alex031

Bonjour a tous moi c est Alexandre 27 ans et futur possesseur d'un belle A4 b5 1,8t quattro bleu nogaro que je vais chercher lundi juste au dessus de Paris. part contre j'aurais quelques questions, le vendeur dit qu'elle a des coupures (n75) donc sa craint de faire le retour jusqu'à Toulouse comme ca en roulant au limitation de vitesse ou il faut pas ? j'ai pas envie de détériorer le moteur ou le turbo car j'ai quand même 6 h de route et 700 kilomètre voir un peu plus , après c'est mon premier turbo essence, avant j'avais une audi A6 v6 tdi modèle c5 avec des modif tel que ( reprog filtre etc etc etc) et surtout 245000 km et pas un souci juste l'envie de goûter au turbo essence car j'ai pas mal de copain qui ont des turbo essence ( sirocco,tt, leon, et s3) et un qui a une belle s4 b5 qui dépote velus et qui m'a donné envié d une b5 après des que je l'aurais, je ferais quelques modif habituelles pour la carrosserie Pc avant arriere s4 phares phase 2 avant et arriere un interieur des éditions recaro et voir pour le double din puis niveau moteur un jolie silencieux du style rs4 b5 un petit turbo et quelques bricolles pour que sa marche encore un peu plus fort et un petit mano de pression turbo car j'aime bien savoir ce qu'il se passe quand je sollicite mr turbo donc voilà vivement lundi je vous mettrez les photos

salut gedo, ils sont fort chez audi.L'odeur de brulé est normmale oui et quand elle va prendre feu ce sera normal, ça sera noelpour eux aussi! non mais quelle bande d'incapable serieux, voila pour quoi je fait tout moi même! donc, pour ton odeur de brulé, regarde là ou tu dit il ya les deux petits tuyaux d'huile de direction qui passent, vois si il y n'en a pas un qui fuit ou alors c'est le joint du cache culbu qui fuit donc change-le. Après moi je n'ai pas la même motorisation donc je peux pas t'en dire plus.

s etait astuce marche avec les A4 v6 tdi 150cv a6 v6 tdi et je crois a8 v6 tdi 150 CV en esprent que sa aide beaucoup de monde :bigthumbup:

J'ai donc testé, et adopté son astuce. Premierement il faut enlever les vis "inviolables" grace a une simple pince plate. On prend appuis sur les bords et ca vient tout seul. Par la suite pour pouvoir les remonter (si vous n'avez rien pour les remplacer), il suffit de mettre un coup de scie a metaux pour pouvoir utiliser un tournevis plat. Pour le reglage, idealement il faut avoir vagcom. Laissez tourner le moteur au ralentis et observer la mesure du debitmetre. Perso j'avais 390mg. Je l'ai donc tourner dans le sens horaire jusqu'a avoir une mesure de 440mg ma vanne egr etant desactivée. pour que cette astuce fonctionne il faut que l'EGR soit condamné. A verifier. Une fois le bon reglage trouvé, marquez le positionnement des vis et grace a une petite lime, procedez comme suit: Ensuite il suffit de monter le dm dans son logement: Et y remettre les vis. J'ai verifié, bien serré ca ne bougera pas meme si ce montage bloque la rotation que d'un coté: Apres un essais routier, on sent clairement la difference, le moteur reprend plus tot et j'arrive pret des 1000mg en pleine charge. Quel bonheur de retrouver son moteur Pour ceux qui n'on pas VagCom Il est tout a fait possible de le faire mais le reglage sera forcement moins precis. Pour info, j'ai reussi avec differents angle de faire monter la valeur du Debimetre a pret de 600mg, tjs au ralentis, donc attention a ne pas mettre trop d'angle. Mais je pense etre au environ de 20° comme avais precisé Weedy dans un post. De toute facon une fois les vis enlevé, le joint torique du Debimetre coince quand meme pas mal, ce qui permet de faire des essais sans le fixer.

