mikalb

Salut les Gas!!! Bon j'ai toujours pas reçu mes sondes de température, ce que j'ai fait en attendant c'est que je me suis penché sur l'accumulateur... Je l'ai carrément retiré. Le résultat c'est qu'il n'y as plus de ripage a froid.. Le quattro a l'air de fonctionner mais avec un peu de retard effectivement ça fait un mix de 2RM (en début d'accel) et 4RM (en suite d'accel) Seul hic c'est que chez VAG visiblement tous ce qui est clapet, accumulateur et régulateur sont indisponibles, j'ai fait au také de recherche sur le net et impossible de trouver ces pièces!!!

Oui c'est bien elle!!! J'ai même mis un potentiomètre sur les connecteurs de la sonde, j'ai reconnecté haldex à la voiture, j'ai fait un diag, j'ai fait varier la température via le potentiomètre de -10 à 120degré et relever chaques valeur de résistance correspondantes!! Et effectivement y a décalage avec ce que la sonde sort comme résistance sur la plage de 14 à 60degrés!!

On vois bien sur la première photos les 2 fameuses rondelles, elle sont chacune calibrées à 1,75mm d'épaisseur ce qui fait 3,5mm d’épaisseur au total, avec un encrage pour que le circlips ne foute pas le camp.. J’étais prêt a remonter avec deux rondelle supplémentaires de 1mm, pour un total de 5,50mm. Pour durcir un peu le ressort... quand je me suis dit; il faut que je contrôle la sonde de température tout de même... Un capteur muni d'une sonde ne claque pas forcement d'un coup!!! les premiers signes de vieillesse peuvent être des signaux non conforme a l'origine ce qui errone les infos... Pour faire vite aprés quelques test de la sonde au banc d'essais, les valeur me semble pas dans les clous.... J'en ai donc commandé plusieurs pour les tester... Car la panne Haldex n’étant qu'a froid, et la régulation de pression devant être plus précise avec une huile froide, je me dis que 2degrés d'écart sur la réalité pourrait suffir.... J'attend donc mes sondes neuves.........

Alors, j'ai buggésur mon précédent post, LOL. Donc je disais que j'avais démonté le régulateur de pression!!!

Salutation à tous!! Bon hier en fin de matinée vite fais j'ai démonté la fameuse valve de régulation,

il n'y a aucun soucis d'usure de pneu avec le système haldex, il prend en charge des différences significatives...

Quand tu dis ceci: Il y a de toute façon, quand le calculateur est bon, une pièce qui déconne dans le circuit d'huile. Et a priori c'est toujours la même, et elle se remplace, des dires d'une personne qui reconditionne les ponts sur Leboncoin, et qui a passé pas mal de temps à analyser le souci. Tu veux dire que tu as fais remplacer le ressort de l'accumulateur??

Pas mal ça, je vais me coucher moins bête ce soir!!Merci...

Retourne au tout début de ce topic, regarde le dessin en coupe de l'haldex, c'est un ressort monté sur tige de glissement qui fait environs 15-20cm de long et 20mm de diamètre que se trouve sur le latéral de l'haldex derrière un des 3 bouchons BTR et particulièrement celui du Haut!! Et télécharge toi ce programme autodidactique si tu ne là pas déjà, tu auras presque tout sur l'haldex, (Schema, explication etc) http://www.auto-gapany.ch/dossiers/Haldex.pdf

Effectivement si l'accumulateur déconne, grippe ou bloque, ça peu nous provoquer le ripage!! Je voudrais juste préciser une chose qui n'as pas l'air clair pour tout le monde concernant la pompe électrique de precharge: Cette pompe et présente dans ce système uniquement dans le but de precharge tu la pression à 4bars, via l'accumulateur, afin de présenté les dissues d'embrayage entre eux pour combler les espaces vides entre chaques disques lorsque le véhicule et à l'arrêt afin d'optimiser la réactivité le temps de reponse du Quattro pour un départ arrêté par exemple. Alors que la "haute pression" de régulation et d'écrasement des disques et créer par le véhicule en mouvement même lors dès manuvres par des pistons alternatifs qui sont actionés par une rondelle annelé dés que le cardan centrale se met en rotation!! Je voulais préciser ceci parce que j'ai cru comprendre à travers divers to pics que beaucoup de personnes pense que la pompette électrique fait tout alors qu'en fait elle ne fait presque rien!!! Donc c'est vrai que si l'accumulteur bride le débit de retour au reservoir ça peu nous provoquer notre ripage... Je l'avais pourtant vérifier. J'ai quand même du mal à croire qu'un ressort vieillissant devienne + dure... Je pense vraiment que c'est le ressort du régulateur de pression qui est devenu plus faible... Je vérifie ça ce week-end...

