coucou

le boitier fournit est un boitier "SMART SET" qui se sert de l'information arrivant aux feux du véhicule, pour la lire, et ensuite par le biais d'un relayage, la transmettre vers les ampoules de la remorque. Il n'y a donc aucunes conséquences pour l'électronique de la voiture, puisque ici, le boitier ne fait que lire l'information, et ne consomme pas du tout le courant envoyé aux ampoules de la voiture. Ce signal active un relais électronique intégré au boitier SMART, qui lui est alimenté en permanence par le 12v de la voiture et donc transmet ce 12v à l'ampoule concernée par un circuit secondaire. Il suffit donc d'aller " pincer " chaque fil arrivant aux feux gauches et droits suivant le repérage que j'avais déja mis en ligne sur ce forum : et d'alimenter le boitier " SMART " en 12v, directement à la batterie de la voiture, sans oublier de protéger le + 12v avec un fusible de 16 A. Raccordement de la masse du boitier "SMART SET " : la suite + tard ..

La suite .... préparation de la découpe, comme sur mes précédentes A4, le plus discret possible et le mieux ajusté ... Puis, préparation du support de prise. La difficulté est la aussi de l'intégrer de manière à ce qu'elle ne se voit pas une fois le parechoc remonté. Je me sert de la plaque support fournie avec l'attelage que je galbe, de manière à ce qu'elle fasse sortir la prise sous le parechoc. Puis perçage dans la partie basse de la voiture en ayant au préalable présenté le parechoc, pour ensuite riveté définitivement le support de prise. Le blanc que l'on voit sur la photo est du mastic d'étanchéité. les trous sont déja faits. Le fil jaune est le fil de masse de la prise, je retire systématiquement un fil jusque dans le véhicule, pour se fixer à la carrosserie du véhicule, sur le long terme, c'est préférable et bien plus efficace que la cosse à visser directement sur l'attelage . Il faut bien sur découper le pare choc cette fois ci pour le passage de la prise. Cela est fait encore une fois avec beaucoup de rigueur, pour un résultat optimal. Ensuite, procéder au remontage du parechoc, sans oublier de fixations bien sur .... La prise se retrouve donc orientée sous le véhicule et de façon très discrète puisqu'elle est cachée en parti dans la partie cachée du pare choc : Ensuite, il va falloir attaquer la partie " électronique " du raccordement .

Bon, et bien voila, à mon tour ... ce week end j'ai déduté et terminé le montage de mon attelage . Il s'agit du même modèle que celui de "Binbin", que j'ai commandé en Belgique, l'ensemble port compris pour 209 euros ! Je vais donc vous présenter le tuto de démontage de notre chère Audi pour procéder à la mise en place complète de la ferronerie + du boitier électronique . Rappelons nous il y a encore plusieurs semaines, qu'il était bien sur impossible de monter un attelage en seconde monte sans avoir la préparation validée à l'assemblage du véhicule .... Et bien puisque certains concessionnaires en sont intimement convaincus, voici après l'installation de "Binbin" et de la mienne , la preuve du contraire !!! : 1 : Dépose des garnitures intérieures du coffre : 2 : Dépose des fixations du parechoc au niveau des passages de roues : ( 3 x 1 vis Torx de chaque coté ) 3 : Dépose des vis de fixation du parechoc sous la voiture ( 3 vis torx + 1 téton de maintient du cache derrière la roue gauche à tirer vers le bas avec une pince ) 4 : Dépose des feux ( dévisser les 2 broches de maintient, et tirer les feux vers l'extérieur, ensuite déconnecter les prises des feux ) 5 : Dépose des vis de maintient hautes du parechoc Il faut d'abord enlever les caches plastique des trous de chaque coté de la voiture, et glisser une clé à pipe débouchante de 10mm, pour desserrer les écrous de maintient . Attention une fois dévisser il faut aller les chercher dans le trou avec une pince à bout plat, sinon ........ vous avez toutes les chances de perdre le fameux écrou !! 6 : Extraire vers le haut les broches de maintient latérales du parechoc ( placées au niveau du logement des feux ) A cette étape le parechoc est prêt à être déposé. Il faut le dégrafer de chaque coté en tirant vers soi, ce n'est pas dure, ça vient tout seul ! et le déposer délicatement au pied de la voiture car le cable des radars de recul ne laisse pas beaucoup de marge pour sa deconnection. 7 : débrancher le cable du module radar de recul, et le faire passer dans son logement de manière à pouvoir déplacer le parechoc dans un endroit tranquille ! Et voila notre B8 bien dénudée !!!!! 8 : Déposer la barre de protection arrière , en dévissant les 4 gougons qui le maintienne. Il faut le retirer en tirant vers l'arrière. Présentation de l'attelage : et mise en place de celui çi dans les longerons du véhicule : 9 : Mise en place de la boulonnerie afin de fixer l'attelage : et le plus délicat : le boulon qui a donné des misères à " Bibi " !!, celui qui vient au dessus du catalytique ... Alors la, le truc , c'est de coller la rondelle au préalable à l'écrou avec de la Glue, et de glisser ses petites menottes au dessus du catalytique en se contorsionnant dans tous les sens jusqu'à ce que l'écrou veuille bien prendre sur la vis .......... et là : C'EST GAGNE !!!! et voila, l'attelage est fixé au véhicule à l'aide de ses 4 goujons ( 2 de chaque coté ) : ne pas hésiter à bien serrer !! la suite un peu plus tard ..... je vais au miam miam

Salut Ce matin j'ai enfin eu l'occasion de rouler de nuit. Bien, alors pour ce qui est du réglage de la hauteur, du coup je ne vois plus rien .... le faisceau éclaire à 10 mètres, beaucoup trop bas . Mais mon prob d'origine ne venais pas de là .. Donc en voila un de plus à présent car le phénomène de tremblote lorsque je prends des cahots existe toujours avec l'optique gauche. Donc, petit coup de téléphone ce matin à la concession, qui m'a répondu qu'ils devaient à présent émettre une demande auprès de la maison mère. A 14 h 00 mon portable à sonné avec une bonne nouvelle, car la commande d'un optique neuf a été débloquée, et arrivera à ma concession d'ici peu, j'aurai alors un rendez vous pour le remplacement. Vraiment rien à redire pour le SAV ! PS: je m'étais pourtant juré de ne plus jamais acheté d'Audi avec Xénons, mais les leds de jour m'ont fait craquer sur cette nouvelle série .... à tord ! ( pour le moment <_< )

Alors "binbin" on est impatient de lire ton tuto ! Tout va bien du coté de ton install?? tchao !

fumée ou? dans l'habitacle ? et après ça s'est mis à refonctionner ou pas ? En tous cas, ton soucis est à prendre très au sérieux .... qu'en dis ton concessionnaire ?

Hello ! pas encore roulé de nuit " le dahu " .... mais lundi et mardi j'aurai l'occasion de tester, et à cette occasion je vous dirai si le réglage effectué par la concession a résolu mon prob de tremblotte !

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Incroyable ces différences !! t'es sur que c'est pas un chameau que tu as acheté mat ??? ;)

SUPERBE ! le cadre est magnifique, les photos sont très belles, et ta nouvelle A4 y est pour beaucoup !! Félicitations pour ton choix.

Ok, je verrai au fil des kilomètres, mais te rappelles tu l'autonomie que t'annonçais l'ordi à l' occasion de tes premiers pleins ?? Je ne pense pas que la taille des jantes influe tant que ça sur la conso, mon ancienne B7 était chaussée en 18 pouces également, et j'avais une autonomie supérieure à 1000 kms avec.

Ok , il y aurait donc bien un surplus de conso de ce moteur par rapport au 140 cv. Par contre pour la petite histoire, est ce que ceux qui font leurs pleins prochainement pourrais noter l'autonomie annoncée par l'ODB à cette occasion ? Pour ma part : 860 kms réservoir plein hier . J'ai retrouvé cet article qui, vu notre expérience avec le 143 cv est un peu utopique !!!! : Puissance et discrétion - le 2.0 TDI Le quatre cylindre TDI réinvente avec une cylindrée de 1968 cm3 les forces du concept TDI. Les injecteurs piézo-électriques de son système à rampe commune opèrent à un maximum de 1800 bar de pression. D’autres innovations ont aussi vu le jour qui touchent le turbocompresseur, la courroie de transmission des arbres à cames et la géométrie des pistons. Le deux litres fournit 105 kW (143 ch) et développe entre 1750 et 2.500 tr/min un couple de 320 Nm - ce qui suffit à emporter la nouvelle Audi A4 en 9,4 secondes à 100 km/h pour une vitesse maximale de 215 km/h. Associé à la boîte mécanique à six rapports, le 2.0 TDI se contente en moyenne de 5,5 l/100 km. Le volume du réservoir qui s’élève à 65 litres donne une autonomie de 1100 km. Le TDI quatre cylindres est également disponible associé à la transmission à variation continue multitronic. Il propulse toujours ses forces sur les roues avant. Et le 2.0 TDI aussi reste en dessous des limites de la norme Euro 5. Le perfectionnement de sa thermodynamique lui permet de fonctionner à un taux élevé des gaz d’échappement de recyclage, baissant ainsi les émissions brutes en oxydes d’azote. La combustion est à cet effet d’une température plus basse et d’un taux d’oxygène plus faible, ce qui en soi a une répercussion négative sur le rendement. En apportant des progrès dans les détails, les ingénieurs ont fait de cet inconvénient en consommation un avantage.

Petite question, qui m'inquiète de plus en plus ... Je suis surpris par la consommation excessive du 143 cv .... Ok, mon véhicule est neuf, et je n'ai que 850 kms. Mon premier plein n'a fait que 780 kms exactement, puis je suis retourné à la pompe et l'ordi m'annonce une autonomie de 860 kms ! pour ce deuxième plein . Ma conduite actuelle est très cool car je suis en rodage. Mon ancienne B7 de 140 cv, m'annonçait 1080 kms environ quand je faisais le plein, et les faisais quasiment à 100 kms près. Quel est l'autonomie annoncée par vos ODB lorsque vous faites le plein au raz, car je trouve la différence énorme, même si mon moteur n'est pas rodé !

Pas encore roulé de nuit !! je vous tiendrai au courant

C'est sur, c'est vraiment scandaleux .... et pourtant ma Sline B7 de 2006 possédait cet éclairage de la boite à gant de série !!!!!!

Alors BinBin, je ne vois toujours pas de fumées en me tournant vers le sud ...... c'est signe que tout va bien !!! ou en est ton install ??

Effectivement, le signal sonore n'existe pas, d'ailleurs je ne l'avais pas non plus sur ma B7 .

Alors voila ... j'ai expliqué le problème au meccano, très sympa au passage. Il a pris l'Audi pendant à peu près une heure, à réinitialisé le réglage des Xénons pour les régler suivant son mode opératoire. Il m'a dis qu'ils étaient réglés un peu haut de série. quand à mon problème de tremblement, je ne sais pas si cette réinitialisation l'a résolu car je n'ai pas encore eu l'occasion de rouler de nuit ... à suivre. Il m'a simplement dit que si le problème existait toujours, qu'il contacterai le siège, sans doute pour infos dans un premier temps, et pour remplacer le correcteur d'assiette en garantie. à suivre donc ...

Rendez vous tout à l'heure à 14h00 dans ma concession , je ne manque pas de vous donner le diagnostique du garage ... Je rappelle que de mon coté ce n'est pas un problème d'éblouissement permanent, mais le feu gauche tremble dès que je prends des chaos, comme si le correcteur d'assiette s'affolait en permanence.

A mon tour ... Ce matin j'ai suivi un collègue pendant un moment, le feu gauche corrige sans cesse l'assiette apparamment ... Il était constamment ébloui par ce feu gauche,un coup en haut, un coup en bas, etc, etc . Il est vrai que j'avais remarqué une très grande sensibilité au chaos comme si les feux tremblaient lorsque je roule sur une route un peu cabossée. Le droit ne le gênait pas . J'ai appelé Audi dans la foulée, mon rendez vous est pris pour lundi après midi ..... Je donnerai des nouvelles . Curieux quand même .... j'ai l'impression que nous essuyons les plâtres avec les xénons .....

OK binbin, si t'es pas sûr ... il vaut mieux sous traiter ! J'ai finit par trouver le groupe de fils dans lequel il faut se reprendre pour les antibrouillards et les veilleuses, il faut déposer le cache de l'articulation de coffre ( elle est juste clipsée sur les cotés ) et le capitonage arrière du toit pour un accès complet à la connectique. On reconnais bien les fils Gris / ou Gris/bleu ou jaune /gris ou gris au choix pour les veilleuses et le gris/blanc ou vert/noir au choix pour les antibrouillards BON COURAGE !!!

Merçi 1000gx, je pense que cela servira à plusieurs d'entres nous ! Tiens binbin pour info, j'ai utilisé mon " multimètre " :wacko: pour le repérage de tous les fils, en démontant les platines des feux de notre chère Audi le multimètre : Les platines : Feu coté aile : Feu sur hayon : Connecteur tel que décris sur le schéma avec ses repères 1 , 2 , 3 , 4

Voila, j'ai travaillé pour toi !! Alors tu respectes bien le schéma joint, et tu devrais t'en tirer !! Le répérage des fils dans le bas du schéma correspond aux groupes de fils que tu trouves dans le bas des cotés droits et gauches lorsque tu déposes les caches amovibles du coffre, vérifies bien que tes couleurs de fils correspondent aux miennes, c'est à dire que à gauche tu dois avoir un groupe : noir/gris + noir + bleu/noir + marron et à droite : marron + gris/blanc + noir/blanc + vert/noir. Pour ce qui est des antibrouillards .. ceux ci sont logés dans le hayon, mais je ne retrouve pas les groupes de fils associés qui sont censés redescendre dans les cotés du coffre également , faudra que je recherche .... mais j'ai plus le temps ... Voici ce que j'ai dessiné sous Powerpoint, si ce n'est pas assez clair tu me donneras ton adresse mail que je t'envois le format Powerpoint directement.

J'ai repéré tous les fils cet après-midi ... je suis entraint de dessiner un plan que je vais poster dès qu'il sera prêt .... Ca fera .......... 2 apéros !!!! ;)

OK, rien de compliqué !!, par contre ne touche pas aux boitiers que tu montre sur ta dernière photo ... je t'ai glissé une flèche pour te montrer ou passe le groupe de fils qui alimente le feu droit . Tire un peu les garnitures qui gênent tu le verras tout de suite, et tu as le même de l'autre coté pour le feu gauche ... J'étudie ta doc et te tiens au courant .. Je vais essayer de trouver le temps de repérer les différents fils de la voiture pour te dire ou connecter ton boitier électro. Pour le fil blanc que tu as branché, c'est bon, il s'agit du fil de masse de la prise . Moi je tire un fil directement jusque dans le véhicule ( sur un écrou existant dans le coffre ), car comme tu l'as fait, ta masse passe finalement par la boulonnerie de ton attelage avant d'arriver au véhicule. http://img444.imageshack.us/img444/8623/sanstitrety1.jpg