yannick82

j'ai monté la calandre tout à l'heure dépose/repose du parechoc obligatoire -----> 45mn pour le tout . reste plus qu'à peindre le support de plaque .

je disais ça parcequ'une fois que ces ressorts ont des bornes la voiture descend encore plus et les côtes annoncées sur la fiche technique se retrouvent complètement fausse . c'est justement ce que je reproche aux H&R-45mm : mon A4 a le nez par terre et le cul en l'air ......non j'exagère biensur mais j'aurais préféré avoir une assiette vraiment à Zéro . c'est effet (cul plus haut) est moins prononcé sur ma berline que sur le break car la berline a les amortisseurs d'origine (plus moux) alors que le break avait des bilstein B8 (fallait y en mettre dans le coffre pour qu'elle descende :blink: ) on le voit bien sur cette photo : .

je viens d'acheter une calandre RS4 et je vais me débarasser de la calandre S-line d'origine , si ça t'intéresse ........MP @+

je vais apporter quelques corrections si tu permets l'oiseau ... il faut savoir que sur a4 B7 il y a 3 chassis dispo : - chassis confort (hauteur de référence donc à zéro) - chassis sport (ressorts d'origines AUDI mais de construction eibach , hauteur -20mm) - chassis S-line (ressort dont la fabriquation doit etre aussi eibach , hauteur -25mm) l'avantage du fileté c'est qu'on peut decendre tres bas sans trop perdre en confort (par exemple avec du KW V1) il est aussi possible de régler la compression et la détente sur certains modèles comme sur KW V3 ou bilstein B16 par ex et dans ce cas là on peut avoir un fileté super raide . perso je suis en chassis sport d'origine et j'ai juste monté que les ressorts court H&R -45mm et j'en suis tres satisfait car le look est impec tout en étant encore tres largement confortable .(tu me diras avant ça j'avais du bistein B8 et encore avant j'avais du KW V3 réglé au plus ferme) dans ton cas tout dépend de la hauteur de ton chassis d'origine et de celle que tu veux lui donner . .@+ .

lesjeuns n'est pas tout seul à ne pas avoir de présentation , je n'avais jamais vue celle de dragonben qui a subit pas mal de modifs aussi. je vois qu'il y a pas de forumiste qui reste en sous marin mais qui mettent quand meme à profit toutes les petites astuces qu'on peut trouver ici . ce topic est une tres bonne idée. :bigthumbup:

Jantes et pneus actuels sont identiques a l'avant et a l'arriere

Non ça n'a jamais touché meme chargé. Sur l'ancienne j'ai eu touché sur dos d'ane passé un peu trop fort mais j'etais en ET25 (a l'arrière) Donc : no soucy @+

sur la route , je respecte tous les panneaux (sauf ceux de la vitesse que je dépasse en général de 10 à 20km/h) et surtout je suis courtois et j'essaye au mieux de faciliter et simplifier la circulation autour de moi en anticipant et en adaptant ma conduite en fonction des situations . ce ne sont pas les 20km/h au dessus de la vitesse limite qui me turont . C'est tout simplement l'abrutis qui me fera une connerie tellement monummentale que je l'aurais pas prévu celle là ! alors évidemment tu vas me dire que si j'étais rentré dans cet abrutis un peu moins vite , je me serai fait un peu moins mal mais moi je te dirai tout simplement que si c'est abrutis aurait été mieux formé il ne m'aurais pas fait n'importe quoi <_< la semaine dernière , je roulais sur voix de droite sur autoroute à 90km/h (en semie remorque) et à ma grande surprise ,je me suis fait angeuler par un automobiliste qui était sur la voix d'accélération à ma droite parce que je ne m'étais pas décalé sur voix de gauche pour le laisser rentrer (chose que je fait systématiquement si j'en ai la possibilité alors que je ne suis pas obligé) , ou peut etre aurait il voulut que je freine les 40T de poids de mon ensemble pour que monsieur puisse rentrer. et pourtant mon camion est bien bridé et roule à une vitesse constante et c'est bien à lui de se démerder à mettre les watts pour s'incruster devant moi sur la voix de droite (il peut aussi bien attendre que je passe pour rentrer derrière biensur)...... ça sert à ça une voix d'accélération , mais une fois de plus on dirait que ce type avait oublié comment ça marche et on dirait qu'en plus il est sûr d'avoir bien réagit et c'est ça le plus grave . bref c'est juste un petit exemple qui n'implique aucun mort fort heureusement mais ce genre de situation qui se produisent des milliers de fois par jour sur nos routes sont à l'origine de nos accidents graves . donc que la france continue à laisser autant de mauvais conducteurs mal formés et informés sur nos routes , c'est pas grave y aura toujours autant de morts malgres les radars . en attendant , bonne route à tous et ouvrez l'oeil y a des abrutis et des radars partout ! :bigthumbup: .