Il est sencé comprimer jusqu'à l'orifice de décharge du "tank" (réserve d'huile) aux environs de 4bars de pression de "precharge".

En fait le phénomène de ripage des roues arrières est dû au faite que quand tu braques à fond, ton cardan centrale qui arrive de l'avant fait plus de tours que ce qui se trouve derrière l'haldex (entrée differentiel) car quand tu braques, la somme des tours de roues avant et supérieur aux roues arrières, car ta roue arrière intérieur ne tourne presque pas, donc comprends bien que quand l'embrayage haldex dit de coller à ce moment là, ça bug au niveau de la liaison la plus faible (embrayage)... D'oû le bruit degueulasse... Lol..

Hello, Ripage des roues arrières de retour!!! Uniquement à froid les premiers kilomètres, quand l'huile haldex fait 45degrés c'est sur il n'y a plu de ripage. Par contre j'ai remarquer après avoir remis en 2RM en enlevant le fusible, la voiture semble vachement + légère et à davantage de couple et de puissance, ce qui devrait être le cas même avec le Quattro en service. Donc je pense être sur la piste finale, qui voudrait que: J'ai encore du Quattro trop tôt comme en enlevant la rondelle du régulateur, mais en moin pire tout de même.. Donc il se pourrait qu'il faille rajouté une rondelle pour rattraper le problème, comme si!! et ce n'est qu'une supposition, avec la vieillesse le ressort avait perdu de sa force, de son tarage.... Et que du coup au régulateur à 90kmh sur le plat, ben au lieu d'être à 97/3 on serait à 75/25 tout comme en roulant au pas pour une manuvre d'ailleurs, ce qui me paraît suffisant pour créer du ripage en braquant à font!! Et donc l'electronique qui elle surveille la consomation du moteur pas à pas, ajuste la force du moteur à exercer sur le ressort grâce à des référence en mémoire, seulements compatibles avec un ressort en bonne santé!! Je vais commencer par ceci, ça devrait me prendre 45min...

Ce fut une solution quasi radicale en tout cas... Mais j'ai tout de même une suspicion sur certains disques qui pourraient se coller de temps à autre comme sur le topic anglais, elle a 240000kms passé tout de même, sinon c'est 210 les 7paires de disques chez vw, je vais y songer sérieusement...

Hello, bon revoilà le relou de Service, Après 70kms de route mixte avec mon Haldex remplis a bloc.... J'ai constaté que le surplus d'huile s'est échappé dans le longeron arrière gauche via le tuyau de mise a l'air de l'haldex (J'avais pourtant attendu une dizaines de minute voir si il n'y avait pas un surplus d'huile qui s'échappé quelque part, visiblement c'est choses faite) Alors par contre méga changement de comportement suite a ce remplissage!!! DISPARITION complète du phénomène de ripage et de "Clong clong" en ligne droite... SEULEMENT J'avais retiré la fameuse rondelle de l'actuateur dans le boitier Haldex pensant avoir eu le rendu du boitier BLEU... Je corrige donc!!!!! Ce n'est pas le cas!!! il ne faut pas enlever cette rondelle, je ne sais pas ce qu'il c'est passé lors de mes précédent essais mais cela paraissait pourtant super!!! en Fait: Il faut savoir que; Quand vous interroger le calculateur ABS/ESP, le calculateur Haldex est désactivé ce qui a pour conséquence d'être en 2RM et donc de faire disparaitre le phénomène de ripage quand vous ré étalonner les divers capteurs ABS/ESP... Donc pendant les test Quattro, ne jamais resté en Diag avec ABS/ESP... D'autre part je viens donc de me rendre compte que le boitier électronique Haldex est programmé d'une des façon suivantes au niveau de la mise en pression du circuit hydraulique: Le Calculateur commande donc le moteur Pas à Pas qui fait monter/descendre le boisseau de mise en pression, mais il ne calcul pas sa position par raport a un nombre de rotations effectuées par le moteur!!! Mais par rapport à la FORCE exercé par le boisseau via son ressort, en surveillant la consommation (intensité A) du moteur Pas à Pas. Donc en enlevant la rondelle comme j'ai fait, le ressort forcé moins et donc le calculateur lui allé chercher l'effort programmé ce qui avait pour incidence le fonctionnement suivant lors de mes 70kms de test: D'habitude j'ai de superbes reprises vers 1500trs/min en ville où je peux rouler à 60km/h en 5eme en ville. Et là perte de couple, perte de reprises, mais par contre une quasi vrai 4RM permanente, même a faible charge. Mais le plus gros désagrément était a forte charge... car mise en surpression du circuit hydraulique ce qui déclenché le clapet de suppression et coupé le quattro le temps de déchargé, donc des accoup de quattro a fortes charges... JE DECONSEILLE DONC DE RETIRER CETTE RONDELLE DE TARAGE DU RESSORT et donc je vais supprimer de ce pas le poste dans lequel je mentionne cette modife. Cela aurait pus valoir le coup si le calculateur avait été programmé a surveiller le nombre de tours du moteur Pas à Pas (ce que je pensais) et non pas sa consommation pour en déduire la position du boisseau. Bref, J'ai donc déposé le boitier (perdu une faible quantité d'huile non négligeable), remis cette rondelle, reposé le boitier et retesté... Et là re-ripage!!!!! beurkkkk!!!! Donc j'ai re-remplis d'huile en débranchant le tuyau de mise a l'air affin de voir quand le niveau déborde du tuyau. Et re-test sur 20kms, tout est rentré dans l'ordre ENFIN!!! Ils faut quand même faire quelque KMS en toutes condition avant de tester le ripages sur un parking!!!!! Je conseille donc lors d'une vidange Haldex, de prévoir 2 cartouches où le bidon d'1l, et de remplir jusqu’à débordement via ce tuyau de mise à l'air (d'event) afin que l'Haldex soit rempli a DONF!!!!! Faire des kilomètres et éventuellement recommencer l'opération... Mois ça refonctionne sans remplacer l'Haldex...

