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Blindwillie
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C'est bon ! J'ai réussi à la retirer. Pas si compliqué que ça, en fait. Je compte remplacer l'émetteur et le récepteur dans les jours à venir, dans l'attente de la durite d'embrayage qui est en cours de réfection.
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Non, j'ai l'impressionné qu'il s'agit d'une goupille.
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Salut ! De retour... Comment faire pour détacher l'émetteur d'embrayage de la pédale ?? Y a-t-il une goupille à retirer ? Une vraie galère...
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Avec plaisir !
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Ah oui, en effet, je viens de trouver un schéma : Et pour l'émetteur, sais-tu si, au moment du démontage, on le sort côté moteur ou côté habitacle ? La pédale d'embrayage doit-elle être démontée pour pouvoir l'extraire ?
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La vis de purge est celle qui se trouve sur le récepteur d'embrayage ?
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Ah, je comprends mieux ! Merci d'avoir éclairé ma lanterne ! Le problème c'est que je n'ai jamais fait moi-même la purge complète du liquide de frein. Sais-tu s'il y a un tuto photo (étape par étape) sur le forum ? On est bien d'accord que l'embrayage et les freins ont deux circuits hydrauliques différents ? On peut purger soit l'un soit l'autre ?
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En effet, je ne vois aucune différence non plus ! Merci en tout cas ! Je ne connais pas le site Distriauto. Similaire à Oscaro ? Je n'arrive pas à trouver la quantité exacte de liquide de frein contenu dans le circuit d'embrayage. Où as-tu lu qu'il fallait 2,5 L ? Dans la RTA, pour les freins, il est mentionné : 0,6 litre environ, mais je ne trouve aucune indication pour le circuit d'embrayage. Concernant les rotules de direction, grâce à du WD-40 et beaucoup d'huile de coude, j'ai enfin réussi à desserrer les 4 écrous de 22 : en fait, malgré le double filetage, il n'y a qu'un seul sens de rotation pour les desserrer : sens horaire (de gauche à droite). Je viens d'actualiser le schéma que j'avais inséré dans le fil de discussion. En revanche, je n'ai pas encore réussi à tourner les tiges filetées avec l'écrou de 14 (elles sont hyper grippées...). C'est pourtant cette vis double qui sert à régler le parallélisme... Comme tu l'as dit, je ne sais pas pourquoi cette pièce est introuvable dans le commerce...
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Pour les biellettes de direction, que penses-tu de la marque Meyle ? J'ai cru comprendre qu'il existait une gamme Meyle HD, tout aussi bien que du Lemforder. Concernant l'embrayage, je pense que je vais devoir changer l'émetteur et le récepteur...
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Oui, les références des deux barres de direction sont les suivantes : VAG 811 419 801 E (biellette avant gauche) / VAG 893 419 802 (biellette avant droit). Je pense que je vais devoir les changer, vu que je n'ai pas réussi à dégripper les trois autres écrous de 22 et que les vis double sont pas mal fatiguées... Ce sera l'occasion de remplacer le soufflet de crémaillère (impossible à enlever sans démonter les biellettes ! Dingue...). Et aujourd'hui, je me suis aperçu que j'avais un autre souci : la pédale d'embrayage couine et a du mal à revenir en haut lorsqu'on lève le pied. En soulevant le capot, je me suis rendu compte que le bruit provenait d'une canalisation (pièce n° 8 sur le schéma ci-dessous) qui se situe entre le maître-cylindre et le cylindre récepteur. Elle suinte à une extrémité. Problème : impossible de trouver la référence de cette durite... Enfin, je pense qu'il s'agit de cette canalisation. Je n'en suis même pas sûr !
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Oui, j'ai vu ça... C'est le soufflet de la crémaillère de direction ? Si remplacement, faut-il graisser la crémaillère avant de remettre un soufflet neuf ? Et pour retirer les biellettes de ce côté là, quelles pièces doit-on démonter exactement, au vu des schémas suivants ? Comment extraire la pièce 1 alors qu'il y a l'axe lisse qui sort du corps de la crémaillère juste derrière ? Merci !
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Oui, en effet ! Pour le moment, j'ai réussi à dévisser un seul écrou de 22 sur les quatre... Petite question : pour desserrer les écrous de 22, j'ai l'impression que la vis a un double filet (voir image ci-dessous). Est-ce bien le cas ? Et si je change les rotules de direction, y a-t-il un couple de serrage à respecter au niveau de l'écrou de fixation sur le porte-fusée pour ne pas écraser le caoutchouc ? Enfin, si je ne parviens pas à dégripper ces écrous, est-ce que le changement de la biellette complète est compliqué ? Côté roue, pas de souci, en revanche, côté moteur, y a pas énormément d'espace pour extraire les rotules...
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Et pour régler le parallélisme, doit-on dévisser les deux écrous de 22 puis jouer sur l'écrou central de 14 ou ne dévisser que l'écrou de 22 côté rotule avant de tourner l'écrou central ?
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Salut ! Oui, en effet, ce genre d'instrument manque clairement de précision. Certains garagistes ne se prennent même pas la tête à dégripper des écrous de bielettes ou ne bloquent pas le volant pour effectuer la géométrie. Du coup, j'ai bien envie de le faire moi-même. Pour remettre droit un volant de biais, faut-il bien effectuer le même décalage sur les deux bielettes ?
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Bonjour à toutes et tous, Je souhaiterais régler moi-même le parallélisme (voiture qui se déporte à droite à cause d'une ouverture de la roue avant droite + volant de travers). Je suis donc à la recherche d'un tuto étape par étape pour effectuer cette opération moi-même, ayant déjà eu deux déconvenues chez des garagistes... Quelqu'un aurait-il déjà utilisé ce garabit de centrage (outil VW 3075) pour régler la position du volant et le parallélisme ? Merci !
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Cherche tuto remplacement joint couvre culasse...
Blindwillie a répondu à un(e) sujet de Blindwillie dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Merci ! En effet, ce sera plus simple... -
Bonjour à toutes et tous, Je suis à la recherche d'un tuto pour remplacer le joint du couvre-culasse (cache culbuteurs) pour mon Audi 80 1.6 TD de 1990. Quelqu'un aurait-il ça sous la main ? Un tuto vidéo ou photo... Merci !
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Référence durites Audi 80
Blindwillie a répondu à un(e) sujet de Blindwillie dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Merci à toi Phoenix-dr ! -
Bonsoir à toutes et tous, Pour mon Audi 80 1.6 TD de 1990, je recherche la référence des deux durites / tuyaux qui se trouvent entre le radiateur d'huile et le support du filtre à huile. J'ai beaucoup de mal à les trouver sur Internet sans référence. Quelqu'un pourrait-il m'éclairer ? Merci beaucoup ! Sam
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Recherche désespérément garagiste sérieux...
Blindwillie a répondu à un(e) sujet de Blindwillie dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Salut, Merci à toi ! -
Bonjour à tous, Connaîtriez-vous, à tout hasard, un garagiste compétent et honnête en Seine-Maritime ou dans l'Eure qui a l'habitude de travailler sur des Audi 80 ? Ayant été confronté à de nombreuses difficultés ces derniers temps (garagistes véreux ou qui refusent littéralement de s'occuper de mon véhicule car trop ancien à leurs yeux...), je suis à la recherche d'un amoureux du travail bien fait. Auriez-vous quelques bonnes adresses à me communiquer ? Merci à vous ! Blindwillie
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Salut ! Equilibrage des roues arrière effectué ce matin : plus de vibrations ! Je dois dire que l'Audi 80 est hyper sensible à l'équilibrage...
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Salut à tous ! Je viens de faire quelques dépenses nécessaires pour mon Audi 80 (1.6 TD, 1990). Seulement voilà, je suis confronté à un problème bien insoluble... Je m'explique. Après avoir fait changer : - les 4 amortisseurs (avec butées), - les triangles et rotules de suspension, - les rotules de direction, - les joints homocinétiques de cardans, - les roulements arrière, - les pneus avant (à l'arrière, ils ont 16 000 km) + équilibrage, parallélisme et carrossage, le volant vibre à partir de 110 km/h et la voiture tire à droite ! Super désagréable... D'après vous, d'où peut venir le problème ? Dois-je faire rééquilibrer les roues arrière ? Refaire une géométrie ? Est-ce que ça peut provenir des roulements avant ? J'en ai marre...
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Une Audi 80 neuve ? J'en rêve...
Blindwillie a répondu à un(e) sujet de Blindwillie dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Le filtre de la Golf est différent. Il faut donc prévoir une modif au niveau des durites pour adapter ce type de filtre. Je t'invite à lire ce sujet : http://forums.audipassion.com/topic/199035-cherche-filtre-a-gasoil-knecht-ou-mahle-kl-39/ -
Une Audi 80 neuve ? J'en rêve...
Blindwillie a répondu à un(e) sujet de Blindwillie dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Salut à tous ! Oui, une base saine, comme la voiture ci-dessus (photos) ! Certaines pièces sont devenues effectivement introuvables comme la durite de suralimentation d'air (turbo), le filtre à gasoil, etc. Hormis quelques défauts de conception : roulements arrière fragiles, faisceau de coffre mal situé, sièges peu confortables... c'est une sacrée voiture ! Peu gourmande en carburant, peu chère à l'entretien, un design toujours d'actualité (enfin, je trouve !), un comportement routier exemplaire, et un moteur fiable et robuste. Beaucoup de voitures récentes ne font pas le poids face à l'Audi 80. C'est ma deuxième B3. Cela fait maintenant 7 ans que je roule avec. Achetée en 2010 avec 175 000 km au compteur, elle en comptabilise actuellement 340 000 km, et elle est en pleine forme !
