JOG_RS4

salut black, normalement pas besoin de changer tes demi trains, faut juste les repercer plus gros. je ne retrouve plus le lien car au bureau tous les sites ne passent pas.. c'était sut un site anglais et on voyait bien que les boulons du B7 sont plus gros mais au meme endroit genre du 12 pour un trou de 10 (un truc du genre) sinon y a une différence au niveau du cable de frein à main, ils sont différent: un a le bout plat et l'autre rond donc y a une petite bidouille à faire pour que ça marche à la perfection. C'est pas comme l'avant plug and play. D'apres ce que j'ai lu ça se fait tres bien quand même. Bon courrage edit : modif arrière sur b5

non mais il est petit :D elle est nulle ok :D

Pardon oh monsieur l'expert (sebaRS4) tu devrais un peu moins te prendre au sérieux quand même ça te ferait pas de mal j'ai aggréssé personne essaye d'en faire autant stp et on pourra avancer

faut arreter de dire que le B5 freine pas!!!! les freins ne sont pas endurants mais ils sont tres efficaces, le tout c'est de pas enchainer les gros freinages. Bon tu n'as rien dit sur le B7 mais à ce qu'il parait c'est pas mieux niveau endurance.... et même si je me trompe selon toi, y a qu'à faire des freins de b7 sur le b5 et bingo. franchement, je ne trouve pas que la discussion soit contructive car seuls les cas extremes sont pris en compte et pas l'utilisation prévue par le proprio. Si a un moment il se fait un freinage appuyé, il va se faire peur et rouler moins vite donc la limite d'endurence des freins...voila quoi. Si c'est un pilote qui attaque comme un fou B5/B7 même combat : faut pas acheter ça. Comme toutes les grosses sportives haut de gamme elles ne sont pas adaptées à la conduite en france : sur autoroute au dela de 130 tu te fait ouvrir les fesses et sur la nationale encore plus et sur les petites routes y a moyen de se tuer. pour ce ne sont pas des voitures à avoir en france, apres y a une autre notion c'est le plaisir et les sensations et là je pense que le B5 est au rendez-vous.

Salut, bon cela arrive un peu tard mais ya un truc con à regarder qui n'est pas gravissime mais qui peut être chiant: les jantes de merde!!!! les jantes étant de la merdasse regarde qu'elles soient pas voilées mais ça se vois juste sur la machine lors de l'équilibrage. je parle de ça car tu as une garantie autant en profiter.

pas tres constructif cette gueguerre.... mais bon chacun son avis il y a quand même une différence notable c'est le prix d'achat... y a quand même bien 15 à 20 000€ d'écart... soit le prix d'un B5. Certains diront qu'il ya moins cher mais faut pas espérer trouver une merveille sauf coup de chance. pour faire cette comparaison je prends un prix moyen pour le B5 de 20000€ et presque 40000€ pour le B7. Perso à mettre 40000€ je prends 2 B5 avec un des 2 spécial pièces détachées :D. Sinon très franchement le B5 est moins évolué niveau chassis mais c'est loin d'être un saucisson. Perso je suis pas un pilote et je pense pas pouvoir atteindre les limites de l'auto sur route ouverte. Je pense que les limites sont à 95% induites par les capacités des conducteurs : B5/B7 y en à largement pour se tuer 10 fois par jour.

oui c'est clair j'aime autant dire que j'étais pas fier. Surtout soulagé de pas avoir eu de galère...

salut, bon voila mes gommes au moment du remplacement par des vredestein. voila c'est le mal et il faut pas le faire ça sous peine de se faire bobo.... en gors j'ai eu de la chance de pas être immobilisé sur place et surtout de pas mettre envoyé en l'air. Oui c'est la ferraille qu'on voit.. Sinon le montage de vredestein laisse perplexe vu de coté assymétrique tres prononcé des pneus :D

oui en effet j'ai lu ça .. par contre y a t il une bidouille à faire,au maitre cylindre pour que ça se monte en lieu et place?

yeah merci!

