20cent€

En fait c'est assez facile, Va à la page 14 : http://download.ross-tech.com/francais/download/manuel.pdf Ensuite pour la mise en forme du graphique, j'ai pris ce super tuto qui m'as beaucoup aidé : http://forums.audipassion.com/topic/80028-tutoriel-convertir-les-tableaux-de-mesure-debitmetre-turbo-de-vagcom-en-graphs-a-2-axes/ Mais sinon tout est enregistré par le logiciel pendant que tu roules, les consignes ect... Bien sur uniquement pour le groupe de mesure choisi, on peux enregistré plusieurs groupes de mesure à la fois mais j'ai fais simple, un par un...

Je pense que le retard est du à la crasse qui bloque la géométrie variable, c'est pour cela que j'ai trop d'air entre 1000 et 2400 tr/m, il faudrait démonter et ouvrir le turbo pour nettoyer, mais je ne sais pas faire. Merci en tout cas

Bonjour tout le monde, Je vous présente un petit test sur la fonction de décrassage de turbo avec le produit Bardahl à 59,90 euros le litre. J'ai donc mis la totalité du produit dans le réservoir et j'ai mis environ 40 litres de diesel normal chez Total. Juste après, j'ai pris la route pour un week-end dans l'Aveyron en passant par l'autoroute et les cols de montagne, au total 400kms aller-retour. Plusieurs accélérations et comme avant coupure du turbo en dessous 4000 tr/m, petit à petit moins de coupure, j'ai beaucoup accéléré dans les cols de montagne, beaucoup de 3è et 4è vitesse à fond (trop bon) et depuis mon retour, presque aucune fumée à fond et presque pas de coupure (encore mais rare) Je ne sais pas si le produit à tout fait ou si mon pied très lourd a aidé aussi mais ca va mieux, bien que mon turbo aspire toujours trop d'air,(toujours un bruit de bourdonnement dans l'admission) Je vais le changer par un échange standard de 350 euros environ d'ici Noël ainsi que le catalyseur. Je précise que entre les 2 tests, rien à changer sur la voiture, tous est identique. Test N°1 en février 2014 Test N°2 en Août 2015 J'avais déjà mis du produit et le problème est revenu en moins de 6 mois... Test fait en 3è vitesse de 2000 tr/m à fond... Pour le graphique N°1 du débitmètre, la baisse de régime montre la mise en sécurité du moteur qui coupe à 4000 tr/m N°1 Pour le graphique N°2 du débitmètre, tout va bien pas de coupure , beaucoup moins d'air aspiré par le turbo, signe que la géométrie variable est moins coincée... N°2 Pour le graphique N°1 du turbo, bien au dessus de la consigne et donc mise en sécurité...à 4000 tr/m N°1 Pour le graphique N°2 du turbo, un point dur au début et ensuite vraiment nickel la régulation est bonne, et le moteur grimpe à 4600 tr/m sans coupure ! N°2 Pour le graphique de la N75, le régime moteur est remplacé par le % électronique du fonctionnement de la N75. Pour le graphique N°1, elle est au max et elle n'arrive pas à faire bouger la géométrie variable grippé du turbo pour faire baisser la pression... N°1 Pour le graphique N°2, elle travaille moins et bouge plus facilement la géométrie variable, la pression est donc bien régulée. N°2 Voilà, j'attend vos avis, sachant que dans mon cas, je pense que tout va bien sauf la géométrie variable encrassée Le test prouve que rien d'autre ne mal fonctionne (N75 ou débitmètre, catalyseur bouché ect...) Merci de votre aide,

Oui moi aussi j'ai choisi le Meyle HD, et un lien avec un prix incroyable de 300€ complet et une garantie de 4 ans ! http://www.piecesauto.com/fr/jeu-de-bras-suspension-de-roue/meyle-116-050-0029-hd.2905.1214527.11351.html Bientôt en même temps que les amortisseurs...

