kos_racing

Non

D'accord, dans ce cas pour moi ça sera une noire avec le liseré rouge. Merci

Pour moi la noire avec le liseré rouge me tente vraiment. Faut juste m expliquer comment vous procédez pour le règlement et tout la logistique qui suit. En tout cas, c est une très bonne idée.

Moi aussi ça me fait le même phénomène.

Merci de l astuce, au cas où j ai une presse hydraulique au boulot avec un petit montage maison ça devrait le faire.

Et oui mais bon ça évite bien de lancer un nouveau sujet alors qu il est déjà traité et c est vrai qu il n y a pas mal de boulot mais bon vu que je le fais moi même et que ça me plait. Je te remercie pour ta réponse. A plus

Salut je déterre ce post pour savoir si ton bruit avait disparu après le changement des rotules. Merci

:bienvenue:

:bienvenue: :asuisse:

je l ai fait moi même sans problèmes hormis que j ai dû initialiser mon boitier papillon en laissant le contact. je suis du puy si tu as besoin. bon courage.

:bienvenue:

Merci, tu es un modérateur fort sympathique. :bigthumbup:

J ai bien cherché mais je n ai pas trouvé, je dois être nul alors je recommence. Si par hasard tu aurais le mot clé à me donner ça serai vraiment sympa. :bigsmile:

Bonjour à tous, J expose mon problème. Lors d un changement de rapport, dès que je débraye j ai l aiguille du compte tours qui monte. Le phénomène est plus accentué en mode arsouille bien sûr. Est ce que quelqu un a déjà eu ce problème ou connait la cause. Merci d avance. salutations

Tu as refait un recalibrage de ton papillon, moi j avais les mêmes symptomes une fois et ca fonctionnait après Tu me le contactes sans démarrer et tu vas dans le compartiment moteur, tu entendras le boitier bougeait quand c est fini, essayes.

:bienvenue:

:welco:

Ca se peut, moi j ai lu ça sur Elsawin ( la revue d atelier d audi ). Mais si tu n as rien vu c est qu il n y a peut être pas de sens. il n y a peut etre que certains modèles. à voir.... je le verrai quand je ferai les miens!!!

:bienvenue:

Salut à tous, aurais je l honneur de croiser certains de vous aux bords des spéciales du monte carlo ??

Salut morgan, j ai cru comprendre que tu bossais à Michelin sur Clermont, je me trompe ?

Salut, en fait les lumières dont je te parle sont sur le triangle où la rotule de pivot vient se fixer et ces lumières servent à faire varier le carrossage du train avant. Si tu démontes à cet endroit là ( qui est bien le plus simple d ailleurs ) tu seras obligé de faire une géométrie ( mais si ton beau père travaille à point S ne te gêne sur pas :bigthumbup: ) Un petit croquis des lumières (en rouge): Après oui cela se fait sans presse hydraulique, c est un peu plus chiant des fois mais ca se fait bien ( chalumeau, extracteur maison à l aide du vis, marteau ... ) :exclamation: Par contre, le silent bloc N°6 sur le croquis, a un sens de montage, bien le repérer avant le démontage, il y a des flèches il me semble !!! Des petites photos pour confirmer mes dires, je crois que sur les S3 c est dans cette position, à vérifier Un petit plan d ensemble qui pourra peut être servir pour ton tuto. Sinon oui, il n y a pas de soucis rems si tu veux parler mécanique, on peut se voir devant une bonne bière !!! Après je connais ce que je connais mais je ne suis pas contre apprendre de nouvelles choses et partager mes connaissances. c est comme ca que ca fonctionne le mieux je crois :bigsmile: Donc tiens moi au courant. @+

ta rotule de pivot, essaies de la retirer dans le pivot ( si il y a assez de course pour la sortir ) et non du triangle ( 3 écrous ) car tu auras le droit de refaire une géométrie si c est le cas ( modification du carrossage par les lumières sur le triangle ) après pour sortir les silent blocs, une presse hydraulique est l idéal sinon méthode D ( brûles les au chalumeau puis découpes la partie métallique restante avec une scie à main et un bon étau pour les remonter ) bon courage

ah oui excusez moi pour cet oubli, alors la référence pour un BAM est : ancienne référence sur ETKA 059 919 501A, nouvelle référence 078 919 501C pour les connecteurs arrondis ( cela j en suis sûr ) :exclamation: Apparemment certains moteurs auraient des connecteurs carrés sous la référence 078 919 501B ( à vérifier ) :exclamation:

3°/ Retirer le connecteur puis l agrafe qui maintient la sonde en place 4°/ Retirer la sonde puis le joint qui ne suivra sûrement pas la sonde 5°/ Remonter la nouvelle sonde en procédant en sens inverse et vérifier qu il n y ai pas de fuites. Voilà il n y a absolument rien de compliquer. :bien: