MattSykes

Bonjour à toi, j'ai lu ton post sur les culasses RS4 b5 montées neuves. J'en ai une fissurée et je souhaite garder ma RS4 encore pour longtemps, dons j'aimerais autant en monter des neuves. Est-ce que, via ton réseau, tu pourrais en avoir 2 stp ? Si oui, à quel prix ? Merci pour ta réponse, c'est super important. Matthieu PS : tu peux me répondre par MP ou par email : matthieu point sykes at gmail point com. Merci

Bonsoir à tous, J'ai des râtés de combustion ce qui se traduit par des tremblements au ralenti, et (je pense) un léger manque de puissance. Historique : Diag le 27 mai 2013, 9 erreurs : 9 Codes défaut trouvés 16815 - Catalyseur primaire banc 2 Rendement trop faible P0431 - 35-10 - - - Intermittent 16684 - Ratés de combustion détectés P0300 - 35-10 - - - Intermittent 16685 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 - 35-10 - - - Intermittent 16686 - Cylindre 2 Ratés de combustion détectés P0302 - 35-10 - - - Intermittent 16689 - Cylindre 5 Ratés de combustion détectés P0305 - 35-10 - - - Intermittent 17704 - Défaut dans le système de refroidissement P1296 - 35-10 - - - Intermittent 17831 - Banc 1 système d´air secondaire Débit trop faible P1423 - 35-10 - - - Intermittent 17819 - Banc 2 système d´air secondaire Débit trop faible P1411 - 35-10 - - - Intermittent 18010 - Alimentation en tension borne 30 Tension trop faible P1602 - 35-10 - - - Intermittent Suite à cela, changement de toutes les bobines, vérification des bougies qui sont belles (écartement ok, pas noires ni blanches), distribution complète, vidange, changement de la sonde G62, RAZ de l'entretien et des défauts. Pour info, mes sondes lambda ont été vérifiées chez Audi au niveau des résistantes à chaud, et elles fonctionnent bien. J'en ai changé une par une neuve Banc 1 sonde 1. Re-diag aujourd'hui (12/11/2013) et voici le résultat : 7 Codes défaut trouvés 16815 - Catalyseur primaire banc 2 Rendement trop faible P0431 - 35-10 - - - Intermittent 16684 - Ratés de combustion détectés P0300 - 35-10 - - - Intermittent 16685 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 - 35-10 - - - Intermittent 16686 - Cylindre 2 Ratés de combustion détectés P0302 - 35-10 - - - Intermittent 16689 - Cylindre 5 Ratés de combustion détectés P0305 - 35-10 - - - Intermittent 17819 - Banc 2 système d´air secondaire Débit trop faible P1411 - 35-00 - - 17831 - Banc 1 système d´air secondaire Débit trop faible P1423 - 35-00 - - Si quelqu'un a des pistes. moi je penche pour plusieurs pistes : > Souci électrique ? > Injecteurs ? D'avance merci pour vos réponses. Matthieu

Aucune idée, en revanche j'en avais acheté mais en fait elles sont livrées avec le kit AP. Donc s'il t'en faut, je te bazarde le tout. Tiens-moi au jus. Sinon pour en revenir aux AP, après 200 km, le mordant se fait sérieusement sentir, mais je n'ai pas encore sollicité fortement les freins. la stabilité est là, et la pédale est beaucoup plus souple, plus précise en somme. Il faut aller chercher plus au fond pour le freinage, et j'aime bien, ça permet de mieux doser. En tout cas, pour le moment, ça roule, enfin ça freine quoi !!! :-)

Sinon, après 3 mois d'attente, j'ai mis ça... Et pour l'arrière : Donc après un bon rodage, je vous dirai ce que ça dit... :-) ++ Matthieu

