steph4

Bonjour Il faudrait un peu plus de détails pour se faire une idée. Quand tu dis moteur bloqué entre 1000 et 1500, ça veut dire que le régime oscille entre 1000 et 1500 ou bien qu'il reste bloqué fixe à environ 1200? Le régime change ou pas lorsque tu appuies sur la pédale d'accélérateur, d'embrayage? Tu n'as qu'un seul défaut au VAGCOM, pas de voyant au tableau de bord?

Effectivement, sur la BV6, il est préconisé de l'huile norme G51. Quand j'ai fait mon embrayage, j'ai mis de la Fuchs Titan SinTopoid LS 75W-90 (important le LS car la même sans le LS --> norme G50...)

Sur ma TDI 130 de 2011, pas de voyant moteur lorsque je mets le contact. de 2001 (je suis pas réveillé!)

Bonsoir Donc ça doit venir du changement d'embrayage! Tu as bien purgé ton embrayage quand tu as remonté ta boite? Le disque d’embrayage a été remis dans le bon sens?

230 000 avec mon A3 TDI 130 et 260 000 avec mon A4 ... TDI 130 aussi. Quelques bricoles, mais rien d'anormal (embrayage, poulie alternateur, vanne EGR... sur les 2 et arbre à came sur l'A3).

Merci bien pour ces précisions; j'avais déjà les références audi, il faut juste que je trouve la correspondance chez les équipementiers

bonjour à tous Après 250000km de bons et loyaux services, les amortisseurs de mon A4 (TDI 130 non quattro) commencent à fatiguer... Je souhaite poser des amortisseurs identiques à ceux d'origine, j'ai une préférence pour Bilstein, mais je ne parviens pas à trouver d'équivalence, sachant que j'ai un châssis S-line code 1BV. Quelqu'un peut m'aider? Bon we

bonjour Tu devrais quand même regarder si c'est une pédale électronique ou pas et essayer de la nettoyer... ou alors contacteur de freins, mais là, sans VAGCOM, ça va être difficile.

Bonjour En fait un ralenti qui monte à 1200tr sans toucher la pédale, c'est une sorte de "sécurité" qui permet de rouler quelques kilomètres pour rejoindre un garage en mode dégradé; ça peut venir de pas mal de chose. J'ai eu ça sur une Passat TDI 115 et c'était dû à une infiltration d'eau dans le connecteur de la pédale d'accélérateur en dessous de la baie de pare brise suite à forte pluie; j'avais trouvé grâce à VAGCOM. ça pourrait aussi venir du contacteur de frein qui présente quelquefois des problèmes sur ces autos-là; tu peux essayer de le tester. C'est arrivé suite à forte pluie? Tu as un voyant allumé? C'est une pédale d'accélérateur électronique sur ce modéle?

Sur ma B6 bre sur ma B6 break de 2004, je ne parvenais plus à ouvrir le coffre lorsqu'il faisait très chaud. J'ai changé le servomoteur et depuis, tout va bien

J'ai un châssis S-Line (code 1BV) sur ma B6 avant TDI 130 S-line, je confirme qu'il est très très ferme, un peu raide au début mais un régal une fois qu'on s'y est habitué, je n'en changerais pas. Concernant l'équipement, la mienne est d'origine allemande et elle a le volant multi fonction, les sièges cuir intégral et les BBS 18 pouces d'origine confirmé par les codes option. Pour être sur du modèle, il faut vérifier sur l’étiquette des options, une S-line a le code E4J; la S-Line a aussi le ciel de toit noir. Concernant la fiabilité, je n'ai pas eu beaucoup de problème avec la mienne (250 000km); j'ai juste changé 1 lève vitre, 1 biellette de suspension à l'avant, la poulie d'alternateur, l'embrayage et la vanne EGR. ça marche plutôt pas trop mal, ça tient bien la route, ça consomme rien et j'adore la ligne mais ça, c'est subjectif.

Elle tourne au ralenti normal (850t) ou bien au ralenti accéléré (1200 - 1300t)?

A chaque fois, j'ai bien laissé 4mm après serrage (à peu près 5mm avant serrage car le jeu diminue en serrant l'écrou). Ca pourrait aussi faire penser à un bruit de roulement mais comme tu as changé le kit complet et que ça n'a rien changé au bruit, ça ne peut pas venir du roulement de pompe à eau, du galet ou de l'enrouleur. Et comme il n'y a pas de roulement sur l'arbre à came, là je sèche un peu. Ca peut effectivement venir du tendeur hydraulique qui met trop de tension sur la courroie mais c'est bizarre; la logique voudrait également que le bruit soit plus fort à froid qu'à chaud, car à froid, l'entrainement de tous les organes mobiles et plus difficile. Le bruit vient bien de la courroie?

En écoutant la vidéo, on devine qu'il y a 2 bruits (1 bruit de courroie et 1 cliquetis); quand tu dis "gros cognement" plus haut, tu parles du cliquetis? Si je résume: -tu as le bruit de courroie de puis longtemps -le cliquetis depuis le 26 novembre C'est ça? Tu as vérifié que le petit galet enrouleur tournait bien? (c'est arrivé à un ami sur un galet synthétique neuf qui a fondu a cause de son roulement grippé!). Concernant le "rentrage du galet tendeur", les 2 fois où j'ai fait une distri sur ces moteurs, il était quand même raide à rentrer, il a fallu appuyer fortement et longuement sur la clé allen avant de pouvoir insérer l'outil T100058. Le cliquetis pourrait aussi faire penser à un poussoir hydraulique HS; j'ai remplacé les miens et l'arbre à came sur ma TDI130 le week-end dernier; l'arbre à came était complètement bouffé sur 2 cames et les 2 poussoirs correspondants étaient HS, mais il est vrai que le cliquetis était apparu progressivement. Sinon, tu es sur d'avoir tout bien resserré, y compris les 3 boulons de l'arbre à came, tout calé, etc...

Bonjour Lorsque tu as tourné le galet tendeur avec la clé Allen pour mettre la plaquette de blocage du piston (outil T10008), tu as eu du mal ou bien le piston est rentré tout seul?

Salut à tous Ma B6 tdi 130 break a 220 000km; les réparations effectuées, que du "classique"... -vanne EGR remplacée (fuite d'huile par le trou). -mécanisme de serrure de coffre arrière (n'ouvre plus par temps chaud) -poulie d'alternateur -bras suspension avant inférieur droit -lève vitre passager -cadre d’essuie glace AV -calorstat ce weekend -disques, plaquettes.... Les amortisseurs d'origine semblent être nickel ... difficile de s'en rendre compte, avec le châssis S-line, il n'y a pas vraiment de pompage...ni de débattement d’ailleurs... Sinon, tout va bien, elle roule parfaitement, pas de rossignols et vieillit bien...

Bonjour J'avais le même type de bruit sur la mienne, à peu près au même kilométrage, ça venait de la roue libre d'alternateur qui était grippée. J'ai changé cette pièce et depuis, plus de soucis. Sinon, j'ai eu un TDI 130 sur ma Passat et j'en ai un sur mon A3 et mon A4, c'est vraiment fiable, sobre et performant (par rapport à sa cylindrée).

Bonjour à tous Pour ma part, Audi A4 TDI 130 de 2004: -embrayage HS à 180 000 km -mécanisme vitre avant HS -fuite huile par le trou de la vanne EGR à 180 000km --> remplacement vanne EGR -poulie de roue libre d'alternateur grippée (gros bruit courroie accessoires) Sinon, ça va. Bonne soirée

Voilà des photos plus grandes (je viens seulement de trouver comment faire pour les télécharger sur le forum ...) Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Il s'agit donc d'une TDI 130 S-Line de 2004 que j'ai achetée l'an dernier. C'était une 2ème main, le proprio d'avant l'a acheté en 2005. Elle a pas mal d'options (chassis S-Line, jantes BBS 18, GPS, des airbags partout, bas de caisse et pare chocs peints, Bluetooth avec commandes au volant...). J'ai aussi le carnet + les factures depuis l'origine; elle a maintenant 180 000km. J'ai juste du remplacer l'embrayage peu de temps après l'avoir achetée, mais le proprio (sympa) d'avant à pris en charge 50% des frais; j'ai également installé un régulateur de vitesses. C'est une voiture top, manque peu être un peu de CV compte tenu de la tenue de route procurée par le châssis S-Line mais bon, à voir... Je ne pense pas faire de modifs esthétiques (à part virer le support de téléphone..) car je suis un fan des autos "d'origine".

Bonjour Avant de l'acheter, je pensais comme vous mais après avoir décripté les étiquettes de code option, il y a: -E4J - S-LINE -2ZQ - volant multi-fonction cuir -1BV - chassis S-LINE -CJ2 - jantes 8J 18 pouces - c'est des BBS CH -sellerie cuir - ciel de toit noir J'avoue que moi aussi j'étais sceptique au début, je ne savais pas que ça existait!!! Peut-être parce que c'est un modèle allemand?

Bonjour à tous Voilà les photos de la mienne C'est une TDI 130 S-LINE avec chassis S-LINE (un vrai karting!) A+

merci pour ta réponse yannick, c'est clair maintenant

Bonjour à tous Peux-ton monter des suspensions de B7 berline sur une B6 break? Merci d'avance

elle a 165000 km

Elle est bien équipée: GPS, 10 airbag, sono avec des haut parleur partout, radar avant arrière (c'est pour ma femme...), volant multifonction, bluetooth...; les jantes sont d'origine (option CJ2).