oualiboy

Magnifique TT. Je ne sais pas pour ton bouton rouge par contre je suis curieux de savoir où tu vas les installer ?

Justement je me posait la question de savoir si tu étais sur le forum ou non. La tienne à l'air pas mal non plus, à part les jantes qui sont trop petites ! Moi je suis au service process. Souvent en déplacement donc la voiture reste sur le parking toute la semaine.

Et moi 24

Pour la sortie jack, elle est reliée au gateway. J'ai le modèle le plus simple je crois (gateway 100) où il y a sortie ipod + sortie jack. J'avais d'abord pris le 100 dualCAN qui permet d'afficher les playlist et les titres sur le PI mais il n'était pas compatible avec le concert I. Pour la peinture j'ai utilisé le kit foliatec !

Merci buckjp. oliv33, ta question est pour le Gateway ou pour le manomètre?

Habituellement j'avais au max 0,9bar mais le weekend dernier, après quelques pointes au dessus de 200, je vu que la pression montait au delà de 1bar (1-1,1bar). Donc je ne sais pas si c'est le décrassage qui lui a fait plaisir et du coup elle est monté plus haut que d'habitude, ou si c'est le fait de respirer l'air Allemand qui lui fait cet effet. Après je ne connais pas la précision de mon mano. Il est bien positionné à 0bar à l'arrêt mais c'est tout. C'est quand même pas mal pour une mamie de 10ans !

régulateur de série sur 225? moi je n'ai pas le régulateur... malheureusement. Pour la 150, je trouve le prix excessif aux vues de la voiture. Peut être que le kilométrage le justifie mais à ce prix là, tu dois pouvoir trouver des 180 qui auront un peu plus de km mais qui seront sans doute plus sympa et mieux équipés.

J'ai déjà gommé ce que je pouvais mais c'est pas suffisant. Je vous ferais des photos des traces pour que vous vous rendiez compte. Mais j'ai plein de chose à faire avant la peinture. ça n'est pas ma priorité. Car même si la peinture n'est pas comme je le souhaiterai, elle ne m'empêche pas de me faire plaisir... (réalisé en tout légalité chez nos amis Allemands!)

Et enfin la peinture des étriers et le changement des flexibles de freins : Voilà où j'en suis pour le moment. Ma prochaine modif sera des combinés filetés car je trouve que la tenue de route s'est dégradée depuis que je l'ai et comme je compte passer en 19 quand mes pneus seront finis, autant préparer le terrain :D

Maintenant la modif des freins : Disques Zimmermann : devant derrière Les plaquettes : Puis montage : AVANT PENDANT APRES

Merci silverarchi et cerberus. La peinture est pleine de petites rayures, griffures et coup. ça ne se voit pas trop sur les photos mais en vrai c'est flagrant. C'est encore pire pour mes jantes qui sont vraiment très abimées et pourtant, les photos donnent l'impression qu'elles sont presque nikel ! L'avantage de mon installation audio est que j'ai conservé le chargeur CD et que je peut switcher à volonté entre radio-CD-MP3 et cassette !!!

Des photos du mano de pression : Alors c'est vrai qu'il fait un peu petit dans la bouche d'aération. J'aurai dû en prendre un plus grand. Mais il m'a surtout servit parce qu'à un moment, je sentais des pertes de puissance que je n'arrivais pas à expliquer et en fait c'était mon turbo qui au lieu de soufller vers 0,8-0,9 bars s'arrêtait à 0,5 ! Mode sécurité à cause du débimètre qui était mort. Je le changerai quand je mettrai un support type osir mantis.:malelovies:

Des photos de l'installation du boitier Gateway : Gros démontage pour installer le boitier derrière la boite à gant et passer tous les fils derrière l'autoradio : Une fois installé, j'ai mis le cable ipod dans la boite à gant et le cable pour brancher n'impote quelle source auxiliaire sous le cendrier Et voilà tout remonté

Merci à tous de votre accueil, comme promis voici plus de photos : Lorsque je l'ai achetée

Une fois n'est pas coutume, je me suis dit que ça changerait de commencer une présentation par quelques photos ! Donc je me présente : Mathieu, 27ans de Compiègne. Ingénieur dans l'automobile, je bosse pour une boite qui fabrique les réservoirs d'essence (celui du TT est fait par la concurrence :bleble: ) Je possède mon TT depuis le 29 novembre 2008 (date mémorable!) et c'est un modèle 225ch quattro d'octobre 2001. Acheté avec 84 000km entièrement d'origine, il en a maintenant 132 000 et quelques optimisations... Je me suis inscrit sur le forum peu de temps après avoir eu m'a voiture mais je n'ai jamais vraiment pris le temps de faire ma présentation alors que je passe de longues heures à lire ce que vous postez. Parmis les modifs faites : - ajout d'un mano de pression du turbo - montage d'un kit Dension Gateway pour connecté mon ipod sur le poste d'origine - changement des 4 disques et plaquettes par 4 disques Zimmerman et plaquettes EBC red stuff - durite de frein aviation - peinture des étriers en rouge Je vais mettre des photos des modifs. Depuis que je l'ai, les seuls soucis que j'ai rencontrés ont été le débimètre, un moteur de vitre et les micro soudure d'une des serrures. Donc pas grand chose finalement. Pour faire un petit bilan de mes impressions, je dirai que c'est une voiture vraiment belle, avec une mécanique qui permet de se faire plaisir (surtout en Allemagne!) et que je souhaite garder le plus longtemps possible car ce sera sûrement un futur collector. Bémol pour le freinage que je trouvais "léger" d'origine mais UP pour la conso qui est très contenue par rapport à ce à quoi je m'attendais : record de 7,6L/100km pour faire Paris-Bayonne en roulant à 140 en moyenne. A venir dans un futur proche : combinés filetés A venir dans un futur moins proche : 19 pouces / peinture complète / restauration du cuir / carbone Le reste des photos arrive...

Je déterre le sujet après quelques mois, pour vous faire mon retour d'expérience. Donc j'ai finalement résolu mon problème. Récapitulatif des symptômes que j'avais : 1°) l'été dernier, lors de mon retour de vacances, j'ai eu l'impression que j'avais perdu de la puissance. Lorsque j'accélérais sur l'autoroute, je n'avais pas du tout la même sensation que d'habitude. 2°) Ayant commandé un manomètre de pression de turbo juste à mon retour, je me suis dit que si le problème venait de là, je pourrais ainsi le voir. Or, après montage, le problème avait disparu. La pression du turbo était alors a aux alentour de 0,8bars à plein puissance (ce qui est la pression normal il me semble). 3°) Réaparrition du problème : Lors d'un nouveau trajet sur autoroute, j'ai eu la même sensation qu'à mon retour de vacance. J'ai donc regardé mon mano et j'ai pu voir que ma pression max de turbo refusait de dépasser 0,5bars. (on ne voit pas très bien sur la photo mais on devine les graduations). Du coup, je ne sais pas combien de poney il me manquait mais la différence est flagrande ! Et second symptôme : Ma consommation moyenne avait beaucoup augmentée passant de 8,4L/100km à plus de 10L/100km !!! 4°) Après avoir consulté tout ce que je pouvais sur internet, pour trouver des cas similaires, j'ai commencé par remplacer ma dump valve et ma N75 qui étaient d'orignie (=8 ans et 100 000km) Résultats : Problème toujours présent mais une pression de turbo plus stable nottament grâce à la DV je pense car l'ancienne était vraiement fatiguée. 5°) Changment de mon débimètre (lui aussi d'origine). Résultats : Le problème est résolu. Tout est redevenu normal, ce qui fait bien plaisir. Donc voilà. Si qq un rencontre les même symptômes, j'espère que ça pourra l'aider. Merci aux gens du forum pour leur conseils avisés. Tchô

nikel la référence. j'avais les autres mais pas celle là !

Ok je vais aller commander le débimètre demain ou jeudi et ce weekend je le change. J'en profiterai pour vérifier mes durites et nettoyer le papillon des gaz. Je posterai les résultats pour infos et j'en profiterai pour faire une présentation en bonne et due forme. Merci pour vos réponses rapides.

Il a 106 000km et il sort de révision (faite la semaine dernière). Donc il devrait plutôt bien marcher.Pas de bruit anormal du turbo, je l'entends siffler quand il charge et j'ai pas l'impression non plus que la dump ai un problème.La voiture fonctionne tout à fait normalement : pas de trou à l'accélération ni de broutage, juste un manque de puissance manifeste, que mon manomètre me confirme avec la pression du turbo.Au pire je peux commencer par changer le débimètre car je ne me souviens pas avoir vue son remplacement dans les factures d'entretien, et puis si ça continue, changer aussi la N75 + dump en esperant que ça ne soit pas autre chose.

Bonjour à tous, je déterre ce sujet qui est assez récurrent pour vous présenter mes symptômes, en esperant que vous pourrez me faire un diagnostique. J'ai cherché le maximum de sujets traitant de ce problème de manque de puissance, sans jamais trouver le même problème que moi. Mon problème vient de la pression du turbo : je n'ai pas de VAG mais j'ai installé un manomètre de pression du turbo et j'ai constaté des variations de la pression max lors des accélérations. Au début le phénomène était ponctuel mais maintenant c'est en permanence. Au lieu de souffler à 1bar en pleine accélération, mon turbo s'arrête avant 0,5bar ! Après avoir lu ce topic, ce midi j'ai fais la manip donnée par Squall qui conciste à débrancher la batterie pendant 1h et à rallumer l'ensemble. Et le résultat c'est que j'ai retrouvé une pression de turbo normale. ma question est donc de savoir si cela signifie que c'est la N75 qui est morte, ou bien le débimètre. J'ai aussi fait le test de rouler avec le débimètre débranché et ça na rien changé. J'ai vérifié les fils du N75 et ils ne sont pas coupés. A votre avis ?