Hello Chris, Quelle a été la suite des évènements ? Car moi idem, sauf que c'était pour laisser passer un Tiguan tout neuf dont le conducteur ne semblait pas avoir pris en compte le gabarit en ville sur une route à 2 voies assez étroite. Il me double par la droite et me passe devant, me serre à gauche, je freine et boum! Une 206 CC me rentre dans le PC AR. La même histoire que toi, comme quoi le PC AR aurait déjà été réparé, etc. J'ai récupéré ma voiture après "réparation", le PC n'ést pas en place, trop pincé au niveau des feux AR et trop large au niveau des ailes, sans compter mes grilles nid d'abeille qui ont subi la peinture, et un endroit où la peinture n'a pas accroché,coulure de vernis, etc. Réparée chez Audi, bravo le travail... Bref c'est génial, rebelotte pour une réparation, mais pour moi il ne sera jamais plus dans sa place d'origine. Je pense que je vais devoir me repayer un pare-choc ! 700€ sans la peinture pour info, pour ma RS4 b5. Bravo l'expert !

72Ah / 680A non ? :-)

Bonjour à tous, juste un petit message pour vous dire que suite au changement G62 + Débitmètre toute la puissance est revenue. Donc plutôt une bonne nouvelle ! Merci à tous pour vos messages et votre aide. Le VAG-COM j'y pense mais le tarif est pas donné non plus.. Pour le moment j'ai la partie freinage à remplacer (AV+AR) donc ça va piquer Monique !!

J'ai relu vos posts et je vais essayer d'inverser les modules de puissance sur la boite à air avant, on verra bien...

Suite des évènements : J'ai changé ma sonde de température (G62) et la température affichée est donc la bonne. En revanche, quand je roule en stabilisé (90km/h par exemple), la température affichée redescend vers 75°C, ce qui tend à prouver que mon calorstat est quand même HS. Il sera changé avec la distri, dans 3500km, à 120000km. Suite à ces changements (sonde Lambda 1.1 et G62), je suis passé au DIAG chez Audi le vendredi soir avant de partir en vacances, et bingo, zéro défaut ! Je récupère ma voiture et je sors du garage, elle était à 90°C, huile 80°C, je fais 500m et pied au plancher. ça pousse très fort ! Là je pense que les 380ch sont bien là !!! Je fais 7km, et boum, le MIL se rallume... je suis deg, et la voiture est revenue à un mode 200-250ch, ça marche mais pas super, et il n'y a plus de second palier de puissance. Je suis donc parti en vacances comme ça (Italie, 1700km, 10,1l/100km de moyenne, 89km/h de moyenne), et parfois pas beaucoup de puissance, et parfois (surtout en sortie de tunnel, je ne sais pas l'expliquer), ça part mieux, mais pas aussi bien qu'en sortant de chez Audi lorsque mes défauts ont été effacés. En rentrant (lundi), je contacte le SAV et deg, pas de place au planning... donc j'attends... Je commence à en avoir marre La suite des évènements après un coup de valise... Si quelqu'un a une idée, je suis preneur... Autre info : au ralenti, si je la laisse genre 1 minute tourner une fois qu'elle est chaude, elle a des râtés ----- -_------- -_-------, l'aiguille du compte-tours fait des petits sauts vers le bas de temps en temps, comme une mini baisse de régime, (petit bruit sourd en sortie d'échappement). Je penche pour : - soit un défaut électrique sur les fils d'alim des bobines (les défauts/râtés d'allumage s'accumulent et créent un défaut : seuil dépassé). - soit les bobines HS (sachant que les bougies sont neuves (réf. d'origine Audi, NGK), et serrées selon les préconisations NGK).

Si tu en as un je suis preneur pour faire 2-3 tests. Perso, c'est clair que c'est pas pratique d'aller chez Audi, il faut laisser la voiture après 8h30 et venir la chercher avant 17h30, quand on travaille dans ces mêmes horaires, c'est pas facile. En plus, le tech qui a fait le diag est souvent parti à 17h00, alors bon... J'ai changé ma sonde lambda samedi (il a fallu faire un outil pour ça, mais ça s'est bien passé) et ma sonde G62 devrait arriver bientôt (demain normalement). Je vais essayer de la changer jeudi soir. Après il faudra effacer les défauts et voir si ça pousse normalement, et pas en mode dégradé comme en ce moment...(pas beaucoup de puissance!). Merci pour vos messages en tout cas...

