hugo1111

la GV bouge bien, la capsule de dépression du turbo à été changée il y a 1 ans. 6 ans que je roule sans EGR, sans catalyseur et j ai mis le reniflard du 180cv (l ancien avait bouché le catalyseur). J ai une durite qui va à la N239 qui a l air un peu fatiguée. J'a vais la remplacer vu que tout le circuit de dépression est lié, une fuite même minime pourrait influer la N75. Je vous tiens au courant

Merci Frank, L admission a été nettoyée il y a un mois. Le clapet bouge librement (je ne savait pas qu' il était ouvert par défaut), donc oui, je faisais référence au déplacement de la biellette. Mon EGr est condamnée (vis dans le tuyau). Je vais faire les test output avec vcds pour voir

Bonjour et bonne année à tous ! Quelqu'un pourrait-il me dire à quel régime le clapet du collecteur d admission est supposé s ouvrir? Au niveau du son, je sens que le turbo ne marche pas comme il devrait...j ai demandé à un ami d accélérer pendant que je regardais le clapet et à 3000 tours, il ne s'ouvrait toujours pas. Est ce qu' un debitmetre défectueux pourrait empêcher la vanne qui commande ce clapet de s actionner? Comment puis-je tester cette vanne ? En vous remerciant par avance pour vos lumières ! Cordialement Hugo

Regardes les fils qui vont de l ECU de la pompe à l electrovanne d avance (en dessous des sorties de gasoil). Si les fils sont dénudés, elle envoie une mauvaise information au cerveau et le moteur broute car en avance ou en retard

le probleme étant réapparu avec l'humidité, il a fallu prendre le taureau par les cornes: J'espere que ca rendra service a tous ceux qui sont assis devant un devis de changement de PI

Si le diagnostique indique une erreur de communication entre la pompe et le calculateur, a 95% c'est le transistor de L'ECU de la pompe qui a cramé. Oui on peut juste le démonter en coupant les 4 fils qui vont vers les 2 vannes mais il faut résoudre le probleme qui, tres certainement, est le dénudage des fils qui vont a celle d'avance (en dessous de la pompe). Les fils passent sur le coté a "l'intérieur" de la pompe. Pour avoir essayé de la démonter "in sitiu", c'est impossible. Il faut démonter la pompe (sans démonter la distribution) et souder 2 nouveaux fils vers l'ECU une fois qu'elle a été réparée. 150 Eur la réparation de l'ECU . 60 eur de MO pour démonter et remonter la pompe (au portugal ;-) ) 5€ pour souder proprement les fils. C'est mieux qu'une nouvelle pompe ! Voila l'état des fils qui allaient a l'electrovane d'avance ! . Les fils passent désormais a l'extérieur de la pompe (fils haute temperature + gaine haute temperature)

Je retourne à la voiture, fait tourner le moteur et en touchant un des fils qui va à l electrovane d avance, le régime moteur change. Je me dis donc que les fils doivent encore faire contact à l endroit ou ils rentrent dans la pompe. Du coup, je les écarte au maximum en les mettant à l horizontale opposé l un à l autre et la , miracle, le moteur marche normalement et le défaut disparait. La bonne conduite aurait donc incité à démonter la pompe pour pouvoir isoler les fils correctement jusqu a la vanne. Mais je me suis dit que si ça marche comme ça et que les fils ne bougent pas, ça devrait durer un certain temps. Donc grosse bouse de silicone haute température à l endroit ou les fils rentrent dans la pompe et le problème est résolu à moindre frais.

