stinger

La tuile du dimanche, Bon voilà je chercher à changer ma ligne, ben j’ai eu la mal chance d’accrocher un des catalyseurs sur une butée central de portail a la con. Résulta de l’affaire catalyseur ouvert sur l’arriérer avec recul de 3 ou 4 centimètre de la ligne d’echappement. Je fais un bruit d’enfer, donc appel au garage demains pour faire changer la ligne avec les catalyseurs en plus de la suppression des pre-cata aussi aller hop. Bonne fin Week end a tous

50 Contacteur multifonction -F125- dépose et repose.pdf

hahahaahhahahhah comme avec jean Claude

Néanmoins ils ont une soufflerie ou pas ? lol

bref dans cette conversation nous oublions l'essentiel, le passage en soufflerie pour régler le CX de l'antenne de toit lol les 2/3 cv supplémentaire

ben les futurs turbine sont des TTE 650 (3900 euro pour les deux)

ok, donc passer sur 600 a 650 cv (sans décompression supplémentaire) me semble raisonnable, et toi tu en pense quoi?

Question : pourquoi décomprimer le bloc qui est déjà ?

Merci pour ce retour. En se qui me concerne le codage 00111 il me semble plus lisse et moins tape cu vis a vis de la boite en ville comme sur autoroute, néanmoins ceci reste un avis personnel. Pour la boite de vitesse je partage comme toi les défauts qu'elle a, néanmoins il faut reconnaître que pour une tecno de plus de 15 ans il y a avait pas beaucoup de solution sur le marché en boite auto (je crois ,). A+

je tiens les infos d'un autre mec qui a un Allraod en boite tiptronic aussi qui a réalise les testes aussi, donc je fais que du Relay d'info avec test personnel en plus sur mon matos (titine) A+

Tu risque rien, néanmoins la modification du codage se fait contacte allumé, moteur éteint. Avant tu vérifie si il y a une erreur dans les logs A+

En synthétisant ça donne ça pour la mienne (tiptronic 2003 avec commandes au volant et présence du mode D et S) : 0?000 : commandes aux volant 0 = commandes au volant activées 1 = commandes au volant désactivées 00?00 : DSP (dynamic shift program), sous réserves par déduction, difficile à vérifier 0 = DSP activé 1 = DSP désactivé 000?0 : mode sport et stratégie tiptronic 0 = mode stock, nouvelle stratégie 1 = mode sport, nouvelle stratégie 2 = mode stock, ancienne stratégie 3 = mode sport, ancienne stratégie 0000? : région et roues motrices 1 = reste du monde, transmission intégrale 2 = USA, transmission intégrale 3 = reste du monde, traction 4 = USA, traction Commandes au volant Là c'est simple le codage 1 les désactive purement et simplement, seul le levier en tiptronic fonctionne. Le DSP (en mode automatique) Si j'ai bien compris c'est lui qui s'adapte au style de conduite, en permanence et en temps réel. Donc s'il détecte qu'on conduit dans les tours, il va monter les rapports plus haut, et s'il détecte qu'on conduit sur le couple, il va passer plus vite aux rapports supérieurs. Apparemment ce serait aussi lui qui gèrerait l'apprentissage, donc une adaptation sur le long terme. Peut-être que c'est lui qu'on efface avec la procédure de réinitialisation de boite. J'ai lu qu'en l'enlevant la boite deviendrait moins pataute mais ce n'est peut-être valable que si l'ancien propriétaire était mou et que la boite c'était adaptée en mode mou : supprimer l'apprentissage enlève le mode mou appris auparavant. Mode stock / sport (en mode automatique) Le mode sport est décrit comme étant plus réactif, rétrogradant plus vite à la solicitation de l'accélérateur, et conservant les rapports plus longtemps que le mode stock pour une solicitation de l'accélérateur identique. Le mode stock (google traduit boursier mdr, c'est mode normal en fait) est décrit comme moins réactif et plus sur le couple. C'est pas toujours évident à objectiver mais la boite semble effectivement plus dynamique : elle rétrograde plus tôt quand on enfonce l'accélérateur, mais je trouve qu'elle passe les rapports aussi tôt si on accélère doucement, et je ne peux pas dire si elle les maintient plus longtemps sur plus franche accélération. Ce n'est pas non plus la même différence que lorsqu'on passe de D en S où là souvent elle rétrograde direct et maintient le moteur dans les tours en permanence. Je préfère le mode sport, que je sens plus réactif, mais qui ne monte pas les rapports dans les tours comme le mode S du levier. Nouvelle et ancienne stratégie (en mode tiptronic) Deux actions sont permises par la nouvelle stratégie par rapport à l'ancienne : - possibilité de kick down - passage au rapport supérieur au début de la zone rouge Avec l'ancienne stratégie, pas de kick down, et vous pouvez allez chercher le rupteur, le rapport suivant ne passera pas tout seul. Aucune différence en dehors de ça, elle ne rétrograde que sur du kick down, et avec le shifter ou le levier bien sûr. Je préfère la nouvelle, elle n'enlève rien à l'ancienne, et gère mieux les actions extrêmes. Région et transmission Pour nos RS6 ou S6 et A6 c'est le codage 1. Ma boite n'accepte pas le codage 2, ça parait logique. J'ai pas essayé 3 et 4. CONCLUSION Je roule codage 00111 qui devrait être : DSP off, mode sport, nouvelle stratégie. Le codage 00111 m'a changé la vie, boite moins pataute, et l'étalage du rapport 2 a 3 en ville bien plus agréable. La repro de boite n'a rien a voir avec son codage VAG qui lui change une valeur existent dans le calculateur.