Merci WAUZZZ pour tes précieux conseils, comme toujours :marcelpoire: Pour la réfection du turbo, je ne suis pas assez bon pour démonter mon turbo, c'est pourquoi je vais peut-être voir pour un échange standard, environ 350€ au lieu de 700€ pour un neuf, quand penses-tu ?

Bonjour :icon6: Voilà je cherche à changer mon turbo qui est en fin de vie, Mais sur le net il doit y avoir 20 sites de vente différent... Qui peux me conseiller pour un site sérieux ? Merci

Regarde par là pour le changement du faisceau des injecteurs pompes, il semble bien que les problèmes d'à-coups viennent de lui http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=23585.0 Pour 60€ le faisceau, c'est pas une grosse perte si ça ne marche pas,

C'est 115€ le ressort chez Audi, soit 460€ les 4, chez Eibach le pro-kit c'est environ 250€ les 4. Par contre il y aurai une compatibilité des ressorts Eibach pour S4 B5 et certaine A4 B5 quattro, sachant que les Eibach pour S4 sont des -20mm. Les amortisseurs sont aussi les mêmes chez Sachs pour S4 B5 et A4 B5 quattro chassis-sport de la même année. Les poids par essieux sont les suivant : S4 B5 (pro-kit Eibach n°E1569-140) - Avant : 1150kg max - Arrière : 1130kg max Mon A4 (pro-kit Eibach n°E1539-140) - Avant : 1055kg max - Arrière : 1115kg max Les ressorts pour l'arrière c'est bon, mais l'avant va être plus raide non ? il va me manquer 100kg sur l'avant. Mais au moins je reste à -20mm et pas à -30mm

Oui bien sur les coupelles, et tous les consommables qui s'usent... Pour les ressorts, chez Eibach(dont la qualité est au top) http://web2.carparts-cat.com/default.aspx?11=279&14=6&10=E576368BF89B494BBC03F91DA794ADA3279006&12=100 Petite info : Bugatti pour la veyron a fait faire par Eibach des ressort sur mesure en titane ! Il y un un kit mais il existe en -30mm, sachant que le chassis sport est en -20mm je n'ai pas trop envie de rabaisser encore plus... Dans cette histoire c'est bien les ressorts qui sont difficile à trouver, sauf bien sur les origines mais pas donnée quand même, 400€ les 4 alors que le kit Eibach est à 200€. Pour les bras, il faut bien sur un kit complet et tout changer. Merci

Moi j'ai cherché pendant des semaines, mais les ressorts sport Audi ne se trouve que chez Audi... Chaque ressort coute 100 euros, un vrai casse-tête, mais comme m'as dit un pote, si les ressorts ne sont pas rouillés on peut les garder...donc je vais changer uniquement les amortisseurs et les bras de suspensions. J'ai pris la référence gravé sur les amortisseurs et pour moi ces des Sachs d'origine donc je remet les mêmes, à savoir chassis 1BE sport Pour l'avant : Sachs 170813 Pour l'arrière : Sachs 170817 Et le kit de bras : Meyle HD : 1160500029/HD A la rentrée si tout va bien. Avec bien sur les vis et autre butées d'amortisseurs...

Juste pour info, Voilà les codes des différents chassis de nos Audi, 1BA = Châssis-suspension standard 1BB = Châssis-suspension mauvaises routes (surélévation d'environ 20 mm) 1BC = Véhicules spéciaux 1BD = Châssis-suspension sport Audi S4 RS4 = Châssis-suspension sport RS4 1BE = Châssis-suspension sport 1BV = Châssis-suspension sport (quattro GmbH) 1BQ = Châssis-suspension sport (Afrique du Sud) 1BT = Châssis-suspension mauvaises routes (surélévation d'env. 7 mm) 1BP = Châssis-suspension mauvaises routes (assiette identique à 1BA, mais avec limitation de débattement des suspensions) Je vais changer mes bras et mes amortisseurs d'ici octobre, je vous donnerai des nouvelles... @ +

Je vais prendre rendez-vous avec un dieseliste pro près de Nîmes pour un diag complet de l'injection, pour commencer et du reste du moteur pour finir. Mon encrassement de turbo viendrait d'une mauvaise combustion (fumée blanche et forte odeur de gazole) Une fois l'injection nickel, on verra pour le turbo... Un changement des joints d'injecteur semble résoudre le problème.

Bonjour, J'ai commandé les durites, le changement est prévu pour les vacances d'été, Par contre une question, toujours cette histoire de géométrie variable de turbo...j'ai lu que le circuit de dépression peut être en surpression à cause d'un catalyseur encrassé ! Comment savoir si mon catalyseur est encore bon, il ne vibre pas déjà, pour la crasse à l'intérieur par contre là ?? Il est d'origine...

Bonjour, Donc la sonde est changée, et tout va bien ! Merci pour vos conseils

Je suis soulagé de savoir que pour 300 euros on peut avoir un kit de bonne qualité quand même, Ce kit febi Bilstein me parait vraiment bien. Je suis surpris de ne pas trouver dans le détails des pièces Audi, des bras spécifique au chassis sport...la même référence est indiquée pour chassis normal (1BA) que sport (1BE) C'est bon à savoir, j'ai lu aussi que les marques haut de gamme (Lemförder ou Meyle) on fais eu même des modifications au delà des spécificité du constructeur :http://www.dvsegmbh.info/PDF/einbau/32015/3448/LLO_LL_14-2008_FR.PDF Merci pour vos réponses je continu de chercher et reviens quand j'ai choisi !

Tu as raison c'est pas simple sans faire le détails de chaque bras... J'ai quelques mois devant mois je vais essayer de faire simple, on verra bien le résultat. Meyle par exemple, sur leur site explique avoir amélioré le diamètre des bras par rapport à l'origine. Chez Audi, on me conseille pour faire des économies, de changer quand c'est possible uniquement les silents-blocs des bras, qui sont tous dispos au détails. Pas simple donc.

Merci pour vos réponses, Le plus difficile est d'être certain de la référence pour chassis sport, c'est presque jamais indiqué sur les sites... Je préfère économisez et mettre 700€ en tout cas pour être tranquille, Le Lemförder me plait bien en tout cas et sur c'est pour le chassis sport donc je vais me prendre celui là, reste à trouver le site de moins chère !

Bonjour, Je cherche à acheter un kit complet avant de bras de suspension, mais c'est un vrai casse tête.... J'ai un chassis sport et malgré mes recherches je ne suis pas certain des références. Certain dise que le pas trop cher, il faut fuir et prendre une bonne marque, ok mais chez qui ? J'ai trouvé 2 réf pour le moment : Lemförder : 31912 01 pour chassis sport = tarif de 800€ à 1100€ suivant le site ! Meyle HD : 1160500029/HD pour chassis ?? = tarif de 700€ à 800€ suivant le site Il y a d'autre marque pour 300€ mais je ne connait pas la qualité, Un peux d'aide ? Merci

Donc après avoir cherché un peu, c'est ma sonde G2/G62 qui informe sur la température de liquide de refroidissement en double, 1 pour le tableau de bord et 1 pour le calculateur moteur. Je vais donc changer cette sonde pour commencer, Merci

