ursinho

WD40=> dégrippant

Salut à tous ! J'ai vu que le TT acheté neuf disposait en option d'un GPS qui s'affiche à l'endroit de l'ordinateur de bord... Ma TT est de 2000, avec l'ODB et je voulais savoir si une deuxième monte était possible ? Et si oui, quelqu'un l'a t-il déjà fait sur sa TT ? Merci bcp ! ursinho

ça veut dire que mon APX serait à mettre à 750 Trs/mn ?

tu n'as pas besoin du mois... c'est juste par "vérification".... Tu prends le premier chiffre puis l'autre chiffre suivant le tiret ! Exemple : 22-4-XXXX L'année de ton véhicule, tu la connais... C'est simplement la 22ième semaine de l'année de ta voiture et production faite le jeudi.... Concernant le rythme de production... vu le nombre de TT produites et vu qu'elles ne sont produites qu'en Hongrie dans une seule usine... je pense bien qu'il ne faut pas plusieurs jours pour faire une TT !! Pour info, ils font 2000 Peugeot 307 par jour... Et dans le site d'AP.... sur l'historique de Horch... dans les années 20, on assemblait 15 voitures par jour....

A ce sujet là, pour l'instant, j'ai pas vu un seul TT225 qui souligne le 10 (j'en ai vu 5-6 de mémoire)... ils le touchent tous, le mien y compris.... Sachant qu'eletroniquement au VAGCOM, je suis à 850Tr/mn actuellement... Penses-tu qu'il y a un défaut d'origine... ? j'avais demandé en janvier à Carlos Lopez et il m'avait dit qu'il n'y avait pas moyen de le règler.... et que c'était normal... hors il me semble que c'est reglable au VAGCOM.... ?! Que penser de tout ça ?

Tiens mon grand http://www.passiongolfgti.com/technique/etiquette/index.htm Avec ça, tu sauras quel semaine et même quel jour de la semaine ta TT est sortie ! Direction etiquette de ton carnet d'entretien ou près de la roue de secours !

Alors je dirais avec mon peu d'expérience... 1 - Vérifies que ta porte est bien cadrée dans son emplacement... voir démontes la garniture délicatement pour voir si tu n'as pas qqchose dedans... 2 - Retires ton appui tête et vérifies bien que le bruit vient de là ou que le siege vibre tout de même... si oui, vérifies les fixations du siège 3 - J'ai eu un truc similaire sur ma vieille Golf II, il s'agissait des cardans de transmission.... verifies que les soufflets sont OK (tourner les roues à font, tu dois voir le soufflet qui s'engoufre dans la roue pour donner la motricité)! 4 - Soit un support de boite ou support moteur.... ou bien, lié à ton pb 3 Voilà sur quels éléments je me pencherais... mais c'est assez difficile quand on a pas les bruits en "live" A+ ursinho

A confirmer mais je ne crois pas... ça a seulement de l'influence sur le boost... Entends-tu un sifflement du style cocotte minute quand tu relâches l'accelerateur ? Si oui, ta DV est morte... A noter que celle d'origine est pas chère (25 euros) et facile à monter (j'y suis arrivé...)

De mon côté, elle est de septembre 2000 et fabriquée en juillet 2000 (etiquette dans le coffre faisant foi !)

Courage à toi et ne lâche pas l'affaire... ! Tiens nous au courant !

Y'a eu aussi un autre rappel en octobre 2001 sur les TT Quattro produits entre septembre 1998 et avril 2000. De l’humidité pouvait pénétrer dans les rotules d’essieu arrière et provoquer la corrosion, voire le grippage, des rotules. Ils ont fait un rappel pour éviter tout risque de rupture des bras de suspension. C'est pour ça que j'ai pris un TT Quattro après avril 2000 ! A+

Je suis d'accord avec TTFab.... je suis partisan de la lumière et contre les mauvaises surprises... Ayant connu comme bcp le pb de barre stab, le pb de valve et debitmètre... (pouvu que mon PI ne lâche pas ) ... je veux bien mettre la main à la patte si y'a d'autres motivés... Ceci ne refletera uniquement des experiences comme celles que l'on trouve ici chaque jour dans chaque topic.... mais ceci de façon concentrée ? Avis aux amateurs ! Hein Fabrissou Au fait, j'avais fait une petite doc de montage de la Dump Valve dans la section "Bricoler son TT".... il parle notamment des symptomes si ça peut aider !

Mon ami de ce forum Booker75 en a une.... il est passé encore dimanche chez moi avec... Au début, ça me faisait bizarre mais ça fait vraiment très joli !