alors si tu prends du weitec , choisis le combiné fileté sinon tu risques d'etre déçu .

je vais appeler dans d'autres concession voir ce qu'ils me disent . <_<

et bein , ça commence bien ..... moi j'aurais fait : direct retour chez l'expéditeur ! je te souhaite que ça ne te coute pas 2 bras + 1/2 burne et qu'après il n'y aura plus de problème pour que tu puisses commencer les petites modifs ! :bigthumbup: .

exact ! ton message d'erreur apparait-il sans avoir encore allumés tes feux de route ? à mon avis c'est un défaut de conception de l'optique , il doit manquer le leurre sur le faisceau de plein phare . si j'étais à ta place , je contacterai le vendeur qui m'a vendu les optiques et je lui exposerai mon problème.

a mon avis ce sont les plaques de l'ancien proprio :bigthumbup:

Apparemment ça se vidangerait en meme temps que le pont quattro.

:counass: :humour:

bienvenue double "R" vivement le début des modifs :hot: :hot: :hot:

salut et bienvenue ! cette A4 a l'air d'etre tres propre , la teinte des vitres est au TOP ! @+

je pense que pour tester les ampoules lors d'un check (contact sur ON/moteur éteint) , l'odb mesure l'impédence (résistance en ohm) sur chaque faisceau et non pas la puissance en W car pour mesurer la puissance ils faut obligatoirement que l'ampoule soit allumée . Hors lors d'un check , aucune ampoules ne s'allume . as tu le message d'erreur quand tu mets le contact ? je reste sur ma position : comme j'essayais d'expliquer dans mon message précédent , ton boitier n'est utile que pour ton faisceau de feu de croisement . Sur ton faisceau de plein faire ,il n'y a plus d'ampoule puisqu'il y a juste qu'un aimant . Cet aimant ne consomme pas assez par rapport à l'ampoule d'origine et tu te retroves dans la meme situation que lorsqu'on installe une led à la place d'une veilleuse : l'ODB calcule que l'ampoule est HS. .

ça me rappelle vaguement quelque chose ! elle est parfaite , rien à dire ................si ......... à quand les ressorts H&R ? :bigsmile: .

le boitier anti erreur est branché en série avec le ballast . Ce ballast est alimenté par la broche qui se branche normalement au cul de l'ampoule du code d'origine (h7). donc si le boitier avait un problème , tu aurais une erreur ODB qui indiquerait un defaut sur les feux de croisement , hors tu as un défaut sur les feux de routes . y a t'il se problème sur le coté gauche , droit , ou les deux cotés ? à mon avis le problème vient de l'optique. aurais tu une photo ou la ref exacte de l'optique ? .

:huh: merde ! ! ! je suis grillé ...... :wacko: .

tu devrais lui poser cette question par MP car s'il ne se connecte pas d'ici 3 jours , ce sujet sera déjà descendu aux oubliettes. je te dis ça car je vois qu'il ne s'est pas connecté depuis le 13 mai. @+ .

enfin des photos avec TES jantes et non pas les miennes <_< elles se sont fait désirées celles là bon bein vivement la fin de la semaine pour la voir avec les H&R alors ..............non ? .

pour le couple , je suis complètement d'accord : 500 à 520Nm suffisent .

c'est bien pour ça que j'ai dit :"en général" :bigthumbup: