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julien.b
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ah, c'est bien possible que ca vienne de la, il s'agit de l'ectrovanne d'arrêt de la pompe injection (n109), elle se trouve directement sur la pompe sur la droite (un plot qui depasse en cas ou si tu sais pas).
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Plus de puissance Audi A4 TDi 130 (AWX)
julien.b a répondu à un(e) sujet de david95180 dans Mécanique
http://wiki.golfiv.fr/index.php/Calculateur_01_Groupe_004 y a ca que tu peux faire pour verifier le callage de aac -
bon, on va refaire un test en roulant, vu qu'on a un peu près tout eclairci Système de pression de suralimentation _ contrôle.pdf Attention cette fois-ci c'est groupe de mesure 08 et pas 04 reglage de base c'est pour ca que ca marchai pas la première fois ! Suis bien la procedure et donne moi les valeurs.
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Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Conséquences possibles Elimination du défaut 00575 Pression de la tubulure d'admission Différence de régulation - Flexibles permutés, non branchés, obstrués ou non étanches - Capsule de pression du turbocompresseur défectueuse - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 défectueuse - Flexibles de raccordement vers le transmetteur de pression de tubulure d'admission -G71 - Perte soudaine de puissance - Réduction de puissance - Pression de suralimentation : contrôle
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oui exact
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dans le neiman
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pour ton antidemarrage ca vient de la bobine de lecture, a mon avis un faux contact vu que ca le fait par intermittence, peut-être faut juste nettoyer les contacteurs....
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c'est ok pour tout ca
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bon entre temps j'ai regardé pour l'antidemarrage
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ah je crois avoir trouvé le soucis : Tu passes toujours par réglage de base ? pour lire les valeurs c'est 08 bloc de mesure et non 04 reglage de base.
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pardon je me suis mal exprimé groupe 0 moteur au ralenti
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essai le bloc de mesure 0
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je pensai plutot debranché tout court et regarder si ca ca marche, tu dois avoir une valeur fixe
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C'est bizard, je viens de reverifier dans elsa la procedure, de plus sur ma voiture qui est la même on peut les lires (deja tester). Essai de le debrancher et reaccede a ces 2 groupes
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Ref : 038 906 051 Prix HT : 61.20€ Prix Audi : 73.20€ Ne le change pas avant de l'avoir controlé c'est dans le groupe de mesure 10 du moteur La deuxième colonne correspond à ce que lit F96 le transmetteur altimetrique qui est integré au calculateur et la troisième correspond au G71 capteur de pression. Les deux valeurs doivent être identique. Regarde aussi le groupe 7 3ème collonne c'est le g72 qui va avec le g71 pour la temperature la valeurs doit un peu près correspondre aux autres. A faire moteur froid et a l'ombre si possible j'avais pas penser au n109 effectivement pour l'arret du moteur Sinon pour la radio je peux pas trop te repondre. J'essaierai chez moi pour voir si ca fait pareil.
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Plus de puissance Audi A4 TDi 130 (AWX)
julien.b a répondu à un(e) sujet de david95180 dans Mécanique
Je suis pas le super mecano de la mort mais, a mon avis ca vient soit du callage des injecteurs soit distrib (callage dynamique aac et repère alignée à l'ergot du moyeu) soit les deux. A voir avec les connaisseurs. Et aussi un scan au vagcom pour voir les erreurs -
pas normal
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c'est pas en rapport. faudrai que tu essai le test de tout les actionneurs avec vagcom. justement c'est pas normal que quand tu rentres dans le groupe 3 que le voyant s'allume. Ca veut dire qu'il ya un problème avec l'electrovanne egr c'est pour ca fait un test des actionneurs. Je m'attends a ce que le voyant s'allume un moment donnée.
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D'après le site ca peut venir soit de la centralisation soit de l'antidemarrage. Bizard touche ? je pense plutot à clé. T'as essayer avec ta deuxième clé ? Sinon ca vient souvent soit de la bague de lecture au neiman ou au contacteur de neiman. reessai voir de rentrer dans le groupe 3 egr au ralentit pour voir si le voyant se reallume et regarde a nouveau les code defauts.
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http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01176 http://wiki.ross-tech.com/index.php/00575 Pas de voyant cette fois-ci ?
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Je me melange un peu là... -Je sais que la fiche n75 fait 12v au + et 5v à la masse donc ok -Fais pareil avec la fiche du n18 y en a un qui doit te donner 12v et l'autre 5v
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pour moi c'est un problème de masse puisque tu as 12v entre le pin positif et le - batterie essay de nettoyer les contacteurs de la fiche en fait c'est ok
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5v? t'as mesurer sur le pin de la masse? regarde bien le pdf? si tu mesures sur le pin du positif as-tu 12v?
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Tu testes la fiche avec un voltmetre faut que t'es la tension de la batterie tout simplement.
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Faut demonter et changer le joint du collecteur. Rien ne doit rentrer dans le moteur
