vinger

Salut ! J'ai bien peur que ton moteur de leve vitre soit mort... Ca arrive régulièrement. J'ai déjà du changer les deux ! Tu dois démonter ton cache de portière pour faire la vérif. Tiens il y a un tuto bien fait la dessus: Remplacement moteur de lève vitres by Jihem14 bon courage

Salut lorenzo :coucou: Très belle titine et très bon choix pour les RS6... Je me tate vraiment à en mettre... :malelovies:

Salut arnuche :coucou: tres belle titine et modifs de bon goût. Les jantes porsche j'aime bien et en titane cela rsique de rendre pas mal du tout... :eldiablo:

Salut les gars :coucou: Union Miles, Ballacraine, Crosby, Ramsey, Bungalow, Windy corner... ça vous dit quelque chose? Joey Dunlop, Mike Hailwood, Philip McCallen, Steve Hislop... ça vous évoque quoi? Et si je vous parle de la plus ancienne course de moto au monde... interrompue uniquement par les guerres et la fièvre aphteuse... vous me voyez venir? Alors parlons de la course moto encore actuellement la plus meurtrière, tant pour le pilote que le public... Le TT, qu'est ce que c'est? Le TT (prononcer "titi") est le Tourist Trophy. La plus ancienne course de motos au monde qui fêtera bientôt ses 100 ans. Une course folle sur l'île de Man, en mer d'Irlande, qui a pris naissance alors que le reste du Royaume Uni interdisait les courses sur tout le territoire. Les pilotes les plus fous et les plus talentueux venaient alors se défier sur les routes de l'île. LA ROUTE N'EST PAS UN CIRCUIT On vous a déjà dit : "La route n'est pas un circuit". Sur L'île de man, la route EST le circuit. Plus de 60 kilomètres au travers des villages, et de la montagne. Aucun échappatoire, quelques bottes de pailles symboliques ficelées sur les poteaux, des trottoirs bariolés de lignes noires et blanches pour mieux les voir... alors que rien n'indique les fils barbelés en face du virage suivant, ou la bouche d'égout métallique juste avant la voie de chemin de fer... Une heure avant le début des courses et des essais, les routes sont fermées à la circulation... Le public s'amasse alors sur les murets du bord de route, s'installent sur les talus à moins d'un mètre de la route, à moins qu'ils ne profitent d'un fossé pour s'installer, profiter de la vue des sides car qui décollent des trois roues à la fois en passant sur un pont... LA VITESSE Avant d'y aller, on sait déjà tous que ça roule très vite au milieu des villages. Mais le jour où tu es posté à l'entrée du pub, la pinte de bière à la main, et que tu vois les GSXR débouler à 250km/h entre un mur sur la droite et un fossé sur la gauche, tu en restes forcément baba. Tu savais que ça allait vite, mais tu n'imaginais pas que ça aille SI vite. Autant sur un circuit classique on va apprécier des distances de freinages, des angles de folie, des dépassements techniques, autant là, la vitesse a elle seule te fait frissonner... Plus de 60km en 20 minutes... Les plus rapides à 200km/h de moyenne... Inutile d'en écrire des tonnes, c'est en y assistant qu'on est saisi. Si le circuit traverse des villages et comporte quelques épingles, il reste extrêmement rapide. Par rapport aux circuits « classiques » français, les motos mettent systématiquement des pignons d’une dent de plus pour le TT. Nous avons fait toute la partie sud du circuit en voiture aux côtés de Don Pedro, pilote du side 62... Et il nous commentait les repères qu'il avait a chaque virage... au final, s'en était presque lassant et effrayant tellement cela se résumait à "là, ça passe tout à fond de 6" y compris pour les courbes au milieu des villages... Merci, Pierre, en tout cas pour cette petite expérience. LA JOURNEE DE COURSE DU SPECTATEUR La route EST le circuit. La route (et les routes qui traversent) sont donc fermées à la circulation une heure avant les courses et durant toutes le épreuves. Il faut