Tout est réglé... Par sécurité, j'en ai acheté un autre qui est ok... En fait en tirant un peu sur le contacteur, il revient en position orginale... Mon régulateur de vitesse fonctionne du fait que le contacteur est désormais OK ! A+ ursinho

Faites tous la paix alors

Comme quoi y'a de tout dans le 92 - un qui poste un truc sur la butée d'embrayage du quattro... - un qui parle d'informatique et GT4 - un qui parle de meca et GT4

Bonjour à tous... Je suis allé faire un tour chez Aliantis à Montrouge... et dans la discussion avec la personne aux pièces détachées, on m'a dit que la butée d'embrayage avait connu bcp de soucis sur les Quattro.... Qq1 a déjà entendu parlé de ces problèmes ou l'a déjà vécu ? ursinho

Oui, mais je touche au but... enfin, j'espère ! je vais mettre une cale pour tester le regul ce soir.... Sinon, faut que je compare sur un autre TT pour voir comment le contacteur est fait ! A+ ursinho

Bonjour à tous... J'ai un soucis sur mon contacteur d'embrayage.... Lorsque je relâche la pédale d'embrayage, il devrait switché le contacteur mais là, il l'effleure seulement.... J'ai regardé au VAGCOM, et en effet, il est positionné comme quoi l'embrayage est appuyé.... Ce qui m'intrigue, c'est que la pedale a l'air à fond remontée (d'après le piston de remontée) et le contacteur se switche bien à la main et il a l'air de pas être enfoncé ou bloqué.... Je me demande s'il n'y a pas une cale d'origine ou autre qui fasse que le contact se fasse... il doit manquer 0,5cm pour que le contact se fasse... La situation actuelle est ainsi... le contacteur effleure la pedale... ²²|²²²²| ²²|____| ²²²²| | ²²²_| |_ <== contacteur, l'écart en position relâchée doit faire 1cm... __|____|____ ____________ <== haut de la pédale d'embrayage Et cela devrait faire ainsi pour que ça switche : ²²|²²²²| ²²|____| ²² _| |_ <== contacteur, position switchée doit faire 0,5cm... __|____|____ ____________ <== haut de la pédale d'embrayage PS: ne faites pas attention aux "²", c'est juste pour qualibrer le dessin car il efface les blancs automatiquement.... Je me demande si c'est mon contacteur qui déconne et devrait switché + tôt ou bien si j'ai un autre truc sur l'embrayage qui délire ! Merci ursinho

Salut à tous ! Pour finir avec ce sujet, j'ai changé mon capteur d'acceleration longitudinal ce WE.... et maintenant ça marche impec... plus de voyants et on sent que l'ESP fait son boulot.... vive la délivrance ! Il faut compter 30mn sachant que je n'avais jamais démonté la boite à gant pour tout faire calmement et tout vérifier ! Pour info, la référence que je donnais est la bonne et la pièce coute dans les 120 euros TTC... J'avoue que j'aurais pu faire une doc sur le sujet mais j'ai fait ça en fin de journée après avoir desesperement essayé d'installer le regulateur de vitesse... donc, j'ai fait ça surtout dans l'intention de faire marcher qqchose Sinon, pas besoin de comprendre l'allemand, la notice sur tt-eiffel.de est comprehensible avec les images.... Pour info, l'airbag ne nécessite pas d'être déconnecté... il n'y a que la connection à la lampe de la boite à gant qui necessite vraiment d'être débranchée ! Mais ne pas oublier de débrancher la batterie ! Et merci à shortgrey pour son experience là dessus... qui m'a fait économiser facilement 250 euros chez Audi (2h de MOE qu'ils m'auraient pris à coup sûr !) Par contre, si besoin, je peux filer un coup de main à celui qui a besoin de le changer sur la RP A+ ursinho

J'ai déjà vu des concess qui font payer l'operation.... ça peut s'activer par le VAGCOM aussi ursinho

Coucou à tous.... J'ai eu succesivement eu à faire avec la partie pièces détachées de Audi Nanterre... pour des caches boulon, un capteur d'acceleration et du matos pour le regulateur de vitesse... Et sincerement, c'est vraiment très bien.... hyper serviables et disponibles... Je recommande donc un certain Fernand du SAV Pièces détachées vraiment super sympa, aimable et avenant

Personne a une solution pour ce bouton foireux ?

Salut ! Pour la pastille... plutôt un scotch à retirer... A l'arrière des deux phares, tu as un cache arrière qui se retire par des clipses pour accéder aux ampoules.... Tu retires ce cache, et en le retournant, tu as dedans une languette en plastique avec un scotch ou pastille qui bouche la ventilation et qui créer de la buée.... Si tu trouves pas, fais moi signe, j'essaierais de faire une photo d'ici ce we... Donc la pastille se trouve dans le cache clipsé du phare et non dans le phare lui-même... A+ ursinho Au fait... avec la fonction "rechercher" et en tapant "buée", tu trouves la même explication

environ 300 euros sur la RP... Comprends MOE+barre stab+SilentBlocks