oui le calculateur de boite

Repro réaliser par le première proprio qui la utiliser jusqu'à 192.000 km un VRP Allemand (il me l'avait dit a l'achat) / je suis le deuxième proprio donc pas de repro en plus de puis, sauf des actions d'entretien (cardan, distri, echanger, crémaillère, déphaseur, tous le joint a la C*, boite de vitesse "nettoyage et control", pont avant et arriere, suspension, les 4 sondes, ect....) bref je réalise petit a petit les actions de réfection de Titine avant sa grand métamorphose.

Non je reste en boite auto. Pour info passer votre boite en codage 00111, vous allez voir la différence en terme d'agrément de conduite (sous réserve qu'elle ne soit pas défectueuse d'origine)

non je suis sans flex actuellement, en mode sp98 normal juste un passage au banc pour vérifier la bonne forme de titine. pour la prochaine cible (pre-cata, ligne globale, injecteur 750cc ou 1000, turbo TTE 650) bref la total.

533.76 cv et attention les NM 791.4 au premier tirage de charge au deuxième 525.82 cv avec 756.1 Nm (normal pour la perte des cv et Nm car chauffe du moulin) avec une température ambiante 28 C, pression atmosphérique 1015 mbar, 35 % d'humidité relative avec un facteur de correction DIN 1.012 pas mal pour une couguar de 15 ans avec 214.000 km de vol Je vise une modification futur a 600/650 cv dans un futur plus ou moin proche avec ou sans E85. Ps: pas plus car en suite elle devient (TITINE) trop monstrueuse pour un usage classique (et on évite l'expression abba didon svp lol)

Hello, Je rebondi sur ce sujet, j'ai passer titine au banc dans l'après-midi chez MC-R performance a OSNY (100 euro), il propose une repro perf + flex pour 990 euro. A+

Un site a fin de stimuler la réflexion (a voir) http://www.easyreprog.com/

Bon boulot, il reste a faire cette manipe vag moteur a température bien-sur (réglage de l'arbre à cames, admission) : Alors pour ce faire, il faut éteindre le moteur, aller "réglages de base 04" (sur le module moteur, bien sur) et tu choisis groupe 94. Apres tu cliques sur le bouton "on / off / next" et ca devrait afficher 0, TEST OFF, SYS OFF, SYS OFF. Démarre le moteur et fais monter les tours au-dessus de 2200 tours. (Appuyer sur la pédale de frein et en même temps la pédale d'accélérateur presse à fond: la vitesse du moteur s'adapte automatiquement à 2200) -> "Test ON" Dès que tu commences à monter les tours, ca va afficher TEST ON, et au bout de quelques secondes ca affiche SYSTEM OK, SYSTEM OK dans les 2 dernières cases. A+

voila une action bien faite pour 230.000 km de plus

Alors la vous m'apprenez un truc, car la seul pompe vue en dessous de ma banquette est d'une. Donc mes plus plate excuse , Néanmoins sur la partie lubrifiante du E85 je suis sur de sur

Les pompes à essence (2 dans le RS6 !) ?????? il y a qu'une pompe a essence sur le RS6 c5 de base, le rajouts de pompe supplémentaire passe pour un stage 2/3 pour obtenir une alimentation en pleine charge suite aux changement d'injecteurs plus gros. Donc le changement de la pompe pour E85 semble plus d'ordre résistance de celle-ci face au E85 plus corrosif est moins lubrifient aussi. A+

THX

???