guyguy

çà sent le joint de culasse, çà ! pas de mayonnaise sur le bouchon d'huile ?

pour profiter au maximum de l'avantage, je ferais plutôt l'opération "utilitaire" sur une Cayenne Turbo S ;-)) elle ne coûte que 171.000 euros, mais avec les diverses options, on grimpe facilement au dessus des 200.000 euros...

Les TDI ne consomment pas ou très peu d'huile, on en oublierait de vérifier après une longue durée.

Le voyant fap représente un pot d'échappement avec des petits trous, c'est différent du voyant moteur qui signale n'importe quel défaut antipollution, généralement identifiable via Vagcom, ou à défaut par diagnostic en concession

Petit feed-back concernant les témoins allumés : j'ai fait remplacer le fameux clapet des gaz en même temps que l'entretien des 2 ans/ 90.000 km (la voiture n'en a que 78.000), et le problème est évacué; j'ai récupéré un fonctionnement parfait, et je me rends compte que je m'étais habitué à un fonctionnnement dégradé. Bonne nouvelle, la réparation du clapet s'est soldée par un coût moitié moins cher qu'annoncé par le devis, j'en sors au total, y compris l'entretien, avec 930 euros (500 HTVA pour l'entretien avec tous les filtres et le service freins/ 3 ans) Ce n'est pas donné, mais çà vaut mieux qu'une patte cassée. Voiture de remplacement gratuite, mais c'était une anémique Polo... avec les excuses de la concession; rien de tel pour se réconcilier avec le Q5 qui a reçu sa dose de Bardhal pour pompe et injecteurs, çà ne peut pas faire de tort ;-))

Dès qu'on est conscient du fait que ces gros rétros peuvent masquer un obstacle ou un autre usager, le danger est déjà fortement réduit... L'inconvénient est d'ailleurs lié aux réglages du siège conducteur, tant en hauteur qu'en distance du volant, tout le monde n'est pas gêné au même degré. A l'usage, je préfère bien voir derrière moi, et faire gaffe à l'approche d'un carrefour, le plus gênant c'est le cycliste qui en roulant reste dans l'angle mort, et apparaît subitement devant le capot !

L'effet sur la conso, c'est quand tu roules pépère, dès que tu sors la badine et que tu éperonnes, çà consomme comme avant, et même plus si tu utilises vraiment les chevaux supplémentaires.

Je comprends qu'on ne se risque pas à un xième Q5, mais n'est-ce pas la même chose avec un vieillissant X 3 ? Pour changer vraiment, je verrais plutôt le NX de Lexus ou le Discovery Sport... Ou le futur GLK qui devient GLC Mais pour les dealers, ce n'est pas la joie... sans doute encore moins que pour Audi. Si tu le sens pour le concessionnaire BMW, why not...mais en ce qui me concerne, ce serait désormais un essence

Mais non.... Compte tenu des tolérances, les moteurs n'ont pas tous exactement la même puissance, ils peuvent faire quelques chevaux en plus ou en moins.

@ mysfit "C'est comme si j'appuyais d'un coup sec sur ma pédale d'accélarateur ? J'ai lu le topic à ce sujet j'hésite à l'activer vu que je n'ai ni la direction ni la suspension pilotées..." Effectivement, mais comme tu as la S-tronic, l'ADS fera aussi changer la réaction de la boîte, un peu comme quand tu passes en S. Pour la direction, elle s'en trouve durcie, mais bien sûr sans les avantages de la direction dynamique en matière de tours de volant. A toi donc de voir...

L'ADS est par définition indépendant des réglages du moteur, il ne fait que modifier la réponse à l'accélérateur, c'est exactement comme si on pousse plus énergiquement sur la pédale.

Si le budget entre en ligne de compte, c'est une raison de plus de voir ce qui fera l'agrément du véhicule, et d'éliminer ce qu'on ne juge (soi-même...) pas déterminant. Les uns ne jurent que par la puissance, d'autres par la boîte auto ou le toit ouvrant, d'autres encore par diverses options, toutes choses dont certains autres se passent allègrement parce qu'ils ne l'utiliseront que marginalement ... ou pas du tout. Dix personnes, dix opinions ...souvent différentes ! Dire que 32 kg de couple est insuffisant pour mobiliser un Q5 est manifestement exagéré, même si plus est toujours mieux sur papier. Encore faut-il voir où, quand, et combien de fois par jour le supplément de puissance sera utilisé dans la pratique. Venant d'un 2,6 V6 essence, je n'ai jamais eu l'impression que je me traînais, et jamais eu de frayeur au dépassement. Comme j'ai déjà souvent lu sur ce forum, chacun voit midi à sa porte ;-)

je pense que tu devras faire les essais pour te faire une idée par toi-même et décider de ce qui te convient ton usage au quotidien et ton environnement habituel vont sans doute déterminer ton choix, mais chacun a ses propres critères les conseilleurs ne sont pas les payeurs...

Pourquoi ne pas poser la question tout simplement dans une concession? Ils ne vont pas te manger et à la limite, si tu essuyes un refus, tu sais chez qui ne plus mettre les pieds!!

