Petitbiston

@ Dan : oki, de toute façon je sors tout pour faire un check up complet. Je suis ravi :mur: les 4 vis torx qui tiennent le rail (avec isolant chaleur) sur le couvre culasse sont complètement mortes, merci le mécano de m#####. Sinon une autre trouvaille :

Je continue pour voir culasse / turbo / collecteur ou j'ai ciblé ma "panne"? Je peux remplacer ces durites par des renforcées type forge ?

Bon j'aurai du mettre "Découverte" avec un 's' ... :( J'ai mis un doigt dedans (permettez moi ;)) et j'ai du bon mélange huile/LDR. Sinon voici d'autres découvertes donc : Durite tressée du collecteur arrachée Trois durites fendues ou éclatées :(

@ Kiwi : arf, déception... Je vais continuer alors :( Et comment doit être cette pièce en raccord avec l'autre ? souder, ou avec un collier ? je ne retrouve rien

Voici une belle découverte C'est quoi ? Vous pensez que cela peut être à l'origine de ma consommation de LDR ? ce qui écarterait pour le moment la culasse ? :)

Merci Toplads j'ai bien retenu ton conseil, je vais m'acheter une Torx de 55 :)

Bon ca y est, le S3 est dans mon garage, j'ai commencé à démonter pour accéder à la culasse. Je prends mon temps je vous tiens au courant. J'ai pas trouvé encore la fameuse douille E14 "type allemand" ;(

Cool ta préparation ;) Question : vous croyez que je devrais m'orienter vers une prépa avec changement de quelques pièces au vu de mon remplacement de culasse ?

Merci Vince67. Tu pourras me supporter dans mon nouveau sujet dédié à la dépose de culasse pour S3 8L ;)

@ Vr6 : disons que je n'ai ni la place :( ni les outils/accessoires pour une dépose complète moteur. En plus, faut le déposer avec la boite de vitesse surement...

Bonjour, suite à mon sujet, je pense que j'ai au moins le joint de culasse, voir la culasse fissuré, voir pire encore, bref j'aimerai bien pouvoir réaliser au moins l'opération de dépose pour identifier le ou les soucis, j'aimerai regrouper ici toutes les informations pour la dépose (et repose) de nos chères culasses :) Via notre amie fidèle Elza ;) voici les infos : Vidanger le liquide de refroidissement Déposer la tubulure d'admission Le cas échéant, déposer le flexible de guidage d'air -1- allant à la pompe à air secondaire du corps de filtre à air Déposer le flexible de guidage d'air du débitmètre d'air massique -G70 Débrancher le connecteur du débitmètre d'air massique -G70 Déposer les vis -4- et -5- et retirer le corps de filtre à air. Déposer la clapet de régulation de pression du système d'aération du carter-moteur -1- et le clapet mécanique de recyclage d'air -2- de l'élément de guidage d'air. Débrancher le flexible de raccordement allant au réservoir à charbon actif, au niveau du clapet antiretour -3. Débrancher le connecteur -4- au niveau de l'l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 Déposer les flexibles -5- et -6- de l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 Déposer l'élément de guidage d'air -7- de l'ajutage du turbocompresseur et faire passer le flexible -5- à travers les boucles au niveau de l'élément de guidage d'air. Déposer le tuyau de guidage d'air Dévisser le turbocompresseur du collecteur d'échappement Véhicules avec distribution variable : Débrancher le connecteur -flèche- de l'électrovanne 1 de distribution variable -N205 Toutes versions : Dévisser le flasque de liquide de refroidissement gauche de la culasse et le poser sur le côté Retirer la courroie crantée du pignon d'arbre à cames Déposer le couvre-culasse Desserrer les boulons du couvre-culasse dans l'ordre -1 ... 10 Déposer les boulons du couvre-culasse et retirer la culasse. Heuh, c'est tout ?

Oki donc autant tout déposé et voir que passa ;)

Je viens de lire que le joint de culasse sur nos 1.8L Turbo est métallique et donc ne peut péter .?....?

Je viens de vérifier mes factures et j'ai une intervention de réalisée : joint couvre culasse, c'est le joint de culasse ou le joint cache culbuteur ? Car est ce que je peux espérer que ma fuite vienne du joint de culasse ? Ca vaut le coup de se pencher dessus et de réaliser l'intervention ou autant tout déposer ? Merci Edit : c'est le joint cache culbuteur qui a été changé

C'est certain, distri neuve, pompe à eau neuve, déphaseur neuf, pipe à eau coté droit culasse neuve etc je garde je garde

:nixweiss: :oops: Vous allez m'aider ;)

Question "bête" : est-ce à portée de main ou je dois me tourner vers un garage ?

@ kIWI : c'est moi pour le kilométrage. Pour le LDR dans l'huile, c'est que ton étanchéité fait défaut, après faut déterminer où... Disons qu'une fois que tu élimines des étapes, il reste la culasse & Co :(

Ce matin j'ai soulevé le capot avec la boule au ventre, le niveau de LDR est plus bas qu'hier, j'ai dévissé le bouchon le niveau est remonté mais toujours plus bas que le dernier niveau réalisé. C'est cuit. @ Geoffroy : merci beaucoup oui j'aimerai bien même si je vais confier le S3 à un petit garage

Bon je me fais une raison, de plus je viens de relire le post sur le recensement des culasses HS et j'ai un des symptomes ces derniers jours, un démarrage un peu broutant et un peu de fumée à l'échappement, je me suis dit que c'était la N249... Je suis dég' Une âme charitable peut me transmettre les docs AUDI pour le démontage ??

Oui 70€. J'ai bien envie de faire une vidange et de refaire le test avant de commencer les investigations :(

Bon, super satisfait de la société et du process, rapport tout juste reçu... Par contre :( là ça craint :( :( Soit j'ai pas fait de vidange après avoir remplacer déphaseur + pompe V51 soit j'ai vraiment un soucis

J'ai reçu le kit ce matin, prélèvement fait et hop à La Poste

@ Mikel : tu sais ça fait 13 ans que je l'ai, je veux la pousser au bout, et puis c'est pour moi un bon clin d'oeil à notre pote KS qui est parti trop vite :(

Je sais bien mais ma belle a dépassé les 191 000 kms ;)