Très désolé pour toi, c'est triste...

4919 pour moi, cad vers fin avril 2001, vendue le 16/07/2001 :-) 114500km

Bienvenue à toi, un autre Lorrain ! ça fait plaisir ! Tu es de St Avold ? Je suis de Nancy. Si tu es dans le coin, n'hésites pas (MP). Magnifique ta RS4, je serais curieux de voir la différence MTM 428ch contre les 380 de base. :-)

Ok, je vais changer ces 2 pièces et refaire un diag. Yes, mais non elle est d'origine d'après les perfs et l'ancien proprio. Je vais le faire moi-même, je ne suis pas gauche et mon père a un pont chez lui, c'est plus simple. Merci pour tes réponses, la suite ce week-end :-)

Bonjour à tous, J'ai 2 soucis sur ma RS4 b5 (2001): 1) Le témoin jaune au TdB (MIL) est allumé, et la voiture subit des pertes de puissance. 2) Mon indicateur de température moteur est parfois bien à 90°C (en ville par exemple), mais parfois à 60-65°C, et parfois entre les 2. Il s'est avéré que la température baisse quand je ne "tape" pas dedans, c'est à dire cool en ville, et stabilisé (par exemple à 110km/h). Donc direction chez Audi/VW il y a 15 jours, RDV pour faire un 1er DIAG complet. Résultats : > Ratés de combustion sur les cylindres 1 et 5 > "Banc 1, Sonde 1 Résistance interne trop grande, sporadiquement". On efface les défauts, le témoin s'éteint, je sors du garage. La puissance est revenue, ce n'est plus la même auto ! 15 kilomètres plus tard, le témoin se rallume, et patatrac : la voiture est plus molle, perte de puissance, mais pas tout le temps : j'entends parfois les turbos qui sifflent bien, mais une fois qu'elle est bien chaude, après 15-20km, elle n'a plus la gouache. Étrange cette histoire ! Au vu des ratés sur les cylindres 1 et 5, le technicien de chez VW m'avait conseillé de switcher les bobines, ce que j'ai fait, pour voir si le souci de ratés sur les cylindres venait des bobines (vu que mes bougies sont neuves - 500km). Opération que j'ai effectuée le week-end dernier. Donc reprise de RDV au DIAG, et voici ce qui en est ressorti (hier) : > Ratés de combustion sur les cylindres 1 et 5 > "Banc 1, Sonde 1 Résistance interne trop grande, sporadiquement". > "Banc 2, adaptation du mélange (mult.) Système trop pauvre, statique" > "Banc 1, adaptation du mélange (mult.) Système trop pauvre, statique" > "Défaut dans le système de refroidissement, sporadiquement" Donc d'après le tech VW, j'ai 2 problèmes : > 1 sonde lambda à changer (banc 1 sonde 1, cad une des 2 qui se trouve avant les cata). > 1 sonde de température (G62) à changer. > Peut-être mes bougies ne sont pas assez serrées --> Souci de compression sur les cylindres 1 & 5. J'ai donc 2 questions sans réponse... : > De quel côté se situe la sonde lambda Banc 1 Sonde 1 (conducteur ou passager ?) > Si je change la G62, faut-il aussi changer le contacteur thermique (Réf. 357 919 369 F) ? Dois-je vidanger le LDR pour changer la G62 ? Merci pour votre aide Matthieu

078906265M Sonde lambda (en amont du catalyseur) x2 078906265N Sonde lambda (en aval du catalyseur) droit 078906265P Sonde lambda (en aval du catalyseur) gauche