donc se lever tôt pour aller se placer aux abords du circuit, puis ... attendre... On passe les journées de course à attendre. Pendant ce temps, radio TT diffuse ses bulletins informant l'ordre de départ des courses (un participant toutes les 10 secondes), et surtout les bulletins météos. Le dernier jour de courses, nous sommes partis du sud de l'île sous le brouillard et nous nous sommes postés au nord où il y avait un soleil de plomb... pourtant, la première course a été raccourcie de 3 tours à 2 tours, et la seconde course a été reportée d'heure en heure à cause de la mauvaise visibilité dans la montagne et de la pluie à Douglas... Pendant ce temps là, de notre côté, on sirotait le la bière, torse nu au soleil. Ce qui a finalement été une bonne journée paisible aurait pu être un cauchemar si nous avions été postés dans la montagne, sous la pluie, sans abris, et sans moyen de quitter les lieux à cause des routes fermées à la circulation. Une journée de course peut être un enfer si on tombe mal, et il faut prendre soin, si la météo est capricieuse (et sur une île en mer d'Irlande la météo est TOUJOURS capricieuse) de se placer à un endroit où il y a une possibilité de replis par une route transversale ouverte, ou près d'un des 17 pubs parsemés le long du circuit. Etant donné la longueur du circuit, on peut très bien suivre de près une course complète... sans avoir la moindre idée de qui a gagné ou même de qui sont les dix premiers... Les motos partent dans l'ordre de leur numéro, toutes les 10 secondes. Si on est placé à la moitié du circuit, et que le 18 passe avant le 16, c'est que le 18 fait une belle course, ou que le 16 a des problèmes... mais on n'en sait pas bien plus. Heureusement radio TT est diffusé par de gros hauts parleurs aux endroits stratégiques (les pubs, en général) et pas mal de spectateurs habitués sont munis de leurs transistors pour connaître les raisons d'un départ retardé, ou les principaux temps. S'il y a des non partants... il y en a aussi qui n'arrivent pas... pour problème mécanique ou accident... souvent très grave. LES MOTOS DE COURSE Les catégories de motos en courses cette année n'ont rien de bien folichon : Il ne s'agit pas d'une course d'ancienne (qui ont eu droit à une parade quand même), mais bien une course de motos modernes : deux catégories en 600cm3 (très très peu de modifications par rapport à l'origine sont permises), deux catégories en 1000cm3 (là encore, ils courent quasiment avec des machines de série), les 400cm3 / 4 temps sont partis avec les 125cm3 / 2 temps pour cause de manque d'engagés. Il ne reste que les sides en version F2 (moteur 600cm3, châssis tubulaire) qui courent, et une série "senior" ouverte aux meilleurs solos des catégories précédentes. Pas de mono depuis deux ans par manque d'engagés, et les 125 et les 400 ont leurs jours comptés. Bref, en 600, cette année, la nouveauté pour égayer un peu, le plateau était le retour attendu des Triumph officielles de Valmoto, qui ont non seulement fait une belle course, mais ont remporté la course 600cm3. Pour les 1000, ce sont les GSXR qui ont squaté le plateau, laissant quelques places à quelques R1 et Ducati 999. DANS LA COURSE Innocemment, je demandais à Pierre et Maryse, qui courent au TT pour la seconde fois, où se placer pour assister au mieux à un ravitaillement... Quelques minutes plus tard, je me retrouvais avec un bleu ignifugé, un pass "COMPETITOR TEAM" me permettant d'accéder un peu partout, et avec, comme mission, de filer un coup de main à Marc Granié lors de son arrêt au stand puisqu'il lui manquait quelqu'un pour le ravitaillement de la course des PRODUCTION 1000. Me voila engagé le temps d'une journée dans un team qui court au TT! Objectivement, je n'ai rien fait d'extraordinaire, et je n'ai rien vu de la course, mais vous n'imaginez