Bonjour a tous !Il y a une semaine, je m'arrete boire un café et la voiture refuse de démarrer. C'est un v6 AFB de 1998 avec 435000km. Je tente les cables puis dépaneuse. . Diagnostique VCDS : pas de communication avec la pompe a injection code J399.Je me renseigne sur internet et découvre que le module électronique de la pompe est connu pour lacher a cause d'un transistor qui crame. Vu la minutiosité de la réparation, le taux d'échec de ceux qui l'ont effectuée, et souhaitant autant que possible ne pas démonter la pompe inutillement, j'envoie le module a une société spécialisée (150€) Je précise que la pompe n'a pas été démontée donc aucune altération mécanique au calage de la distribution.Les fils qui vont de ce module au capteur d'avance de la pompe étaient completement dénudés, d'ou probablement la mort du transistor . (cf photo).Je remonte le module, reconnecte les fils en les isolant du mieux possible (il est possible que les 2 fils du capteur d'avance aient encore un contact dans la pompe mais vu comment c'était avant et la voiture marchait tres bien, je tente le coup). Apres une bonne purge, elle redémarre mais fume blanc, sent le chalutier, et tourne sur 4 pattes, pas plus de 2500tr. Comme si elle était en mode dégradé.Vcds me dit 00550 - Start of Injection Regulation: 17-00 Control Difference Defaut qui revient des qu'on l'efface.Je regarde le groupe 4 et voit que je suis a 3 BTDC quand je devrait etre entre 10/14 (de mémoire), en avance donc.Le mécanicien suggere de regler l'avance en bougeant la poulie de la pompe.La société qui a réparé le module me dit que ca ne servirait a rien...et penche vers le capteur d'avance N108Elle me demande de verifier que j'ai 9 ohms sur ce capteur d'avance, ce que je vais regarder ce matin.Je leur ai demandé si les fils qui vont du module au capteur avaient un sens. ils disent que non donc je suis tenté de les inverser pour voir s'il y a une difference.S'il fallait changer ce capteur, est-il possible de le faire sans démonter la pompe ?Merci d'avance pour vos suggestionsHugo

On peut parfaitement changer juste la tete. Pour le sortir facilement sans toucher aux bras de suspension, il suffit de dévisser le sorte de déflecteur au dessus du cardan coté boite et braquer les roues a fond, il sort au mm

La mienne est un 2.5L AFB

Bonjour, Je voudrais savoir si quelqu'un sait tous les combien de km il est conseillé de changer le reniflard d huile. Je l ai changé il y a 55 000 km par le modèle du 180cv comme conseillé. Le précédent avait mis de l huile dans le catalyseur et fait sauter le joint de flasque du vilebrequin. (20 heures pour le changer, avec ceux des 2 carters!). Du coup , la miss ne fuit plus (suinte très légèrement au niveau des caches culbuteur que je pense remplacer) et je veux donc éviter une autre surpression dans le moteur. Elle vient de passer 400 000 ! Merci d avance pour vos retours Hugo

C'est un peu bizarre en conduite : le ralenti n'est pas modifié dans le groupe 2,( toujours 32784), par contre on a moins de frein moteur, la voiture a tendance a avancer plus lorsque l'on accelere pas. Ce n'est pas mauvais pour l'embrayage ? Je vais peut etre remettre la valeur d'origine et changer le démarreur....

J'ai mis le code 26262 dans mon cas. J'ai essayé différent parametres jusqu'a 33200, La valeur par défaut étant de 32784. Effectivement sans changer le démarreur, batterie, ni rien d'autre, la voiture démarre au quart de tour. Plus la valeur est élevée, plus la quantité de gasoil injectée est importante et mieux la voiture démarre. Par contre, ce que je ne comprends c'est qu'il y a un bruit bizarre qui semble etre de plus en plus prononcé quand la valeur est haute. Un peu comme un cliquetis d'arbre a came....Ce canal ne fait pourtant qu'augmenter la quantité injectée au démarrage, non ? quelle pourrait etre la cause de ce bruit ? Du coup, je l'ai laissé a 32900 pour l'instant histoire de voire comment ca se passe.