Salut à tous, apres farfouillage partout j'ai trouvé que les freins de RS4B7 se montent en lieu et place des RS4B5. Par contre reste une lourde question : faut il changer les jantes ou bien ça passe avec les jantes d'origine des B5?? si qq'un à l'info je suis à l'écoute :P merci d'avance

ok merci

une petite question spplémentaire : quel est l'indice de charge d'origine des RS4 B5?? mes pneus sont en 94 mais est-ce le bon indice? je demande car y a des semi slick FEDERAL dont l'indice est 90 (je trouve pas en 94) donc.. :D

aucune idée pour les silents blocs, ça sera regardé au moment des pneus (dès qu'ils arrivent) la je la touche pas. je les regardais les pneus, mais je me suis fais une spéciale la semaine d'avant et là j'ai bien du les tuer et pkoi pas les silent bloc??? on verra quand elle sera sur le pont. Puis direct géométrie si y a rien de louche et à partir de là on surveillera encore mieux. promis je ferais de photos... au moins pour voir ce qu'il faut pas faire ;p d'ailleur y a personne qui a un capteur d'abs en rab?? mes fils ont été sectionnés dans la mésaventure. J'ai ressoudé les fils histoire de voir si tout rentrait en ordre et c'est ok, donc je vais remettre un truc propre pour reprendre à rouler.

et bien en fait non, je ne cherchais pas à rentabiliser. Ce qui est étonnant c'est que le reste des pneus est pas mal, usé mais pas au témoin. hey! y a personne du coté d'andorre qui puisse nous donner des infos sur les prix labas?

je me suis fait donner le nom d'un site par un pote qui achète ses pneus labas : camskill.co.uk et il semble que pour les vredestein ils soient imbatable : Vredesteins 255/35/18 136-137€ le pneu j'en ai pris 2 car les miens sont au fer devant et que je ne veux pas immobiliser la voiture, mais que c'est pas le moment de faire des folies en pneumatiques :P donc test à venir.... par contre niveau usure au fer, c'est normal? les miens sont comme chanfreiné à l'intérieur du pneu, il y en a même un qui a commencé à partir en lambeaux... je fais des photos dès que je demonte pour les changer :D c'est fun

salut, en effet j'ai eu le meme pb et il a été résolu par le remplacement des sondes de température G235 et G236. A savoir que le prix d'une sonde est de presque 200 euros et le prix du kit de 2 est de 300... sa laisse reveur :D en gros un peu plus de main d'oeuvre et de matos tu pars sur un truc impecable, apres c clair que c pas moi qui paye :D

perso je m'en sers quand j'en ai envie, que ce soit le we ou pour aller au taf. Ma seule grosse crainte c'est d'aller dans des endroits qui craignent... genre zone commerciale à la réputation de car-jaking ou encore qques quartiers en ville qui me semble chaud. siège auto interdit dans la voiture de façon permanente, c'est 1 fois de temps en temps :D. je pense faire dans les 10mkm par an

Salut, je me permet de donner un conseil qui me semble inévitable : achète un VAGCOM et prends le ainsi qu'un pc portable pour aller diagnostiquer chaque voiture que tu vas aller voir. Ceci est un gage de sécurité pour les défauts latents + ou - connus du proprio qui tenterait de les oublier le temps de la vente. Faire un tour avec la voiture puis la passer au VAGCOM et pas le contraire, sinon trop simple pour cacher les défauts :D et puis y a un petit détail : les jantes, si elles sont d'origine y a des chance qu'elles soient voilées.... donc c'est quand même qques euros à prévoir à + ou- long terme.

Salut, pour ce qui est des défauts aléatoires supplémentaires j'y crois pas trop (lambda etc..). Par contre en effet ça ressort des fois en défaut EGR qui n'est présent que sur les mazouts donc là ça chie. Perso la mienne a recommencer à me sortir un défaut qui doit venir d'une vanne au fonctionnement surement proche de la N75 : elle s'ouvre et commande les clapets d'injection d'air secondaire. Visiblement une des 2 banques a un débit trop faible donc ça doit pas s'ouvrir à fond. Ce qui veut dire que j'ai un clapet en train de mourir ou la vanne de pilotage qui chie ou encore une fuite sur le tuyau de pilotage du clapet. Peut-être as tu un pb similaire

