ratafk

Salut, Merci DSTS!! Bien reçu !! :marcelpoire:

Lol. Bien vue mais non les amis pas pour le moment.j'analyse le marché à des fin professionnelles. Et sa mord pas mal dont un mandataire qui consulte pour son client. dis moi bagy, t'en ai où pour l'image de démarrage du mmi?

Si tu veux on peut se capter!! Je te fout un coup de valise et hop!! Tu en sauras plus sur ta belle! Tu l'as acheté à un pro ou un particulier? OEM = Original equipment manufacturer Je serais bien intéressé par tes jantes!! Un échange standard si tu veux! Je suis en 17 avec des pneumatiques presque neuves ...

:kimouss: Bienvenue à toi ma schtroumfette!! Même si tu sais déja que tu es la bienvenue! Après la skoda, tu passe chez les grand ^^ Tu as bien raison!! C'est du combien tes jantes? ET, taille des pneus ect ... Se sont des OEM?

Bon, On va installer lu bureau VagCom à l'entrée du parking ... Quoique on va nous trouver rapidement ^^ A6 C6 v8 noir et bleu. Je pense être là pour 10h30 avec mon fiston.

Innoubliable on dit! innoubliable ! ^^ Boulvard, boulvard!! une petite sente serait plus approprié! ET puis c'est un 1000 imagne toi un 600 ^^ Et heu tomtom!! On ne parle pas du v8 la!!! on parle du 2.0 Vtec ^^ En tous cas bien vue pour le 3.2 c'est un bon choix. Ramène tes fesses au rasso!

Je trouve cela assez marrant la pseudo réputation que l'on donne à MRC. Pour moi, ce n'est ni plus ni moins qu'un reprogramateur banal qui injecte une carto prédéfinie et qui modifie 2 valeur; Ensuite il te sort un rapport de puissance en adéquation à la demande du client et il ressort heureux. 3 amis souhaitaient passer chez eux pour avoir une bonne reprog. Je leur ai conseillé de passer sur un banc à rouleau juste pour avoir la puissance en full stock. A la sortie de MRC il y avais un delta de 23%. Ils ont ramené leur titine sur le premier banc et verdic a peine 16% de delta... Qui mitonne? On se le demande ... POur moi, les seul en idf qui se valent, Prolight gestion a St ouen l'aumone ( je bosse avec eux et j'en ai fait pas mal avantde les trouver), Magny touring motors à magny en vexin et Audi nanterre!

Ca c'est bon!! Il y a un convoie de prévue? Comme ça tu pourra la voir de plus près mon AS6. @ThomasBandit: Pas de probleme! ramène ton v6 et je lui fais la total!! Ton pseudo ne me dit rien ... mais on lèvera le rideau bientôt!!

Merci tony!! @Thomasbandit: visiblement tu n'y connais pas grand chose en automoile sportive. Dis toi juste qu'un jours, si tu en croise une avec ton v6, un V8 ou même ton 600 bandit, un conseil, ne cherche pas à jouer avec lui. tu sera tellement véxé du boulvard qu'il te mettra que je suis presque sûr que tu passeras en mode pièton. Surtout que cette voiture, record du monde pendant presque 10ans, demande un certain doigté et N'EST pas à la porté d'un conducteur lambda. Pour revenir au sensation, le 4.2 V8 atmo de audi ne revalise pas avec le F20C atmo de Honda. Jette un oeil sur zeperf.com, Je dirais même plus audi est très loin de titiller le savoir faire japonné mecaniquement parlant. Je parle parceque je connais très bien les deux millieu . Et j'utilise les deux au quotidien. Ce qui ne m'empeche pas d'apprécier les avantages des un et des autres.

Pas de souci, comme ça cela t'en fera deux !! Tu diminuras ton temps de diag par deux ^^ I'm joking !!

Je ramènerai le mien ... on ne va pas booké notre petite panthère toute la matinée quand même. Se sera un grand plaisir que de faire partégé mes connaissances.

Hello, Pourquoi pas! Je viendrais te la présenter comme cela on parlera V8 ^^. Peut etre mon ancienne sera là aussi.