Ok, par contre moi j'ai pas remplis par la vis de niveau. J'ai remplis par la vis du dessous jusqu'à débordement à la vis de niveau (270ml la cartouche) Puis toujours ripage... Ensuite ce matin j'ai rajouté 400ml de la même façon mais avec bouchon de niveau juste engagé histoire de remplir davantage au dessus le niveau en chassant l'air... Mais je pense qu'il faut carrément le refermé normalement il y a un évent sur la partie supérieur qui joue ce rôle. Je pense même qu'il faudrait le remplir jusqu'à débordement de ce reniflard, en vu de la conception de son système hydraulique je ne pense pas que cela puisse avoir une incidence d'être plein de chez plein... Demain je fais un appoint supplémentaire, Tout irait nickel avec ce niveau si l'haldex ne donnait pas d'acoup à forte charge à 3500tr/min.

Salut a tous, Après quelques semaines d'absence me voici de retour sur le forum.. J'ai mis du temps car malgré mon bataillage, 3 jours plus tard sans utilisation de ma S3 mon Haldex c'est remis a déconné!!!! avant de vous ré écrire a la hâte, je me suis dis qu'il fallait que je trouve solution.... Voici donc ma nouvelle expérience.... Après mintes et mintes recherche je revenais toujours a là même chose concernant la quantité de remplissage du haldex. En l’occurrence ce paragraphe ci après qui se trouve en début de post concernant les caractéristique du haldex: "Il est composé d'un embrayage multidisques (alternance de disques métalliques et de disques de friction en matière composite), qui baigne dans une huile spécifique (contenance totale 420 ml, 250 ml remplacés lors de la vidange), un pont arrière avec un différentiel, qui baigne dans environ 1,5L de 75W90, une pompe de précharge, et un calculateur." et ce lien qui même a un dossier "École" du haldex (lires les caractéristique page5): http://www.educauto.org/sites/www.educauto.org/files/file_fields/2013/11/18/tech_5.pdf j'en déduis qu'il y a erreur quelque part!!! Ma titine n'ayant sa place sur le podium de ma vie, j'ai mis un peu temps a faire un nouveau test... J'ai fini par commander le "Fameux" bidon d'huile 1l wolkswagen spécial Haldex. Je précise que je m'étais contenté d'une cartouche de 270ml+filtre "Après ouverture de tout les orifices du haldex (clapets, boitier de commande, accumulateur, limiteur de pression, pompette a huile). ce matin j'y ai passer une heure, J'ai ouvert le bouchon de mise a l'air/"niveau?" comme précédemment, avant de sortir le bouchon de vidange, je me suis préparé une pompe a fluide 12V sur batterie, sur laquelle j'ai adapté en bout de tuyau l'embout d'injection de l'huile fournie avec la cartouche, (J'ai purgé les tuyaux avant injection). Puis j'ai tombé le bouchon et commencé a injecter, a peine 100ml et c'est ressortie du trou de mise a l'air/"niveau?". Ceci ne me suffisant pas, j'ai refermé a peine le bouchon de mise à l'ai/"niveau?" afin de continuer a remplir en échappent l'air et non l'huile... 200mL- 250ml-300ml-400ml, là je me suis dis quand même??? 400ml+270ml précédemment donc 670ml sans fuite externe!!!! Je me suis dit ça va Allez oui... J'ai donc fais un essai en suivant et là petite ripage timide, et sur 6kms les effets se sont estompés jusqu’a disparitions!!! Je vais voir ce que cela donne les kilomètres suivants.... En attendent soit il y a des choses que j'ai pas compris dans les docs, soit il y a une fuite interne qui viderai Haldex dans le pont arriere ou par le trop plein???? A voir...