Bonjour, Depuis hier j'ai remarqué que ma jauge de température de liquide de refroidissement était bloqué à 90°c en mettant le contact le matin à froid donc... A l'arrêt toutes les aiguilles reviennent en position basse. Je prend le vag-com et je fais un test des aiguilles pour tester le tableau de bord, tout fonctionne nickel. Je laisse la voiture pour la nuit et revient le lendemain. Le matin je mes le contact et je vois l'aiguille de LDR qui monte à 75°c. L'aiguille de température d'huile moteur fonctionne normalement elle. J'en profite pour faire un test avec l'afficheur du climatronic : Canal 49 (liquide de refroidissement) = 75°c Canal 51 (température moteur) = démarre à 30°c et augmente par pas de 1°c et bloque à 90°c et ne descend pas. Et avec vag-com je vais dans le calculateur moteur et groupe de mesure 002 et je trouve 51°c pour le liquide de refroidissement, mais avec variation de 1 ou 2 degrés en continu. Déjà l'aiguille du tableau de bord donne le même résultat que le canal 49 du climatronic. Mais par contre je suis perdu pour savoir ou chercher la panne, sachant que vag-com ne donne aucun défaut ni en roulant ni après... Merci de votre aide

Merci pour vos réponses, Tout le monde me dis de prendre de la durite origine et je vais faire ça du coup, après tout elle a tenu 350000 kms donc je devrais être tranquille un moment. Chez Audi pour refaire les 3 circuits (N75, N239 et N18) il faut environ 60€ ttc de durites avec quelques raccords et colliers de serrage offert par le magasinier. En tout cas mes durites sont fatiguées, certaines très molle, d'autres qui craque et d'autre d'une dureté incroyable... Je vous tient au courant du changement d'ici quelques semaines... @ +

Un petit retour de test...que j'ai trouvé sur un forum anglais : J'ai raccourci la durite qui va de la N75 à la capsule de géométrie variable du turbo de juste 25mm, Et bien le fonctionnement a changé, entre 1000 tr/m et 2000 tr/m plus de pêche mais vers 2500 tr/m une balle jusqu'à 4200 tr/m et aucune coupure de turbo ! Conclusion, mon problème provient bien des durites car si mon turbo était grippé ou N75 hs je ne pense pas avoir des perfs comme çà. Je fais un devis chez Audi par curiosité et je verrai ou acheter ensuite les durites.

Je vais de toute façon démonter tout le circuit et tout changer, il suffit qu'une durite trop souple ce pince pendant la dépression et le système ne fonctionne pas bien. Sachant que la tige de géométrie variable du turbo coulisse bien et que le N75 fonctionne bien aussi je ne risque pas grand chose...suite bientôt. Des durites d'origine qui ont 350000kms ne doivent pas être comme à la sortie d'usine... Un lien de chez Pierburg qui explique que le problème vient plus souvent des durites que des électrovannes (N75) http://cdn.media.oscaro.com/pdf/5/pg_si_0076_fr_web.pdf

Merci de ta réponse, Alors pour l'egr bouchée avec une plaque et collecteur j'ai tout démonté et nettoyé presque à neuf. En fait j'ai lu que si une durite est craquée ou trop molle entre la N75 et la commande de géométrie variable du turbo et bien les aubes du turbo reste ouverte et entraine une surpression d'où la coupure du système en mode dégradé. C'est la N75 en créant une dépression qui va fermer les aubes du turbo et réguler la suralimentation. Je parle des petites durites en 2mm et 3mm qui commande l'egr et le turbo par exemple.

Bonjour le forum ! Ma présentation = http://forums.audipassion.com/topic/158768-presentation-et-evolution-dune-a4-b5-avant-tdi-115-quattro-ph2/ Voilà après un peux d'absence, car beaucoup de boulot je reviens sur le forum pour une question : L'un de vous à déjà remplacé ces durites du circuit de dépression (N75, turbo, ect...) ? Si oui par de l'origine ou des durites silicone ? Car bien que j'ai de rare coupure de mon turbo, j'ai lu que 70% des problèmes venait des durites de dépression. Ci-joint mes test de turbo, débitmètre = http://forums.audipassion.com/topic/160993-resultat-des-tests-debitmetre-turbo-avec-vag-com/ Le problème est qu'il y a plusieurs diamètre intérieur des ces durites et que le tarif Audi ne doit pas être donné. Moi les durites sont dures certaines et d'autre souple... Merci de votre aide