Salut ERic, j'ai également un AFB de 98 avec gros probleme de démarrage a chaud. Elle a 385 000km, et je pense que le démarreur est d'origine. Avant de me lancer dans son remplacement, je cherche a voir s'il y a une autre solution. Ma sonde de temperature est OK, valeur cohérente a froid , comme a chaud. Si je la débranche elle démarre bien, donc je pense a la cartographie qui doit spécifier 0 injection au dessus d'une certaine température. Je voudrais bien essayer ta méthode. Ayant le meme moteur que toi, dois-je en déduire le code d'acces sera également 26261 ? sinon , comment le connaitre ? D';autre part , quelle valeur mets-tu pour la quantité injectée ? Merci d'avance Hugo

Peut etre un probleme de debitmetre, essaie de le debrancher et rouler pour voir (je ne sais pas si ce moteur se met en mode degradé quand il est débranché ?). Sinon, j' ai eu la meme chose et c'était le reniflard qui était bouché, toute l'huile est passée dans le catalyseur et l'a bouché. Obligé de l'ouvrir a la meuleuse, le vider et ressouder. J' ai mis le reniflard du modele 180cv comme il est conseillé par beaucoup. Le probleme c'est que cette surpression d'huile fait peter les joints (cache culbuteur, carter, joint spi villebrequin....) depuis j 'ai une fuite d'huile. moteur tournant, devisse le capuchon de remplissage d'huile , si tu entends pschittt, c;est le reniflard qui est bouché.

À 98 % ! Même si je ne peux pas passer la main côté filtre à air à cause du gros tuyau en plastique noir qui le longe, je passe un doigt et pas d huile fraîche

Bonjour a tous, J ai eu un reniflard bouché il y a quelques temps qui , du coup avait envoyer de l huile dans le catalyseur (lequel a été ouvert puis retiré). Sur les conseils des membres, j'ai fait mettre le modele pour le 180cv. Je pense que cette surpression dans le moteur a fait du mal quelque part car une fuite d'huile s'est développée depuis. J'ai changé le joint spi du villebrequin il y a un an en pensant qu' il aurait pu etre la cause mais la fuite persiste. A premiere vue, je pensais au joint du carter d huile supérieur mais je vois de l'huile un peu plus haut (a moins que cela ne gicle un peu vers le haut ?)....Les caches culbuteurs ne fuient pas comme cela semble etre souvent le cas suite a un reniflard bouché. L alternateur est couvert d' huile et en me penchant sous la voiture, je vois de l'huile sur un boulon legerement au dessus (cf photo) Quel est ce boulon ? je n'arrive pas bien a voir dans Elsawin. N'y aurait -il pas d'autres joint spis caché ou bien le joint numero 25 ? Merci d'avances pour vos lumieres . Je precise que le moteur est un AFB. Cordialement Hugo le joint no 25 en question :

Effectivement, une pompe à main avant le filtre à gasoil,purger les injecteurs et plein de spray dans l arrivée d air, plus un booster et elle est repartie Mon démarreur et la pompe à injection ont du prendre cher! Je suis sur que le fait de l avoir démarrée avec la roue avant droite en l air à du contribuer à balancer plein d air dans les tuyaux qui vont au réservoir.... Sinon je suis passé de 5w40 extralube Leclerc à 10w40 gtx castrol sur les conseils de certains utilisateurs et aussi parce que j espère que ça minimisera ma fuite du carter d huile supérieur (moins fluide) mais le moteur sonne beaucoup plus rauque et plus bruyant! Il paraît que ç est meilleur pour les arbres à cames ....à 375000km, il faut espérer que elle en fasse encore qq uns! Merci à tous