Merci pour cette confirmation. Dans la théorie, si tu prend les raccords proposé dans le tuto et qui tu remplace les inter de la même façon que les brides restrictives tu auras la possibilité de swappé pour le CT. Le plus important je pense, c'est de garder la même section interne. Sur les fofo de voitures japonnaise, on parle donne souvent le ø interne car c'est lui qui importe le plus ... J'ai déja réaliser cette modif sur la S2000. J'avais vider mon cata et les 2 silencieux arrières. Après une bonne reprog chez tonton ont a dévelopé 6cv et 23Nm en plus. c'est dérisoir mais le rapport invest / puissanse est pas mal. Et le bruit dans le Vtec ... une vrai bécane !

C'est vrai que ça en jete!! Je vais de ce pas y méditer !

Merci les gars et dans la continuité, je pense virer les inters sur le même prince d'où le besoin de connaitre le ø interne pour garder une homogénéité du flux sans perturabation. J'avoue, je ne suis pas encore passé dessous ^^ la flème mais faudrait que je démonte. Si quelqu'un a une chute en réserve pour avoir le ø interne, ce serait vraiment cool.

Juste une peti Pull Up pour ma question !!! Le phi 55 du tube, c'est le dia extèrieur ou intèrieure? C'est juste que j'ai du tube en tantale et 316L en magasin mais cela dépend du phi inter.

:remonte: 2 ans après ... C'est tjr d'actualité vos rasso?

Pour obtenir un gain avec une ligne d’échappement après cata, le SEUL moyen est de faire une reprog. Sinon, il faut augmenter (à juste escient) le diamètre de passage de la ligne à toutes les étapes pour libérer les flux. Dans un but de performance et d'optimisation l'ideal est de rajouter un CAI (admission directe). Là tu gagnera de canassons. En règle général, sur atmosphérique, se sont des investissements onéreux pour un gain perceptible. Si tu cherche un gain de puissance, tu vas devoir investir. Si tu cherche un gain de plaisir auditif, reste en là!

