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merci mais ne trouve pas sur 1 et 2 marche pas non plus... autre chose?

il y a un trou vers le centre je crois derriere le bloc de la central soufflante, pour y acceder faut déposer les bras d'essui glace ensuite capot relevé tu pourras enlever le cache plastique sous le parbrise et passer un bon coup d'aspi pour enlever toute la m....

salut pascal12 tu as le problème aussi qui arrive ou c'est du preventif?

bonjour, quelqu'un peut-il me donner la reference du sensor 1 de la jauge principale (pas la pompe à jet aspirant du 2eme reservoir). je m'explique: après etre tombé en panne à 830 km environ, pourtant la jauge indiquait encore 1/4 et le sensor 1 indiquait encore 26l et une resistance à 337 ohms tandis que le sensor2 indiquait 0 litres et resistance à 990ohms. c'est arrivé quelques jours apres avoir demonté la jauge pour tripoter les fils internes suite au problème de fauxcontact que nous connaissons tous. soit j'ai mal remonté et le flotteur sensor1 ne descend pas au fond du reservoir, soit le sensor1 est HS. je n'ai pas touché au sensor2 de la pompe à jet situé coté conducteur. je pense plutôt au sensor1 HS => car apparemment sa resistance ne monte jamais au dessus de 400 ohms reservoir vide... test confirmé lorsque la jauge était demontée hors du reservoir en actionnant le flotteur... à moins que quelqu'un ai une autre idée... sinon je compte sur une ame charitable pour pouvoir me donner la reference du sensor 1 (dit sensorG) car j'ai pas etka... merci d'avance les amis :race:

sinon une bouteille de lessive de soude ça marche aussi

magnifique cette calandre, si j'avais pas un allroad je changerais aussi la calandre d'origine pour celle là... mais celle de l'allroad à de la gueule...

bon il te reste à essayer le vehicule maintenant le fait que le vehicule soit allemand n'est pas un point negatif tant que tu as un suivi du carnet ou factures. le mien est allemand et j'ai toutes les factures d'entretiens car suivi en France depuis 30000kms. en plus les allemandes sont mieux optionnées elles ont souvent les sieges chauffants de serie...

j'ai pas tout compris tu changes finalement les 2 sondes, peut tu preciser leur emplacement? GOOD NEWS pour le fap en Allemagne tu l'as trouvé où et tu le touches à combien?

et tu l'as utilisé??

bienvenu à toi! il n'y a pas de tel sur l'annonce?? perso j'ai toujours un doute avec les gens qui vendent et qui ne laissent pas leur numero...

d'apres le SSP350 relatif à notre 3.0l TDI le G235 se trouve en sortie du turbo la lambda G39 se trouve au niveau du cata et le G448 (G236) juste en amont du fap

qui pourait me donner la reference du sensor G, je pense que je vais le changer car la resistance n'augmente plus apres 230 ohms...

oui aujourd'hui ça passe mais demain avec les nouvelles normes ??? personne ne peut dire comment ça va se passer.

bon on avance ici... peut tu nous dire ou se trouve cette sonde de temperature il y en a normalement 2 la g235 et g236 une amont et une aval non? sinon j'ai trouvé ça mais pas moins cher que eBay par contre c'est sérieux je connais... http://www.vagdiscount.com/echappement-sondes-c-44_500.html j'ai entendu aussi parlé d'un kit reparation des 2 sondes (je ne sais pas ce que ça vaut): ref : 078 998 124 C comprenant G235 et G236. concernant la G236 C'est une sonde de temperature= pas de'étalonnage par contre tu as changé le G450 et lui il demande une calibration...

ils ont fait exprès chez audi de diviser l'Europe en 2 en sortant 2 DVD??? pour nous faire ch.... tu as la version 2015 ou 2016? car sur mon ancienne version 2013 il y avait 1 seul dvd et toute l'Europe.

Bonjour, je vient de faire également la mise à jour 2016 la France et l'Europe de l'ouest se trouvent sur le DVD1 l'Italie et l'Europe de l'est se trouvent sur le DVD2 du coup avec le DVD1 dans le chargeur (normal on est en France), si je souhaite me rendre en Italie et bien c'est impossible!! donc je charge le DVD2 => du coup comme je suis en France et que le DVD2 ne contient pas la France et bien la carte est vierge => c'est nul non??? une astuce pour integrer les cartes de la France sur le DVD2?

