:

Normalement une fumée blanc/gris tirant sur le bleu est due à la présence d'huile dans la chambre de combustion le plus courant étant à cause des joints de queue de soupapes qui laissent passer l'huile vers le guide de soupape. (trés connu sur les peugeot !!) Sur la S3 je ne sais pas si il y a une faiblesse de ce coté là. Ce n'est pas grave mais cela peut encrasser les bougies jusqu'a ne plus allumer du tout ! Dans un cas extreme l'huile peut aussi venir d'une segmentation usée mais cela reste exceptionel sur les moteurs récents ... Reste dans le cas d'un moteur Turbo la possibilité que de l'huile passe dans l'echappement ou dans l'admission depuis le palier du turbo. Ce qui signifie aussi Turbo en mauvais état. Tiens nous au courant !

J'ai un pote qui viens d'acheter une TT de 1999 (180 cv FWD) et qui n'arrive pas a faire marcher son autoradio (non Audi bien sur) ... J'imagine que c'est le même systeme que sur nos S3 ... Alors on le trouve où le can simulator ??? et ça coute combien a peu prés ? merci !!! (ça pourrai me servirea moi aussi !!!)

tiens 'chui à la bourre ... la R21 2L Turbo et la S3 !!???? comparer ? ouch. Mon souvenir est loin mais je me souviens de celà: Venant d'une VW GTI 112 la R21 était une fusée et sur autoroute des reprises de folie ! direction directe, commande de boite (mieux que la S3) agréable. Mais bon sang, hyper pas confortable sur route dégradée (la S3 est une BX à coté !!!) intérieur d'un autre age, qualité renault misérable mais prix des pièces corrects ;-) Accessibilité mécanique OK. A partir de 160 000 km le métal du Turbo, le métal du collecteur d'échappement et les goujons du blocs cassent comme du verre !!! et toutes le font !!! Ma S3 avec 306 000 km est nickele de ce coté là - mais a eut d'autre problème (connus) !!! La R21 2L Turbo se faisait voler 3 fois par ans, difficile d'en garder une avec les serrures et les portes pas pliés ou forcées ... Aprés le confort de la S3, ses options (j'adore le radar de recul je ne peux plus m'en passer !!!) sont d'un autre monde !!! c'est quand même chouette ! Aprés, si tu me demande de comparer avec une Nissan 200SX S14 je serai tenté pas la Nissan mais ça dépends aussi si tu veux une traction qui patine (R21) une Japonaise qui pars de l'arrière (S14) ou une caisse posée sur des rails même sur du gravier (S3) ... Et pourquoi pas une Integra Typr R tiens ??? héhé ... bah tu as déjà choisis non !?

conseil: la sonde lambda se reconnais principalement à trois choses: - Position avant catalyseur ou aprés catalyseur - Connection electrique (forme du connecteur, nombre de fils) - LONGUEUR des fils. a toi de regarder, compter et mesurer pour être sur de pas te planter (j'ai eut du mal pour trouevr la bonne ref de mon AMK !!!! et je m'en suis sortit comme ça ...)

Bon OK, comme ça mon test d'embrayage est un peu bourrin - je ne suis pas sur que si un mec fait ça en essayant ma caisse je sois trés heureux - mais n'oublions pas qu'un embrayage est un disque de friction qui se "colle" à deux disque métalliques sous la pression d'un ressort. C'est conçu pour frotter et passer le couple maxi. comme les disque de freins dans lesquels nous tappons allègrement ... En faisant une départ dragtser le but est de savoir si l'embryage colle ancore assez pour passer le couple maxi. Si je ne me trompe pas l'embrayage de la S3 est le même que celuis de beaucoup de voitures du groupe VW comme les Golf et autre Seat. Il n'est pas surdimenssionné pour la S3 et c'est pour celà qu'il "mange" pas mal dans nos S3 qui en plus ne pattinent jamais grace au Quattro !!!! Ma R21 2L Turbo avait toujours les pneus AV qui patinaient et cela "sauvait" l'embrayage. Sur le mouillé c'était une catastrophe jusqu'ne 3eme !! La S3 ne patine pas même sur le gravier c'est hallucinant. Le problème de ces satanés embrayage c'est que avant de patiner il ne patinent pas. C'est con mais c'est exactement ça !!! A un moment le coef de frottement deviens insufisant a cause de l'usure et la patate ne passe plus ... et ça coute 1000 EUR si j'ai bien compris car il faut déposer le berceau !!!! et cela arrive d'un rond point à l'autre !!! (déjà vecu ça ... c'est pas drole aprés ca patine de plus en plus) Aprés je ne suis pas convaincu que ceux qui roulent en S3 ou autre sportive du même style ne lui en mette pas plein la tronche parfois (sinon alors pourquoi ne pas rouler en twingo diesel !?) ... ne nous voilons pas la face donc - GAAAAAAAAAAAAAAAZZZ !!!! Perso si j'avais fait ce test d'embrayage sur certaines voitures par le passé j'aurai évité des frais et ce n'est pas pour les 3 secondes de patinage que tu va flinguer quelque chose n'exagerons pas (si tu pètes un truc c'est que la caisse était déjà malade et à la limite). Aprés comme disait un amis garagiste, ca sers à rien de tout démonter tu auras toujours des problèmes imprévisibles, il faut parler au vendeur et essayer la voiture. Si la sensation avec la voiture est bonne et si tu sens bien le vendeur alors c'est bon signe ... Le plus dur c'est d'accepter de ne pas acheter quand il y a un truc qui gène - mais comme on veut absolument la caisse parfois on refuse la réalité et on signe quand même. C'est comme l'amour qui rends aveugle !!! :eldiablo: