trayx

bon, là j'en ai marre, j'ai failli descendre un lampadaire avec cette connnerie d'ASR et d'haldex a retard....jai pris une décision...faut passer à la Gen2....mais je pense que AMAG Suisse ne va pas trop aimer pour la garantie. Qqun pourrai-t il me dire si, la modification peut se voir lors d'un service..(cartographie, mise sur un pont, etc)...parce que faut vraiment faire qqch, soit faut tout lancer plein gaz pour que l'haldex veuille bien se déplacer ou attendre que l'avant se place pour lancer l'arrière..pas moyen de faire pivoter en entrée...a moins de balancer pleinement et là faut les pneu qui suivent...

Pour apporter une vision personnel, je m'était à l'époque pour ma golf gti, tourné vers un soit disant professionnel de la préparation, Powership Swiss pour ne pas le citer, car la prestation était moitié moins chère qu'ABT. Après quelque programmation en direct et amélioration à ma demande, Boitié exploser en plein sur autoroute...du jamais vu par AMAG qui à accepté de le prendre en garantie...pour autant qu'il n'y ai jamais eu de programmation...va bien, il ne l'on pas vue, le boitié était trop mort pour une analyse....je suis passé à coté de CHF 900.-...ouf. Donc à chercher meilleur marché avec une soit disant garantie du programmeur sur le moteur, (notez bien qu'elle ne couvre pas les pièces qui sont susceptible de casser comme le turbo), et bien c'est finalement trop chère. Donc, je me suis tourné vers ABT pour mon S3, garantie AMAG sur la prépa, 4 ans service inclus gratuit...donc pas de souci à ce faire, meme si ok...je conçoit...ce n'est pas une programmation en direct adaptée au véhicule, mais AMAG peut faire modifier à la demande du client (+ de couple, adaptation de la courbe). Bref, je recommande vivement le prix ABT qui, pour la prestation de garantie, n'a rien à être reproché...

ouhais, encore une option ou alors uniquement disponible sur un Torsen... :(

Mon ancienne S4, V8 4.2 pouvait être complètement désactivé Donc, pas moyen de tout couper a moins de virer le fusible....coolll :(

En résumé, le désactivé.....il sommeil encore....grrrrr :furious: je pensai que c'était une S...et pas une A...

haaaaaa ! et tu désactive complet totalement même en étant enclenché ou seulement lorsque tu le désactive depuis le cockpit par le bouton

Hello, Alors, voici ma question.....j'espère de tout coeur que vous m'apporterez une solution, je suis en pleine déprime :P Voilà, hier soir...première neige tombée....alors, ni une ni deux....je lance mon S3 pour aller tester son comportement sur neige pour le première fois ! Fine couche de neige sur lit de glace pour toute la route, bref, gros bonheur en perspective... Donc pour, pour profiter pleinement de l'engain, j'appuie pour désactiver l'ASR...!!! Petite mise en chauffe histoire de teste les comportements...et là, je me dis que tout ceux qui on monter l'haldex gen2 doivent être au ange, parce qu'avec une base de glace, faut accélérer et balancer franchement pour que l'on puisse jouer du volant au lieu d'attendre désespérément que l'avant veuille bien raccrocher le cap indiqué ! ! vive le torsen en bref.....bon on dira que c'est faut à la glace de dessous..on attendra la base de neige neige pour confirmer.... Après quelque minutes, le comportement est acquis, rien a voir avec un quattro permanent de mon ancienne S4, cette saleté d'haldex met toujours un temps de réponse désagréable...qui commence par du sous-virage avant...et enfin...que l'arrière veuille bien se déplacer.... Mais, dans ma grande tristesse....et ho chez audi, ca va pas bien ou quoi ! ! dans une grande dérive du train arrière sur une boucle à 90°, Monsieur ASR se manifeste, comme pour me montrer qu'ici, c'est lui qui commande et qu'a partir de 180° au volant, Monsieur prend les commandes en pensant que l'âne bâti sur le siège conducteur ne maîtrise pas la dérive.....Hé ben merci M'sieur, mais je me débrouille bien tout seul... Alors, voici ma question....est ce que'il est possible de désactiver complètement cette satané ASR ? ? :( déjà qu'avec l'haldex c'est pas la joie, alors avec celui-là qui s'emmêle c'est franchement frustrant pour une 4 pattes...

ha, et tant qu'on y est.....est ce que désespérément qqun aurai le sond d'une ligne sportec :rolleyes:

pour avoir eu les deux, pas grande différence à mon avis.....fraudai avoir une Lamborgini de 570 CV pour sentir une différence....prend les moins chère des deux, et tu ressentira pareil.

Perso, si tu veux te faire plaisir, prend des Pirelli....excellent sur la pluie et magnifique sur le sec....un summum...mais qui part vite en fumée sur l'arsouille.... ce n'est donc pas le plus économe, mais bien celui qui distille le plus de sensation..

Pour l'essence, je sents une grande différence de performance entre de la SP98 et la SP100 que je mets maintenant tout le temps....alors j'ose même pas imaginer avec de la SP95.. POur la prise carbone, en lisant sport auto sur la nouvelle ferrari, les ingénieurs acquièsent que sur le banc la performance chute de 5 cv et qu'en condition normale en roulant, il se crèe une admission dynamique qui gagne ces 5 cv perdu.....je me persuade de croire que c'est le cas avec cette magnifique petite boite :P c'est d'ailleur je pense de meilleur naseau pour ses poumons..

Un simple K&N suffi amplement....après. pour le look et ça ne lui fait pas de mal, une prise carbolino

Tu a laissé ton entretoise forge finalement ?

oui, ABT ne change pas l'eprom mais reprograme via le diag, ou alors en envoyant le boitier. Ayant été dégouté par powerchip pour un boitié cramé après changement de l'eprom..le mec qui a fait cela devait avoir 4.5grame dans le cornet.. POur ma part, passage chez amag, voiture de prêt, programation ABT et reprise le soir...le tout garanti, donc pas de souci....le prix en vaut la chandel sur des voiture de ce niveau.

bha, ca peut pas lui faire de mal, bien au contraire...

http://www.youtube.com/watch?v=0_j-kmhERxM Surtout, si tu entend une petite voix jaune, la raison, te dire " Non pas le magnetic ride, c'est trop chère...et la version 5 portes ne sert a rien"...laisse alors paler la petite voix rouge, l'émotivité....et FONCE CHEZ TON VENDEUR POUR Y CEDER ;) :P

Mais c'est la TTs qui date d'avant la disponibilité du S3 en Stronic...le préparateur abt m'a dis qu'il ne faisait plus tellement de différence, la boite encaisse sans problème les 420N/m

Voici le tableau ABT...concernant le couple, il ne l'on pas tellement réduis à cause de la boite Stronic....même si, ici, ce n'est pas spécifié. S3.pdf

Personnellement, concernant ABT France, je ne connais pas trop, il est vrai. Tous ce que je peux vous dire, c'est que la mienne pour 430N/m et 320CV...un pur bonheur en Stronic. Concernant le comportement de la SportBack, c'est une appréciation perso en comparaison de la 3 portes...de plus, un journal suisse évoque aussi la même subtile caractéristique, en défaut d'une direction trop molle.... Je conseils la 5 portes, si tu prévois des enfants....les siège te le remercierons.. :P

Si tu veux un conseil pour une préparation sur une boite Stronic, prend ABT, c'est garantie constructeur Audi comprise et la boite encaisse 450N/m sans souci, et si par quels problèmes que ce soit elle casse, audi prend en charge le changement. Maintenant pour la question du sportback, la différence de performance et quasi nul...de plus elle possède un meilleur comportement du fait de la meilleure répartition des masse (constat perso), et combiné au magnetic ride, une pure merveille....Quoi qu'il en soit, n'oublie pas l'option Magnetic ride.

Tout les moteur sont maintenant rodé sur banc avant d'embarquer à bord du châssis... c'est pourquoi il n'est pas nécessaire de prendre son cahier des charges à bord avant de partir...et de respecter une check-list....mais il est conseiller, en outre d'appliquer la base de prise de soin du moteur qui est : ne pas tirer à froid, laisser tourner le moteur (turbo) après utilisation éviter sous régime, de ne pas dépasser les 4500 tour/min avant 3500km, la mécanique globale de la voiture doit prendre sa place gentillement. Pour ma part, le reste n'est que gadget..(parole d'un ingénieur moteur)

c'est fini le rodage de nos jours...juste pas taper plus haut que 5000tr/min avant 2500km-3000km

les bruits de couloir annoncent 280 cv sur le meme moteur...

pas de news avant 2011....si non, comme d'habitude, audi va surement utiliser la carrosserie en fin de vie de l'S3 pour sortir une RS3....dont on espère tous changer pour le sond mélodieux du 5 cylindre en ligne... Concernant le Ciroco, c'est tout sur les pattes avant que cela ce passe...comme pour la gti actuelle....la golf quand à elle reprend la transmission de la R32, 4 motions...rien qui ne puisse faire regretter ton achat :P ;)

c''est vrai que le bruit n'apporte aucune efficacité. Tu revend l'entretoise et tu achète le système valve qui se monte dessus. Tu le pose directement sur la base à la place de la valve d'origine...quelque tuyau à monter et tu à l'efficacité sans le bruit... J'ai demandé à Forge, et c'est totalement possible de poser leur valve en lieu et place de celle d'origine sans l'entretoise jackie tunning. Va voir sur le poste dump valve, sur la photo tu vois la partie que tu a achetée avec, dessus, la valve que tu peux directement poser sans l'entretoise.