Lil-Djaff

merci bien Marco s10 j'ai vu qu'il en éxistait aussi sans le orange des clignotants donc le feux est complètement rouge, tu sais ou en trouver? les noir sont beau mais sur le gris foncé de mon s2 je pense pas que sa rende bien, parcontre sur la rouge de la photo c'est magic :rolleyes:

looooooooooooooooooooooooooooooooooool, ce matin je vais chez audi chercher la petite durite en inox qui va de la rampe à injection au régulateur de pression d'essence 94euro :( j'en pleur de rire, encore un mois comme ça est je suis SDF

Phoenix-dr si tu change ton embrayage (qui d'origine doit faire plus de 600euro + main d'oeuvre montage) en sortant du garage cela m'étonnerait que tu tape des départ arreté, a part si tu veux glacer le disque... jeremy42sf tu as raison il faut roder aussi les plaquettes de frein, beaucoup de gens ne le font pas. exemple: la voiture d'un ami ne passait pas au controle technique à cause des plaquettes de frein, il les change par des neuve la repasse au CT est la voiture ne passe toujours pas, pourquoi? ben tous simplement parce qu'il na pas fait de rodage (100km normalement pour les frein) il a testé directement ces frein avec de gros freinnage de malade, est il a glacé ces plaquettes

Salut à tous je recherche différent style de feux arrière pour coupé s2, je n'aime pas le orange des clignotant de ceux d'origine mais je ne sais pas ou en trouver d'autre.

c'est bizar j'ai le meme genre de produit de la marque "air 5" est eux il déconseil de nettoyer ce style de débimètre avec (c'est écrit dessus)... mais cela passe par le débimètre le probleme, car si ta durite de reniflar est percé sa fausse les données du débimètre donc acoups enfin c'était le cas pour moi, mais sa peu venir de plein d'autre chose c'est vrai

plus de 100euro <_< ils connaissent pas la crise chez audi, juste avec les pièce détaché ils se font une petite fortune... j'ai dit meme pas 20euro car sur ma 405 mi16 j'avais ce probleme est j'ai payé 13euro la sonde (neuve hein) je me demande ce qu'il ya dans celle là? de l'or? des diamants? un intérieur cuir?

moi c'était ça: gros acoups dès que j'appuyais sec sur la pédale (pas forcément a fond), en appuyant tranquillement elle allait très bien jusqu'au rupteur... c'est souvent cette durite car elle est très mal placé et les vapeurs d'huile la rendent poreuse, de plus elle n'est pas connecté directement sur le reniflar ya un morceau de durite en T avant d'ou repart une autre durite plus petite collé dessus... bref moi j'avais la durite du reniflar poreuse, le T avant le reniflar couper en deux (donc obligé de le reprendre avec la petite durite vu quelle sont collé d'origine) + les collier + une petite soupape en plastique + une grille qui va dans la durite pour bloquer les gouttes d'huile... total 256euro :furious: c'est pas fini :colere: la durite passe au dessus de l'ouverture de prise d'air de l'embrayage, est une fois les durite ok j'ai glacé l'embrayage (vu qu'il devait avoir de l'huile dans l'embrayage. :furious: Donc meme si vous n'avez pas de problème d'acoups, un bon conseil vérifier cette durite de M....

et tu rode ça combien de km?

tu as vérifié ta durite de reniflar? elle part du bas moteur (coté droit quand tu es en face de la voiture) est passe derière le moteur pour rejoindre un tube en acier recordé à la grosse durite du débimètre. vérifie défois elle est poreuse est sa cause des acoups comme tu le décris plus haut

looool exactement, mais j'avoue que j'ai la pédale qui me démange

moi aussi je pense plus à la sonde qu'a un fusible ou relais, cela doit couter meme pas 20euro alors change là quand meme car si c'est bien ça le moteur doit chauffer à fond (car il crois qu'il est froid) est tu risque de tous casser

c'est pas obligatoire mais faut mieux en faire un petit quand meme le temps que tous ce met en place

la Edge 10w60 est préconisé pour moteur audi et vw de dernière génération et la Edge 0w40 pour moteur haute performance c'est la seul différence sur les 2 bidon, moi je pense que la 0w40 est le top pour nos bolides

bon voila j'ai mis du sachs finalement, on ma dit que c'était largement suffisant (comme le dit Phoenix plus haut) meme jusqu'a 400ch et en plus on ma fait un bon prix... mon ancien embrayage était complètement glacé et il arrivais au rivets (200000 km) donc je ne regrette pas de l'avoir fait maintenant. pour l'instant je fais un petit rodage ensuite je pourai vous dire un peu plus mes impressions pour le rodage vous me conseillé combien de kilomètre?

Quand on change la ligne faut aussi changer la lambda? au cas ou elle s'abimerai au démontage...

quelqu'un a t-il démonté sa ligne d'origine soit meme? on ma dit que c'était risqué de demonter la partie fixé au turbo, car avec la chaleur et les année les visses du turbo restait bloqué

je crois que je vais prendre une BFR alors, en plus garantie 10ans c'est une preuve de qualité de leur travail... sinon sur ebay allemagne ya aussi de belle ligne inox full chrome qui ont l'air pas mal, mais j'aimerai avoir des commentaires de ces ligne plutot que de me lancer comme ça.

oui phoenix les voiture pour la suisse, mais pour la france c'est en 1993 qu'ils les ont catalysé peugeot exemple la 205 gti 10ch de différence entre la version catalysé suisse et la version française avant 93

je parle pour la france... la suisse j'y met pas souvent les pieds :bigsmile: :bigsmile: nous c'est a partir de 1993 que les voiture ont été construite avec des catalyseur, est obligation d'en avoir un sur toute les voitures a partir de 1994. donc si tu as un s2 de 92 et avant, ou rs2 de 93 tu peu virer les cata, sa passe au controle technique et à la pollution. après certaine ligne sport homologué éxiste avec ou sans cata, faut juste les mètre sur le bon véhicule

dans la boite de vitesse :bigsmile:

c'est pas un catalyseur qui fait l'homologation... avec ou sans elle peu etre homologué

franchement meme sans photo un gosse de 10 ans pourai changer ce capteur. parcontre si ta les avant bras de popeye laisse béton ;)

c'est quoi le prix d'un bras? :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: tu as la ligne complète avec le silencieux? homologué ou non?

c'est bon j'ai trouvé le capteur est juste sous un autre capteur (compte tour probablement) qui le cache... tu avais raison manus2 en 10 seconde mais faut pas avoir de gros avant bras :bigsmile: sinon c'est tout bidon a faire, débranche la prise, décliper le capteur, le faire pivoter, et l'enlever... puis chemin inverse avec le capteur neuf et c'était bien ça, mon compteur fonctionne nickel maintenant MERCI à tous pour votre aide

ta vérifié tes sonde de température?