Petite mise à jour : Contrôle Technique ok. Derniers frais : Plaquettes AR + Bougies + Soufflet de cardan côté roue AVG Frais restants à prévoir : le cache du lave-phare, 2x support hauts de triangle + roulement ARD qui commence à faire un petit peu de bruit, selon le CT. Quelques photos de ma titine (propre...) :

Je te rejoins tout à fait, d'où ma susceptibilité grandissante sur les soit-disant super entretien de chez Audi avec tous les tampons et tout et tout. Quelqu'un qui bricole bien, prend son temps et fait l'entretien dans les règles de l'art est aussi qualifié qu'un garage ou les temps sont gammés et où moins ils passent de temps sur ta voiture et plus ils gagnent de l'argent ! :eldiablo: Après il ne faut pas non plus généraliser, il y a de très bons garages, de très bons professionnels concernant l'entretien de nos S et RS (KSF, Garage de Vincy, etc.) :bigthumbup:

Grave... :malelovies: (pour le moment j'ai parcouru 11,4km avec, et elle a 111996km :-) (cf la photo plus bas) De toute façon je pars en voyage de noces dans une semaine donc on verra tout ça en rentrant fin avril. Donc début mai je pense qu'elle aura le CT ok, les plaques françaises et qu'elle roulera correctement :carre:

Petite mise à jour de ma présentation, avec un détail de taille : j'ai ma RS4 depuis lundi !!! (26/03/2012). Petit voyage en Italie pour aller chercher la belle, 2 ans qu'elle ne tournait pas. Petit bruit métallique durant 2 secondes environ lorsqu'elle est froide, et à chaud rien du tout, je penche pour les déphaseurs d'arbres à cames...+ 2 soufflets de cardan à faire, les bougies, les plaquettes AR, 2-3 bricoles. Sinon elle 2-3 rayures sur les PC AV & AR, un petit choc léger sur les portières arrières, et un intérieur en état neuf. En même temps elle a 11 ans, elle est du 16/07/2001, code moteur AZR, produite en mai 2001. Je suis très heureux, et n'ai roulé que 10km avec mais elle a l'air d'avoir la santé cette titine, bref je suis super heureux !! Donc pour le moment c'est réparations... ;-) Des photos viendront mais pour le moment je n'ai que celles-ci..

Un grand merci pour tous ces renseignements Ares01.

Merci Ares01, visiblement il en manque à la pelle (lol) au niveau des pièces d'usure dans ma prévision budgétaire. En revanche pour les pneus, voici ce que j'ai trouvé donc ça reste raisonnable : Good Year Eagle F1 (très bon pneu pour une sportive) : 167,90€ Pirelli PZERO (monte d'origine mais j'aime pas les Pirelli - souci à partir de mi-usure comme les Conti) : 179,90€ Bridgestone RE040 : 170,50€ Michelin Pilot Sport 3 : 222,50€ Michelin Pilot Sport 2 : 292,90€ Source : ici Je vais essayer de me renseigner sur le prix de tous ces "périphériques" (sondes, débimètres, etc.). PS : pour le tarif des freins, c'est du Audi d'origine, pas du PAGID que j'avais pris, sans MO car je les monte moi-même ;) Merci à tous pour ces informations, j'apprécie beaucoup. Matt