Super la photo!!! C'est c'elle que j'ai pas penser à prendre... lol. On vois bien sûr cette dernière le piston de régulation et son ressort, en dessous du ressort un circlips fixé sur le piston avec deux rondelle de calibrage du tarage du ressort, c'est l'une de ces 2 rondelles qu'il faut enlever pour avoir du 4roues + tôt à l'accélération et + tard en frein moteur....

Bonjour à tous!! J'ai un soucis avec ce capteur G251, j'ai pu constater que c'était le même que G200. Quand on a G251 HS il n'y a plus ni d'ABS ni d'ESP, s'il n'y a plus G200 c'est uniquement ESP hors service... Donc ayant des sauts de valeur de 0->24m/s sur G251 et en même temps des coups de frein intempestifs sur mêmes roues arrière (Audi S3 8l APY), j'ai décidé d'inverser G251 avec G200 qui avais des valeurs cohérentes.... Après mise en place et calibrage de tout les capteurs ABS je constate que mon nouveau G251 à les mêmes symptomes.... J'ai la sensation d'un faux contact entre le calculo et ce capteur, j'ai contrôlé la broche, tout est nickel... Est que quelqu'un aurait un retour d'expérience sur ce phénomène SVP????

Le ripage a l’arrière viens bien de l'haldex et surement due a un manque d'huile où de l'air dans les circuit de pilotage hydraulique

Ne jamais retirer les rondelles du boisseau de pression du boitier de commande

Oui c'est tout à fait ça!!! Je conseille de faire les 4 capteur en même temps à chaque fois qu'il y en a un à ré-étalonner...

Salutation à tous!!! Il y a 1 peu plus d'un mois j'ai eu ce problème de ripage vers l'arrière et un bruit de "clong clong" en ligne droite et surtout un blocage des roues arrière lors d'une manuvre en 1ère ou MA. Sur le moment ne sachant pas trop ce que c'était j'ai fais demi tour pour ramener ma S à la maison. En cherchant un peu beaucoup, je suis tombé sur plein de trucs, des types qui prenez des douilles 3000-5000 Euros chez Audi pour un remplacement de groupe Pont/Haldex, certains la pompe à huile électrique fatigué ou même HS 400 Euros chez audi (20 Euros juste le moteur électrique sur le net,pas facil de le trouver), d'autres un simple ré-étalonnage des capteurs ABS, et aussi dès remplacement de boitier, et vidanges haldex inutile.... Bref, mon expérience...; Jarrivai au 30000kms de vidange haldex quand ca a commencé!!! Voyant les divers solutions, j'ai décidé de tomber le groupe Haldex/Pont sur chandelles. (Déposé silencieux + bouclier, décrochage barre stab, cardans, couplage barre centrale) Du coup j'ai passé tout le haldex en revu, -dépose/démontage pompette huile électrique -> tout nickel -déposé calculateur haldex/régulateur de pression -> tout nickel -vérifier tout les clapets et régulateur divers (x6) -> tout nickel

Les gas vous êtes cool, vous représentez des mines d'information, je voudrais participer en vous disant: Le nettoyage du papillon est nécessaire à un certain moment cette!!! Mais concernant le papillon motorisé (sans câble) type S3 par exemple, ne pas oublier d'ouvrir le capot noir fermé par des clips, -vérifier le mécanisme -démonter le mini moteur electrique (2 vis torx a sortir) -vérifier l'état des charbons et passer à la soufflette.( si nécessaire remplacer les charbons, passé 200 000kms) -remonter le rotor et ses charbon -SURTOUT passer du nettoyant contact sur la surface de frotement des patins de potentiomètres. -vérifier usure engrenages plastiques appliquer un peu de graisse silicone si possible, Mais très léger afin d'evité a la graisse de salire le potentiomêtre. -refermer le capot et le clipser. Et alors vous obtiendrez pour presque rien un boîtier papillon reparti pour au moins 100 000km voir beaucoup + encore!!! En photos prochainement....