juste pour revenir rapidement sur la perte de puissance: il est possible que ce soit les egt qui sont en train de mourrir. j'avais le meme symptome par intermitence completement aléatoire : genre la 3 qui merde et apres le passage en 4 ça repartait... j'ai roulé 100km comme ça histoire tout regarder et puis changement des EGT, et j'ai recup un missile. Par sécurité j'ai aussi fait les lamda pré cata dont une sortait par intermittence mais moins souvent que l'EGT G236. Résultat une petite douloureuse à 1200€ (avec en plus vindange, les 4filtres, remplacement liquide de refroidissement et diag poussé + inspection, de la voiture coté méca et chassis + les clapets anti retour verts sous le Y de l'admission (par secu à la suite de ce que j'ai lu sur divers forum)). Le plus cher c'est les sondes!! C'est des caisses à bichonner qui coutent un bras et une jambe mais qui te le rendent bien en conduite. Seul hik à mon sens la revente qui peut être laborieuse car trop de merguez du coup les gens se méfient. En gros, mais c'est ma vision, faut les surveiller en permanence et il te faudra un VAGCOM pour le faire. Cela pour dire qu'avant d'acheter et si tu es sur de le faire, prend un cable vagcom et achetes un truc sain. Pour finir ma petite histoire j'avais également un défaut sur l'air secondaire qui n'apparait plus depuis l'intervention. j'avais une piste de solution sur une vanne de regulation de ce circuit mais je pense que le demontage remontage a permis de solutionner la fuite, donc depuis je l'interroge régulièrement pour voir si c'etait bien ça. Je veux une voiture stock origine en état irréprochable :D

euh, le principe de l'échange standard c'est de recycler des pièces "usées" genre un corps de turbine d'admission en lui greffant une turbine neuve et équilibrée et un corps de turbine d'echappement neuve ( si elle est en cause) etc... Donc avant de dire y a que l'échange standard et rien d'autre faut faire le point de ce qui est usé et à changer! Les réparations sur les turbos qui sont confiées à de vrai pro sont parfaitement comparables à de l'échange standard. Bien sur il peut dans tous les cas de figure arriver un coup de pas de chance mais bon la garantie doit jouer dans ce cas quelle que soit l'origine. Franchement il faut comparer les prix et bien sur tous les turbos ne sont pas comparable en robustesse et facilité de remise en état. Y aura toujours des pour et des contre chacun son idée

Salut, Perso je pense pas que ce soit les bougies mais plutôt qque chose autour. En fait il faudrait tes log exact pour voir les codes défauts. De plus il me semble que ce qui se rapporte à la pollution entraine l'allumage du voyant au bout d'un certain nombre de fois. Donc je dirais que tes lambda ont du le déclencher. Par contre à une défaillance de sondes lambda doit pouvoir entrainer des défauts sur l'allumage vu qu'elle jouent un rôle dessus. Perso j'ai eu des pb de défauts intermittents avec sonde EGT et lambda pré cata, ça entrainait des défaut de pression turbo, plus d'autres merdes. Depuis le remplacement plus rien.... Donc à ta place je retournerais chez ton pote pour remettre tout à zero et tu utilise la voiture qque temps puis tu la repasse au VAGcom puis tu publie tes log sur le forum histoire d'avoir un avis. Par ce que là soit c'est rien et c'est tellement gros que personne le voit ou alors c'est un truc qui est en train de mourir (lambda). PS: j'ai eu un même écho sur le caractère aléatoire de certains défauts Au pire et pour pas cher tu peux faire démonter et remonter les bougies au mécano, ça te rassurera sur l'intervention précédente.

Salut, que pensez vous de l'huile suivante: IGOL Ceramique F1 merci

oui c'est impec si tu vidange. Tu re rempli puis tu mets en route et tu complete si le niveau baisse (faut quand même laisser tourner 1 minute bocal ouvert) Oui faut prendre le nouveau G12+(violet) de chez vag mais toute façon ils ont plus que ça :P Liquide est compatible avec le G11(vert/bleu) et le G12 (rouge), mais gaffe à jamais mélanger du G11 et du G12 ça bouffe bien l'alu du radiateur :D Bon courage, le remplacement de bocal c'est une histoire d'une demie heure en se touchant bien :D