Redonner un coup de jeune a votre debitmetre J'ai donc testé, astuce. Premierement il faut enlever les vis "inviolables" grace a une simple pince plate. On prend appuis sur les bords et ca vient tout seul. Par la suite pour pouvoir les remonter (si vous n'avez rien pour les remplacer), il suffit de mettre un coup de scie a metaux pour pouvoir utiliser un tournevis plat. Pour le reglage, idealement il faut avoir vagcom. Laissez tourner le moteur au ralentis et observer la mesure du debitmetre. Perso j'avais 390mg. Je l'ai donc tourner dans le sens horaire jusqu'a avoir une mesure de 440mg ma vanne egr etant desactivée. pour que cette astuce fonctionne il faut que l'EGR soit condamné. A verifier. Une fois le bon reglage trouvé, marquez le positionnement des vis et grace a une petite lime, procedez comme suit: Ensuite il suffit de monter le dm dans son logement: Et y remettre les vis. J'ai verifié, bien serré ca ne bougera pas meme si ce montage bloque la rotation que d'un coté: Apres un essais routier, on sent clairement la difference, le moteur reprend plus tot et j'arrive pret des 1000mg en pleine charge. Quel bonheur de retrouver son moteur Pour ceux qui n'on pas VagCom Il est tout a fait possible de le faire mais le reglage sera forcement moins precis. Pour info, j'ai reussi avec differents angle de faire monter la valeur du DM a pret de 600mg, tjs au ralentis, donc attention a ne pas mettre trop d'angle. Mais je pense etre au environ de 20° De toute facon une fois les vis enlevé, le joint torique du DM coince quand meme pas mal, ce qui permet de faire des essais sans le fixe

du noveau j ai trouver ma panne elle remarche nickel memem fort je remerci tout le monde qui ma aider et a biff31 pour m avoir preter les trois debimetre alors voila je m explique vite fait il fallez tourner le debimetre de 20° part rapport a l origine pour avoir la bonne pression au debitmetre je vais mettre les photo et meme faire un tuto pour sa cars il y a pas mal de probleme avec sa

pour savoir d ou sa vien je vais faire un teste avec le vag VAG-COM Diagnostic System Solutions de diagnostic pour véhicules VW/Audi/Seat/Skoda Informations spécifiques aux moteurs 1.9 TDI Notes: Ces procédures sont applicables aux moteurs EDC15 les plus récents; si vous avez un TDI ancien (golf III, passat d'avant 97...) elles marcheront encore mais attendez-vous à de légères variations, particulièrement dans les adaptations. Les tests sont aussi valables pour les gestions moteur EDC16 (installées sur Golf V et Audi récentes), mais ce n'est pas le cas des procédures d'adaptation. Il n'est notamment plus possible de neutraliser l'EGR sur les EDC16. Les adaptations marchent aussi sur un SDi, mais étant donné que ces moteurs ne sont équipés ni de turbo, ni de débitmètre ni de recyclage des gaz d'échappement (ils ont un papillon, un peu comme un moteur essence, à la place), les tests ne s'y appliquent évidemment pas. Pour le réglage de l'injection sur ces moteurs, se référer au manuel atelier et ne pas tenir compte des indications de TDIGraph. -------------------------------------------------------------------------------- Système d'admission: débitmètre Connectez-vous au calculateur moteur, puis allez au bloc de mesure 003. Commencez à enregistrer les données Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la troisième, enfoncez l'accélérateur au maximum, à 2000 tr/min jusqu'à atteindre un régime de 3500 tr/min Quittez VAG-Com Ouvrez le fichier que vous venez d'enregistrer en utilisant l'explorateur et vous rendant dans \VAG-Com\Logs Excel devrait se lancer (si vous en disposez, évidemment) et vous afficher le fichier Faites un graphique du signal de débitmètre réel et du régime moteur en fonction du temps, pour la période pendant laquelle vous avez fait l'essai Vous obtenez un graphe de ce type: Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être d'au moins: - 90 ch: 800 mg/H -100 ch: 800 mg/H -110 ch: 800 mg/H -115 ch: 850 mg/H -130 ch: 900 mg/H -150 ch: 1000 mg/H -------------------------------------------------------------------------------- Système d'admission: turbo Connectez-vous au calculateur moteur, puis allez au bloc de mesure 011. Commencez à enregistrer les données Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la troisième, enfoncez l'accélérateur au maximum à 2000 tr/min jusqu'à atteindre un régime de 3500 tr/min Quittez VAG-Com Ouvrez le fichier que vous venez d'enregistrer en utilisant l'explorateur et vous rendant dans \VAG-Com\Logs Excel devrait se lancer (si vous en disposez, évidemment) et vous afficher le fichier Faites un graphique de la pression réelle et du régime moteur en fonction du temps, pour la période pendant laquelle vous avez fait l'essai Vous obtenez un graphe de ce type: On observe un dépassement qui est ensuite régulé à une valeur consigne. Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être dans la fourchette suivante: - 90 ch: 1850 à 2250 mbar -100 ch: 1850 à 2250 mbar -105 ch: 1850 à 2400 mbar -110 ch: 1850 à 2250 mbar -115 ch: 2000 à 2200 mbar -130 ch: 2100 à 2600 mbar -136 ch: 2100 à 2500 mbar -150 ch: 2200 à 2800 mbar (!) je pense que je vais faire comme sa pour voir se quil en ressort mais le probleme c est que sais pour les 1.9 tdi et pas le 2.5 TDI est que c est la meme manip

aujourd huit nouvelle coupure mais sept fois si plus long je m explique de chez moi jusqu a mon taf 25 km l audi etait en mode sens turbo et puis j ai couper le contact et rien n y a fait se soir il et revnus comme part magi sauf que plus de coup de pied au cul a l acceleration elle me rend fou sept voiture grrr me faux faire les essai avec le vag pour tester pour repondre khum bai ecoute moi j ai nettoyer a l acool mais sa na pas dure tres tres long temps puis apres je peux te dire oui t aura plus de coupure donc faux essayer desoler

salut biff31 dit les fusible il sont sous le volant ? parce que apres je vois pas il sont les autre

je vien de faire un autoscan et voila se quil en ressort du 1er et du second Lundi,03,Octobre,2011,18:54:18:64268 Version VCDS: FRM 10.6.4 Version données: 20110418 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 4B - Audi A6 C5 Scanner: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 Kilometrage: 207570km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B0-907-401.lbl No. pièce: 4B0 907 401 H Pièce: 2,5l/4VT EDC G00SG D33 Codage: 01002 No. Atelier: WSC 06240 VCID: 234FF5AE9B45 3 Codes défaut trouvés: 00553 - Débitmètre d´air massique (G70) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent 00741 - Surveillance de la pédale de frein 27-00 - Signal implausible Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl No. pièce: 8E0 614 111 H Pièce: ABS/ASR 5.3 FRONT D00 Codage: 00012 No. Atelier: WSC 02315 VCID: 234FF5AE9B45 1 Code défaut trouvé: 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 35-00 - - ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 4B0-820-043-MY1.lbl No. pièce: 4B0 820 043 F Pièce: A6-Klimavollautomat D55 Codage: 00063 No. Atelier: WSC 02324 VCID: 1D3BC356BD21 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI7.lbl No. pièce: 4B0 959 655 J Pièce: Airbag 7 Audi 0501 Codage: 00106 No. Atelier: WSC 02324 VCID: 377731FE3FDD Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 4B0-919-xxx-17.lbl No. pièce: 4B0 919 880 Pièce: C5-KOMBIINSTR. VDO D11 Codage: 05160 No. Atelier: WSC 06240 VCID: E9D32786B9E9 No. pièce: IMMO Pièce: IDENTNR: AUZ7Z0V0238256 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0V0238256 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 4B0-962-258.lbl No. pièce: 4B0 962 258 A Pièce: Zentralverriegelung D28 Codage: 04704 No. Atelier: WSC 02324 VCID: 2757E1BEEF7D 1 Code défaut trouvé: 00955 - Clé 1 09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 76: Aide au stationnt Labels: 4B0-919-283.lbl No. pièce: 4B0 919 283 Pièce: Parkingsystem A6 RDW D15 Codage: 00106 No. Atelier: WSC 02324 VCID: E6C92CBAA8F7 Aucun code défaut trouvé. Fin --------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: DTCs effacés apres avoir effacer les defaut le second autoscan Lundi,03,Octobre,2011,19:02:32:64268 Version VCDS: FRM 10.6.4 Version données: 20110418 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 4B - Audi A6 C5 Scanner: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 Kilometrage: 207570km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B0-907-401.lbl No. pièce: 4B0 907 401 H Pièce: 2,5l/4VT EDC G00SG D33 Codage: 01002 No. Atelier: WSC 06240 VCID: 234FF5AE9B45 Aucun code défaut trouvé. Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl No. pièce: 8E0 614 111 H Pièce: ABS/ASR 5.3 FRONT D00 Codage: 00012 No. Atelier: WSC 02315 VCID: 234FF5AE9B45 1 Code défaut trouvé: 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 35-00 - - ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 4B0-820-043-MY1.lbl No. pièce: 4B0 820 043 F Pièce: A6-Klimavollautomat D55 Codage: 00063 No. Atelier: WSC 02324 VCID: 1D3BC356BD21 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI7.lbl No. pièce: 4B0 959 655 J Pièce: Airbag 7 Audi 0501 Codage: 00106 No. Atelier: WSC 02324 VCID: 377731FE3FDD Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 4B0-919-xxx-17.lbl No. pièce: 4B0 919 880 Pièce: C5-KOMBIINSTR. VDO D11 Codage: 05160 No. Atelier: WSC 06240 VCID: E9D32786B9E9 No. pièce: IMMO Pièce: IDENTNR: AUZ7Z0V0238256 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0V0238256 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 4B0-962-258.lbl No. pièce: 4B0 962 258 A Pièce: Zentralverriegelung D28 Codage: 04704 No. Atelier: WSC 02324 VCID: 2757E1BEEF7D 1 Code défaut trouvé: 00955 - Clé 1 09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 76: Aide au stationnt Labels: 4B0-919-283.lbl No. pièce: 4B0 919 283 Pièce: Parkingsystem A6 RDW D15 Codage: 00106 No. Atelier: WSC 02324 VCID: E6C92CBAA8F7 Aucun code défaut trouvé. Fin ---------------------------------------------------------------------

bonjour a tous alors pour repondre a captainalbatore apres avoir désaccoupler avec l index j y arriver pas mais une fois dans le creux de la main j y arriver sa forcer un peux apres mais coupure sa continu a monter mais on sens que la puissance deviser dont la je vais allez passer un coup de vag apres on ma parler de teste le debimetre avec le vag mais je ne sais pas trop comment on fait merci pour vos reponse deja :bigthumbup:

bonjour a tous, voila je m'explique, apres avoir fait reprogrammer mon a6 le mec qui ma fait la reprog m'a dit que mon débitmètre était hs de là, on ma prêter trois debimetres pour essayer (merci a biff31 pour m'avoir perter les debimetre), verdic, le 1 ER coupure a 4000tr/min, le second coupure entre 3800 et 3900 tr/min et le troisième coupure des 1900 tr/min et avec l'ancien débimètre ça me fesait des coupures a 2900tr/min. apres un petit nettoyage a l'alcool plus de trou mais ça n'a pas dure il faut que je la passe au vag pour savoir se qu'il en ressort et je me suis aprecu que y a des fois ou j'entendais pas le petit pchit au passage des rapports, alors que des fois on l'entend sur tous les rapports, pourtant il y a six mois que j'ai nettoyé mon turbo et teste la west gayte et me semble en bonne etat sauf que j'arriver facilement à la faire fonctioner faut' il pas que se soit un dur ? quand on la fait fonctioner apres je vois pas ou cherchez je vais regarder les durite passer le vag on verra bien merci :rolleyes:

bonjour je m explique comment sa se fait que j arrive a allez cas deux ou trois teste avec mon vag.com quand je demande(example) le calculateur moteur se me mais impossible de connecter au calculateur pourtant j ai mis le contact et rien se ne se passe merci

bonjour je m explique comment sa se fait que j arrive a allez cas deux ou trois teste avec mon vag.com quand je demande(example) le calculateur moteur se me mais impossible de connecter au calculateur pourtant j ai mis le contact et rien se ne se passe merci

voila mon cadeau et la merci :bigthumbup:

bonjour passage se matin de la poste mais vue que j etait au boulot je l aurais demain il me tarde voila un grand merci a MR BAGHEERA cars sais une reussite :bigthumbup: :bigthumbup:

bonjour bagheera virement effcuter se matin a 10H voila merci il me trade que s arrive :bigthumbup:

salut moi j ai u aussi le meme probleme que toi et j ai changer le vas cars il etait pas jojo et apres gros nettoyer avec un karcher et tout revenus nickel l eau etait clair mais j ai changer aussi le calorsta et sens demonter la distri et vue que le radiateur etait sortie j ai profiter pour le nettoyer jusqua que l eau coul clair part contre moi j ai mis tout juste 7L et apres chauffage a fond et acceler jusqu a 2000tr/min jusqu a l eau soit a 90° pour vidanger il te faux sortie la vis de 10 juste a coter de l anternateur et sortire la sonde sur le tuyau d eau qui du boitier thermostat au raditeur

bonjour pour moi sa sera un interface HEX-USB+CAN avec licence logiciel V.C.D.S integrée :400 euro forumiste 324 euro

bonjour simpa ta voiture comme sa pour la fumer je pense peux etre au filtre reniflard moi c est que sa ma fait apres pour l'odeur de gasoile je vois pas trop

bonjour pour moi sa marche nickel sauf que tout et décalé, la vitesse est sur le numero 18 au lieu du 17 et la temperature huile et liquide refroidissement et sur 57 ET 58.Apres, au debut avant de trouver tout les numeros j'ai l'afficheur de clim qui clignote et des chiffres qui varient côér gauche ça me met 05/06/07/08 et côté droit 04/05/06 et aprés j'entend un petit pcht du côté de la batterie au niveau des deux tuyaux et quand je regarde plus prét je vois de l'humidité sur le tuyau je pense aller faire un controle du style feu vert ou autre merci :bigthumbup:

il et manifique ou on pourai se soir pour faire affaire cars il me plai beaucoup et les grille ou je peux les trouver ? je vous envois un mail

oui seula m interese beaucoup et j ai pas encore passer commende envois moi un mail avec une photo

bonjour ma petite a6 va bientot passer en rs6 j attend part la que je vais acheter pare-choc avant-arriere rs6 de chez DIETRICH avec coque de retro alu et bas de porte s6 ou rs6 pour les jante j ai deja les jante de la s6 et la ou je me pose une question c est pour la sortie d echappement sur la miene ya un silencieux et j aimerais passer en une sortie gauche et une autre sortie droit mais ya un mais cars le reservoir bouche le passage j aurais aimer savoir sur les modeles 2000 ya deux sortie d origine comment je peux faire c est que l un de vous tous aurais une solution merci d avance

ha ok je penser justement que s etait juste sa merci pour tai reponse