AnthO82

Oui en cas de rupture du palier, c'est une très bonne solution et surtout moins coûteuse qu'un arbre complet. Après moi j'aimerais vraiment trouver la source de mon problème, c'est à dire ces "boom" que j'ai sur un filet de gaz...

En fait c'est l'espèce de silent bloc bleu qu'il envoi et qu'il faut mettre en place sur celui de la voiture. En enlevant au préalable toute la partie caoutchouc d'origine qui est abîmé ou craquelé. Effectivement je suis comme toi, je comprends pas bien pourquoi il veut procéder comme ça, car rien ne l'assure que l'acheteur va lui payer le reste une fois la pièce reçu.... Voici le PDF que j'ai mis en image.

Voici nos échanges que j'ai traduis pour faciliter tout le monde :icon_smile: Moi : Bonjour, J'ai vu votre vidéo sur youtube, il existe une solution pour remplacer le palier de l'arbre d'entraînement. Je serais intéressé pour ma voiture qui a ce problème. C'est une Audi A4 B7 quattro 3.0 TDI 2006 (233cv). Avez-vous une solution pour ma voiture? Merci. Lui : Cher Anthony, Nous vous remercions de votre intérêt pour notre innovante de réparation de l'arbre à cardan support de palier central. Il est le moyen le plus efficace pour corriger le support de palier central. La réparation adapte sur Audi A4 B7 quattro 2006 également. Mais je ne peux pas dire si il ya assez d'espace pour l'installation sans démontage de l'arbre parce que je ne l'ai pas encore vendu une réparation pour le format A4. Le centre A4 portant la conception de support est identique à la A6 C6. Sur A6 C6 seulement un bouclier thermique doit être enlevé pour l'accès. Après cela, la réparation peut être terminée en 20 minutes. Avant un ordre s'il vous plaît vérifier l'accès et vérifiez le roulement est encore en bon état. La réparation que par l'attachement est offert à un total de 69, - € plus 11,00 € frais de port de priorité à la France. Pour une commande s'il vous plaît fournir l'adresse d'expédition par courriel. En réponse, vous recevrez la facture avec les données de comptes bancaires pour 40% d'acompte (32, - €) à l'avance. Dès que l'argent est réservé, vous recevrez une confirmation par e-mail et expédition assuré sera fait le jour ouvrable suivant. Vous serez tenu informé de l'détails de l'expédition par le numéro de suivi paiement final de 48, -. € seront dus 14 jours après avoir reçu la partie. S'il vous plaît être conscient que la livraison internationale peut prendre jusqu'à 6 jours (peut-être même plus). Il m'a également joint à ce retour de mail un PDF illustré pour le montage.

Bonjour à tous, Nous sommes nombreux sur le forum à être ennuyé par les vibrations ou les grondements de notre arbre de transmission. En fouillant un peu sur la toile, j'ai découvert qu'il existait une solution MAIS réservé au Touareg et Cayenne (EPS drive shaft), et en creusant un peu plus, j'ai trouvé un gars en Allemagne qui propose une solution équivalente beaucoup moins onéreuse qui demande à ce qu'on s'y intéresse. Des images valent plus que des mots, voici le lien vers sa vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=8py-7Og9gOU Suite à ça, je l'ai contacté pour savoir si cela était compatible avec nos Audi, et la réponse est oui. La réparation se fait d'après lui en une demi heure. Le prix de la pièce est de 69€ + 11€ de frais de port. Si ça intéresse des gens, je peux poster la réponse qu'il m'a faite. Reste à savoir si dans le temps cette solution peut tenir le coup... :icon_wink:

Je n'ai pas le bose et oui j'avais bien coché les options de ma voiture. Je vais essayé de faire ce que tu me dis en suivant les fils.

Bonjour, Je déterre un peu ce post, car je me suis lancé dans l'installation du Bluetooth OEM, mais le soucis que je rencontre est au branchement de l'ensemble, je m'explique. Quand je raccorde le quadlock entre le RNS-E et le module Bluetooth et que je mets le contact j'ai un souffle permanent dans les enceintes... un peu comme une masse. Est-ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un sachant que j'ai acheté le faisceau chez Kufatec donc c'est pas du bricolage ? Et sinon quel fils pourrait poser problème dans ce cas ? Merci d'avance à tous.