merci les gars ! Le coup de desserer les injecteurs , je l 'ai fait , mais un par un...Il faut tous les desserer en meme temps d'un ou deux tours, et pendant que la deuxieme personne accione le demarreur, les resserer ? Ca doit revenir au meme? Ce qui m'etonne, c 'est que j ai deja change ce filtre 3 fois, toujours de la meme facon, et meme sans pincer les durites, la voiture a toujour demarré nickel. Mon proprio a un garage et vend des voitures d'occasion, donc je vais probablement lui demander d envoyer un gars pour la faire repartir demain (sachant que je n ai pas de moyen de charger la batterie, pas de 2nde voiture.... Il y a un mois, je lui ai demandé combien cela couterait de changer les 8 bras de suspension avant, les ayant achetés chez ATP (meyle). Il m a dit 50 euros !!!! je lui ai dit qu' etant tres curieux et interessé par la mécanique, je voulais suivre les opérations (aussi pour m assurer que les bras etaient serrés voiture au sol). J ai fini par le faire tout seul avec la chariot a tiroirs Facom, ca m'a prit 7hr (premiere fois). Rien payé du coup, et l'ai remercié avec un chablis et une boite de Lindt. La MO est moins chere au Portugal qu'en France !!!

Merci yoyo, j ai un demi plein dans le réservoir. La capsule s est bien emboîté. Je viens de remettre le vieux filtre en me disant que le nouveau était peut être défectueux mais maintenant ç est la batterie qui est trop faible à force de lancer le démarreur. Comment fait on pour réamorcer? Il faut la pompe a vide d elsawin qui se branche sur la pompe à injection?

J ai retrouvé le câble vagcom, aucun défauts sur les modules moteur, instruments, immobilisateur etc..

Bonsoir à tous, Il m arrive un truc bizarre et j ai grandement besoin de vos lumières : Cet am, je fais ma vidange et change le filtre à gasoil préalablement rempli jusqu'à rabord (ç est ma 3eme ou 4eme sur cette voiture donc pas novice g Avant dë remettre le cache moteur, je me suis dit que j allais la faire tourner 2 min pour etre sur que ça ne fuit pas au niveau du carter (la voiture étant sur cale d un côté ). Elle démarre au quart de tour puis cale après 30 secondes... un peu comme s il y avait de l air dans le circuit. Rien ne sort de la vis de purge du filtre, donc je demande à mon fils de faire tourner le moteur pendant que je dévisse les injecteurs un par un. Aucun problème, le gasoil sort à chacun, donc pour moi, le circuit est exempt d air. Je repose la voiture sur ses 4 roues en me disant que elle s est peut-être mise en coupure à cause de l avoir démarrée avec une roue en l air. Je débranche la batterie 5 min pour vider la mémoire du calculateur? Je reessaie et après 6-7 secondes sur le démarreur, le voyant d huile apparaît au milieu de l odb (inutile de dire que j ai rempli d huile et fait le niveau ) J ai hélas perdu mon câble vagcom donc impossible de vérifier s il y a des erreurs... Quelqu'un aurait une piste svp? Merci d avance Hugo

Bonjour, et merci pour ce super tutoriel. Cependant, plus de la moitié des photos ne s 'affichent pas...Si quelqu un l'avait sauvegardé en version complete, je suis preneur en mp ou a [email protected] Je vais changer le calorstat mardi + changement de joint de carter superieur don ce tuto me serait extrêmement utile! Je vais essayer de prendre des photos. Merci Hugo

Je ne pense pas que j ai l option servotronic. Le liquide a l air propre, je vais voir si ce n est pas trop complique de le vidanger...

Bonjour a tous, de retour de vacances et apres avoir conduit d autres voitures, je trouve que la direction de mon a6 s'est durcie.. je peux comparer avec la passat que nous avons de la meme annee et qui est plus souple. Je croyais que c etait le fait de ne plus y etre habitue apres 3 semaines, mais non ! Le niveau de liquide est ok, je ne vois pas de fuite, la courroie accessoire a l air en place et tendue. apparemment, il n y a pas de filtre dans le reservoir de liquide hydrolique. Si la pompe de direction etait morte, j imagine que ce serait comme si la Direction assistee n existait pas ? Ou est ce que je peux regarder a part ca ? Merci pour vos lumieres hugo