Preuve qu'on prend plus de mouches avec du miel qu'avec du vinaigre... Mais un tel incident reste indigne d'une grande marque, d'autant que c'est phénomène courant avec cette version de moteur. En 2015, une casse moteur ne survient même plus dans les marques les plus banales

Les S-tronic des débuts ont été régulièrement affectées de sérieux problèmes parfois pris (partiellement ou non) en charge par la garantie ou en geste commercial. Les boîtes manuelles sont fiables et agréables. Le Quattro ne bouffe pas les pneus en usage normal, çà use uniformément du fait que c'est une propulsion à 60 %, il y a équilibre entre la transmission et la direction. Evidement, si on attaque dans les rond-points, les épaules trinquent à l'avant. ;-)) En principe, tu useras plus les pneus avant avec une traction, mais une permutation régulière doit effacer la différence de profil AV/AR

Six ans et 78.000 km avec un 163cv BM, ce qui m'a évité les emmerdes de la S-tronic, et pas de reproches à formuler. Le couple permet une conduite coulée sans recourir à tous les instants à la boîte pour relancer la machine, qui s'intègre parfaitement dans la circulation actuelle. Donc conforme à la vocation d'un SUV, qui n'est, même avec deux fois plus de chevaux, toujours pas une voiture de sport. Si cette version 150cv répond à tes attentes, ne te laisse pas influencer par une cavalerie qui restera le plus souvent à l'écurie, et fais-toi plaisir avec des options qui te serviront tous les jours, tout au long de ton parcours.

Le fameux témoin "moteur" s'allume pour tout défaut "dépollution" constaté, sa signification n'est pas univoque. Chez moi, il s'est allumé seul par intermittence, puis en combinaison avec le clignotement de la spirale préchauffage; après 4mois, ils sont allumés en permanence, sans autre effet perceptible sauf un soubresaut à la coupure du contact. Deux fois diagnostiqué comme défaut clapet des gaz, la pièce sert dans les diesels à couper le moteur en se fermant, le reste du temps elle est simplement ouverte fixe. La fermeture imparfaite entraîne une entrée d'huile qui perturbe un contact électrique, d'où les témoins activés. La pièce coùte 150 euros, mais est bien cachée, une partie du liquide de refroidissement est à écarter, et elle doit être recalibrée, dont coût total 600 euros, gloups ! Je fais remplacer en même temps que le service 90.000km et le remplacement du liquide de freins, je serai sans doute plus léger de 1200 euros en sortant du garage ;-( . En 6 ans, ce n'est pas le diable ... si tout est OK ensuite pour deux ans ! http://www.actronics.eu/fr/shop/audi-a6-4f-c6-2004-2011-corps-de-papillion-des-gaz-fr/vag-vdo-diesel-d/

no problem, je ne cherche pas à persuader, simplement à indiquer que les installations de carwash ont fait d'énormes progrès. A chacun de voir s'il teste ou non cet équipement. Je n'empêche personne de continuer à faire la vaiselle à la main ;-)

Comment en attester quand on n'en a jamais fait l'expérience ? En quelques passages, les micro-rayures que j'avais moi-même provoquées ont disparu... De toute manière, 99% de la saleté est chassée au Karcher avant que la voiture n'aborde le tunnel

La marque importe peu, pourvu que la norme requise soit respectée Lors de mes entretiens en concession, ce n'est pas toujours la même marque non plus, je le constate au bidon que je me fais livrer pour les appoints

Dans cette exécution, le Q3 se défend, surtout parce que les ouïes et calandre, de même que les bords d'aile, se fondent dans le dessin, agrandissant ainsi visuellement la voiture

Ils sont quand même très forts chez Audi ! Ils commencent par agiter le spectre d'une réparation à 10.000 euros, puis ramènent la douloureuse à 2000, et le client, soulagé, les embrasse ... En fait le client est surtout soulagé de 2000 euros pour une panne qui n'aurait pas pu survenir

C'est bien ce qui me fait dire que la puissance, au journalier, n'a qu'une importance relative, c'est comme une belle montre, le plaisir de la possession dépasse l'utilité pratique... Ceci est un constat, pas une critique, j'aime les belles montres ;-)

 chacun son point de vue bien sûr, mais pour moi, le quattro est intéressant en ce sens qu'on en bénéficie tous les jours avec une marge de stabilité et de motricité plus importante, surtout sur une voiture dont la conformation n'est pas optimale de par son poids et son gabarit. Le quattro ne sort pas uniquement ses effets sur la glisse, il sécurise aussi la conduite sous la pluie et les manoeuvres d'évitement Je délaisse plus volontiers un paquet de chevaux supplémentaires dont je ne me servirais de toute manière pas beaucoup, notamment par crainte de perdre mon permis. La densité du trafic et la configuration des routes dans ma région sont d'ailleurs telles que ma moyenne horaire sur mes 8000 derniers kilomètres n'est que de 32km/h, je ne vois pas pourquoi je doublerais ma cavalerie...déjà avec mes modestes 163cv, et en dépit du Coyote, je passe une ou deux fois à la caisse par an pour excès de vitesse :-((