Bienvenue à toi !

Toujours pas de news de mon côté, j'attends d'avoir l'occasion de démonter le mien pour faire un down pipe. Celui sur le lien ebay à l'air de correspondre non ?

Magnifique cette B7, tu traînes pas sur les modifs toi! Comment est le comportement de la caisse posée aussi bas avec du 20", pas trop raide ?

Super merci pour ta réponse macgran73 ;)

Est-ce que quelqu'un peut me dire pour le débitmètre, quand on le change pour un neuf si il faut reprogrammer au vagcom ?

Excellent cette vidéo et bien pratique. Il faudrait l'épinglé sur un tuto du changement de toutes les biellettes et rotules.

Je prévois de faire tout le nettoyage, la désactivation de mon EGR et le changement de mon débitmètre. Par contre j'aurais besoin d'une petite précision sur ce dernier, à savoir si il faut passer la voiture à la valise quand on change le débitmètre ?? Et si oui, est-ce que c'est faisable via le VagCom.

Bienvenue !!! Très bonne configue, j'aime bien cette couleur de cuir qui est assez rare.

Ça serait pas une histoire de débitmètre ? Une mauvaise info de l'admission d'air qui remonte et dérègle l'injection, puis provoque ces vibrations.

En plus pour avoir déjà commandé sur ce site, il est sympa le gars et renseigne bien J'avais profité d'une commande groupée sur un forum 406 coupé avec lui.

Salut, Sinon pour en avoir déjà monté, tu as la marque ST suspension, anciennement appelé Weitec qui est une sous marque de KW aussi. C'est très correct en prix avec une super qualité. Pour exemple sur nos voiture A4 b7, il te faut compter 700€ le kit complet ! Voilà le lien si ça t'intéresses : http://www.boitier-additionnel.com/suspensions/st-suspensions @+

Je l'ai contacté, mais malheureusement c'est un autre membre qui a prit ce gabarit. J'essaie de creuse pour voir si on peut le retrouver, je baisse pas les bras :)

Finalement je pense que ça va être plus compliqué que prévu, car pas de réponse de nos amis les polonais... Sinon j'ai trouvé un soudeur super doué qui fait des escaliers métalliques et qui serait prêt à donner un coup de main pour faire quelques downpipes ! Il faudrait pour ça que je trouve quelqu'un qui veuille bien me vendre son pré-cata d'origine ou me le prêter le temps de faire un modèle.

Oui c'est exact, c'est bien de ce downpipe que je parle, et effectivement j'avais un gros doute sur le raccord côté catalyseur. Ou alors il faut couper la bride sur la ligne d'origine et l’emmancher avec un collier de serrage... Dès que j'ai un retour du gars je vous tiens au courant, heureusement que google traduction est là car je suis pas doué non plus en polonais!

Pas de soucis, on fera les choses dans les règles ! Je me rapproche du vendeur pour voir si éventuellement, il peut faire une remise dans le cas d'une commande groupée et si le montage est possible sur ligne d'origine. Par la suite si du monde est intéressé, je ferais un post dans la bonne section. ;)

Il faudrait avoir confirmation de ceux qui l'on déjà démonté pour être sûre de la forme et de l’emmanchement côté catalyseur.

Je remonte ce sujet car j'ai un lien intéressant à partager au sujet de nos downpipe. J'ai découvert un préparateur polonais qui vends des downpipes pour nos 3l tdi. Je l'ai contacté et il le vendrait 195€ après conversion, à voir si ça intéresse du monde pour faire un achat groupé. Voilà le lien : http://www.ecuproject.pl/audi-a4-b7-3.0tdi-v6-usuniecie-dpf

Tu as pensé a changer "la tulipe" en bout d'arbre côté boite. Pour avoir eu 2 bmw, ce clong se produisait quand la tulipe ou flector (silent bloc) était usé ou mort. Par contre sur nos A4 je sais pas du tout si il est possible de changer cette pièce uniquement. Mais il faudrait regarder de ce côté là. Ce qui fait la liaison flexible entre l'arbre et la boite.

Bienvenue !!