Hello @ tous, Désolé mais je ne m'étais pas présenté dans la bonne section... Je m'appelle Matthieu, petit nouveau (sans Audi...), je suis passionné de voitures, et particulièrement de la RS4 b5 sans GPS ni TO, gris avus sièges full cuir noir ou blanc. J'adore les Audi en général mais je n'ai pas encore eu le plaisir d'en posséder une. Motard également, je possède une Kawasaki ZX9R année 2000. Pour info, je suis de Nancy. Concernant les RS4, j'ai eu le plaisir d'aller en voir une magnifique à Dijon, que j'ai pu essayer correctement d'ailleurs, et vraiment une auto à la hauteur de mes espérances. Stable, puissante, les sièges Recaro sont superbes, confortables, et maintiennent bien dans les courbes. Bref, je n'ai rien à redire, sauf le prix pour mon petit salaire de technicien informatique, qui pour l'instant ne suffit pas pour payer ce genre d'automobile. Je roule tous les jours avec une Clio 1.6 16V 107ch de 1999, qui vient de passer les 245000km. De manière générale, je suis assez méticuleux avec mes voitures, elles sont toujours propres (même si je ne suis pas maniac...), bien entretenues. J'effectue un maximum d'entretien moi-même, avec l'aide de mon père qui a un pont, tout l'outillage nécessaire, et les compétences (très bon mécanicien). Voitures déjà possédées et des réparations effectuées dessus : Golf 2 1.6 (origine) Clio 1.9D x2 (nous avons entièrement refait un moteur suite casse courroie de distribution, voiture rachetée moteur cassé à ma société). Clio 16s (1991 - originale) x2, (1 moteur complètement refait, Clio achetée moteur cassé) R21 Turbo (origine, Dump + Puce RS 235 = voiture très performante, plaisante, très fiable). Safrane Biturbo (achetée boite de vitesse cassée (défaut sur ce modèle), nous avons entièrement refait la boite avec une seconde que j'ai été cherché à Marseille, elle aussi HS) - photo dans mon avatar. Clio 16V (l'actuelle - très fiable, conso raisonnable). Comme vous pouvez le voir, j'aime les voitures sportives, j'ai déjà fait un peu de circuit (voiture et moto) et j'adore envoyer ! Je rêve de la RS4 depuis que j'ai vu cette photo en 1999, ça fait 11 ans que j'attends ! Mais à ce qu'il paraît, tout vient à point à qui sait attendre... :malelovies: Voilà vous savez tout ! :bigsmile: ++ Matt

Je vous remercie pour vos réponses, je vais parcourir les 2 pages de Hiphouser, et merci à bhbewee pour tes précisions. J'avais déjà lu l'essai sur Motor Legend, il y en aussi un bien complet sur Sport-Prestige ici. Sur le coût de l'entretien, il y a cette partie intéressante : Audi RS4 B5 : Guide d’achat occasion 02 sept Posté par: Jean-Philippe Coll dans: Audi Fiabilité et coût d’usage Fiable, l’Audi RS4 n’en demande pas moins un entretien rigoureux… et onéreux. Comptez 300 euros pour la révision des 15 000 km, 500 euros pour celle des 30 000, 1 500 euros pour celle des 50 000. La distribution, tous les 60 000 km, revient à 1 500 euros. Quatre disques et huit plaquettes coûteront 1 000 euros : ce n’est pas donné, mais ces organes se révèlent relativement endurants (respectivement 60 000 et 30 000 km de durée de vie). En ce qui concerne les consommations, celles-ci se montrent plutôt contenues étant donné les performances de l’engin avec une moyenne établie entre 11 et 17 l/100 km selon le type de conduite, la dernière valeur se rencontrant bien sûr dans le cas d’une utilisation « musclée ». Des consommations maitrisées, certes, malheureusement le réservoir de 62 l seulement empêche définitivement la R d’offrir une bonne autonomie. --> Pensez-vous que cela colle à la réalité ? Car j'ai été chez Audi à Nancy avec ces chiffres, il m'a dit qu'il fallait prévoir quasi le double à chaque fois, sauf pour la petite révision (380€ au lieu des 300€ annoncés). Je pense également qu'une RS4 plus kilométrée et mieux entretenue est plus gage de qualité. J'ai tout mon temps, de toute façon je ne pourrai l'acheter que quand j'aurai vraiment une estimation précise du coût de l'entretien. Je compte rouler uniquement les week-end + vacances avec, donc ça fait entre 7000 et 9000 km / an. Voici un aperçu du budget qui se construit petit à petit sur le papier : Merci pour vos commentaires. Matthieu