:mur:avec iPhone 5C marche pas non plus sur MMI 4220

tu as tout les symptomes du fap colmaté mais as tu essayé quand même la calibration du G450? fait aussi quand même un relevé du Groupe 102 c'est la pression differentielle amont /aval du fap sur la 3eme valeur moi j'ai 0 à 7mbar au ralenti et dès que j'accelère en maintenant à 2000t/mn j'ai 21mbar. je serais tenté de dire que si tu as plus=> ton fap est colmaté, tu peut aussi poser la question à audi si il peuvent te donner la valeur de pression differetielle à ne pas depasser ?

voici mes relevés pour la lambda, relevé apres 40kms de trajets, moteur chaud. je ne sais les interpreter... 19:28:21 Groupe 044 777 /min Tr/min 10001001 Bits 0.0 (sans unité) 0.0 (sans unité) 19:27:06 Groupe 040 4.4 % Lambda 0.000 V Tension 162.4 % Rapport cyclique 1.0 (sans unité) 19:28:21 Groupe 041 0.0 (sans unité) 43.0 % Rapport cyclique 1.000 V Tension 19:27:06 Groupe 042 0.0 (sans unité) 7.2°C Température 999.6 mbar Press. Absolue 2.040 V Tension 4.68 (sans unité) 19:28:21 Groupe 043 777 /min Tr/min 139.2°C Température 999.6 mbar Press. Absolue 52.0 (sans unité)

les 4 valeurs de ton groupe 101 montrent le statut de la regeneration d'urgence=> elles devraient etres toutes à 0 lors d'un fonctionnement normal (pas de regeneration d'urgence) pour toi, la 4eme ligne est à 1 ca veut dire qu'il y a du y avoir au moins une regeneration d'urgence et son statut de regeneration est bloqué au stade de warm-up. voici les miens: 19:22:00 Groupe 100 777 /min Tr/min 118.0°C Température 0.0 (sans unité) 0 Bits 19:22:00 Groupe 101 00000000 Bits 00000000 Bits 00000000 Bits 000 Bits 19:20:11 Groupe 104 0.36 (sans unité) 11.0 (sans unité) 3.5 (sans unité) 170 km Kilometrage 19:20:11 Groupe 102 133.4°C Température 118.0°C Température 0-7mbar au ralenti et 21mb a 2000t c'est la pression differentielle quelle est ta valeur? 0 mbar Pression 19:20:11 Groupe 103 0.0 (sans unité) 0000 Bits 1.8 (sans unité) 00 Bits

mon cher Helio: en 3 mots: TU ES EXTRA !!! :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: il y a bien deux sensor (1 sur chaques pompes) grace à ta doc je viens de comprendre que le sensor1 dit sensorG est celui de la pompe à carburant donc coté passager . celui de la pompe à jet aspirant coté conducteur c'est le sensor2 dit sensor G169 . lors de la panne sèche le vagcom indiquait sur sensor1 une resistance de 337 ohms et donc 26l ce qui était faux car je suis tombé en panne. donc pour moi c'est mon sensor 1 qui est merdeux, j'avais posté une photo lors du demontage (sur mon post pb de jauge ) ou on voyait les valeur de résistances et bien je n'étais déjà pas bon car les valeurs variaient de 51.7ohm en position haute à 194.3 ohm en position basse. hors audi nous donne comme specification 50-975 ohms... donc la position haute est bonne mais pas la basse. si seulement j'avais eu ta doc avant de demonter cette foutu jauge!! plus qu'a la sortir de nouveau pour recontroler :mur:

exact 4220 = ancienne version... moi avec 5140 ça marche pas non plus

le pb c'est que plusieurs personne ont essayé avec le vag et jamais reussi à avoir le bon code... il faudrait utiliser le VAS-PC pour y arriver.

rabito: merci pour les schema mais ça me donne pas le detail du sensor 1 et sensor2 où se trouvent-ils? helio: si si j'ai bien deux pompes, celle que j'ai sortie le jour ou j'ai refait les contacts des connecteurs qui trempaient dans le gasoil (elle se trouve derriere coté passager) il y a l'arrivée et retour gasoil de branché dessus. et il y a la deuxieme "dit pompe à jet aspirant" qui se trouve derriere coté conducteur que je n'ai pas touché... celle là est alimentée par la premiere via un cable qui passe à l'interieur du reservoir!!! donc je reitère ma question le sensor 1 c'est pour quel coté?

moi je préfère le chrome! mais c pas mal