Après quelque cours et exercice sur pistes, le 9h15 EST la meillieur position: Les mains sur le volant. Il n’y a qu’une seule position de mains sur le volant qui permette d’avoir la plus grande amplitude de mouvement possible, la plus grande précision possible et surtout l’équilibre entre la main droite et la main gauche : 9h15. En effet les mains se retrouvant diamétralement opposées sur un cercle : la précision, la rapidité, la réactivité, l’équilibre, bref… tout ce qui vous permet d’agir correctement sur votre volant en fonction des évènements est ici regroupé en une seule position, qui vous permet, en cas de besoin, d’avoir un demi-tour complet d’amplitude en un seul geste. Les pouces son crochetés à l’intérieur du volant reposant généralement sur les branches de ce dernier. De plus, sur un point de vue physiologique, le fait d’avoir les deux mains à 9h15 sur le volant place celles-ci à hauteur du cœur et optimise la circulation du flux sanguin. Adeptes de la main gauche au sommet du volant et de la main droite sur le levier de vitesse à la « fast and furious », il est temps de reprendre le droit chemin. En cas de surprise, si une seule main est présente sur le volant, la réaction sera totalement démesurée par rapport à l’action souhaitée. Voyons maintenant comment déplacer ses mains sur le volant. Avant tout une règle toute simple : un volant se tire toujours. Sauf que A toute règle, ses exceptions, elles sont au nombre de 3 : nous les verrons plus loin dans le développement. (Tous les exemples sont donnés pour une rotation du volant à droite). Le quart de tour (par exemple pour un virage) : Les deux mains sont placées à 9h15. La main droite monte saisir le volant à son point le plus haut et le tire d’un quart de tour pendant que la main gauche laisse le volant glisser entre ses doigts. Le quart de tour effectué, la main gauche resserre le volant. Nous venons d’effectuer un quart de tour et nos mains sont à 9h15 pendant le virage, on conserve ainsi tous les avantages de cette position à n’importe quel moment. Pour le dé-braquage, il suffit de faire le geste symétrique : la main gauche monte attraper le volant à son sommet et le tire d’un quart de tour, la main droite laisse glisser et ressaisi le volant quand il est de nouveau dans sa position initiale. http://www.dailymotion.com/video/xahvs1_le-quart-de-tour-www-techniques-pil_auto#from=embed&start=3 Le demi-tour (par exemple pour une épingle) : Les deux mains sont placées à 9h15. La main gauche descend un peu tandis que la main droite vient saisir le volant à la place initiale de la main gauche. La main droite tire le volant d’un demi tour et la main gauche ressaisi celui-ci à ce moment là. Encore une fois pour le dé-braquage, il suffit de procéder à l’opération inverse. http://www.dailymotion.com/video/xahvpy_le-demi-tour-www-techniques-pilotag_auto#from=embed Le trois-quarts de tour (épingle serrée ou enchainement d’un quart à droite après un demi-tour à gauche par exemple): Les deux mains sont placées à 9h15. La main droite vient saisir le volant en son point le plus bas (pour la gestuelle : c’est comme si vous aviez une montre et que vous vouliez regarder l’heure) puis le tire sur ¾ de tour. Comme les mouvements précédents, la main gauche laisse glisser le volant en attendant de pouvoir le saisir à nouveau une fois l’action terminée. Mouvement symétrique pour le dé-braquage. http://www.dailymotion.com/video/xahvtn_le-trois-quart-de-tour-www-techniqu_auto#from=embed&start=1 Voici maintenant les trois exceptions durant lesquelles le volant va devoir être poussé : Le huitième de tour (par exemple une courbe) : Lorsque l’amplitude de l’action à réaliser est inférieure à un quart de tour de volant, les mains ne se déplacent pas, elles conservent leur position qu’elles ont quand les roues sont droites et les deux induisent la rotation du volant. La main droite tire donc le volant pendant que la gauche le pousse. http://www.dailymotion.com/video/xahvrl_le-huitieme-de-tour-www-techniques_auto#from=embed Le tour complet ou plus (épingle serrée ou manœuvre) : La manière de procéder est la même que pour le ¾ de tour sauf que la main gauche vient rejoindre la droite en bas lorsque cette dernière à terminée son mouvement et prend le relais en poussant le volant de la quantité manquante désirée de façon à finir le geste à 9h15. Procéder de même pour le dé-braquage. http://www.dailymotion.com/video/xahvse_le-relais-un-tour-et-quart-www-tech_auto#from=embed Enfin pour tirer le frein à main dans un virage à droite, la main gauche est obligée de pousser le volant pendant que la droite gère le manche du frein à main. logique : on a pas trois mains ... encore que certain pilote en rallye font parfois appel au copilote pour cette exercice. Texte original: Ecrit par Kévin Gallmann : http://www.techniques-pilotage.fr/avancees-rallye-auto/2-techniques-avancees-mains-sur-le-volant.htm

Alors là, chapeau melon et bottes de cuirs!!!!!! Merci beaucoup!!!!! Ca c'est de la réactivité ! Ein großes Dankeschön

Re, Après avoir fais joue joue avec VCDS10.6, je n'ai réussi à rien activé dixit echec coding erreur XXX. Je pense que mon MMI a besoin d'une MAJ. Quelqu'un aurai l'amabilité de me preter ces disque de MAJ pour passer à la 5170 svp?

C'est pas le contraire de vrai ^^ :tropbiendit: A vrai dire, en séquentiel bloqué en 1 sinon 2 c'est à ravir ^^

+ J'aime!! MDR! Bienvenue à toi!! Je pense qu'on a la même couleur!! La nuit, elle est très sombre et le jour il manque plus qu'un girophare (=> privat joke). C'est une teinte vraiment passe sobre et raffiné mais comme tu dis, les goût et les couleur ...

+10000 Et vive le Quattro ^^ Vraiment que du bonheur!! D'aillieur, vous rouler avec l'esp ou sans ? Il parait qu'il n'est pas efficace sur glace !