pas l'émotion d'être là sur la grille de départ du TT, la béquille d'atelier à l'épaule, courant voir la petite ardoise écrite à la craie pour traduire à Marc qu'il y a de l'huile à "Ballacraine" et à "signpost corner". Echanger quelques blagues potaches pour détendre le pilote sans le déconcentrer et ...c'est son tour de partir... P uis, c'est l'attente... vingt bonnes longues minutes où on n’a aucune information, où on ne voit rien. On essaie d'imaginer quel village il est en train de traverser ou bien s'il a attaqué la route de montagne... on suit le bulletin météo... il ne pleut à aucun endroit du circuit, mais radio TT annonce que le vent souffle au bien nommé "windy corner"... Les premiers partis commencent à boucler leur premier tour. Il y a 3 tours à faire et 1 ravitaillement à prévoir. Certains font le plein au premier tour, d'autres attendront le second tour. Ca y est, Le numéro 47 arrive au stand... un coup d'éponge sur la bulle, et je file à boire à Eric. Le TT, ça ne se joue pas à la seconde près, enfin bon, comme ma grand mère disait tou... ah ça y est, il est reparti... Merci, Marc, pour cette expérience inoubliable. Autant lors des essais les pilotes un peu "juste" sont intéressés par leur temps au tour pour savoir s'ils sont qualifiés ou non, autant en course, on ne parle plus du tout de chrono. Ce qui compte c'est finir. C'est arriver. On félicite un pilote d'avoir fait le TT et d'avoir fini sa course, et hormis les premiers, on se moque pas mal de savoir si les trois tours ont été faits en 59 minutes ou 1 heure. L'exploit c'est faire le TT, et le faire jusqu'au bout. Entre temps, au paddock, je (moi, la mite) tondais les cheveux d'un side-cariste (Laurent) et discutais de diverses guichappes avec Pierre qui s'affairait sur le moteur de son magnifique side. Frank et Laurent m'amenèrent voir la course d'un endroit où le point de vue était magnifique (merci pour tes épaules musclées, Frank ....) où nous pouvions sentir passer les motos au ras de nos joues (je dis bien 'sentir', car je n'ai pas eu le temps de les voir passer) . LES MORTS Le TT 2003 a été marqué par la mort de David Jeffries. Ce fut un sacré choc. C'est incroyable à quel point les organisateurs du TT et les Mannois refusent de s'appesantir sur ces décès à répétition du TT. A la soirée VIP de remise des prix du TT, pas une minute de silence pour Jeffries, rien. Alors que c'était lui qui avait les meilleurs temps et il était clairement le favori du TT 2003. Lorsque le vainqueur de la série des 1000cm3 évoqua DJ, un organisateur ne le laissa même pas finir pour glisser un "Show must go on"... Pour les circonstances de l'accident, il semble que ça aurait pu arriver à n'importe quel autre pilote : une tâche d'huile en sortie de virage, et DJ s'est pris un muret de clôture de maison en pleine face à 250km/h. Il est mort sur le coup. La moto a rebondi de l'autre côté de la route et a cassé un poteau électrique qui est tombé sur la chaussée. Jim Moodie, qui arrivait quelques secondes plus tard, a vu les fils électriques lui barrer la route. Deux fils sont passés sous sa bulle, et le troisième s'est coincé sous son casque. Si le fil n'avait pas cassé, Jim aurait été décapité. Il s'en sort avec une balafre sur le cou, et a pu courir les courses quelques jours plus tard. Cette année, parmi les coureurs, on compte deux morts au TT. A cela, il faut ajouter les spectateurs décédés entre les courses en essayant de faire les mêmes chronos sur route ouverte... "Le Diable est dans la montagne... Il t'attend... Il est patient... Il est là et il t'attend" Alors que depuis 10 ans il n'y a eu qu'un seul mort en Grand Prix moto, le TT enterre 1 ou deux pilotes tous les ans. Chaque année, la polémique fait rage sur le devenir du TT. De l'avis quasi unanime, le TT durera jusqu'à son centenaire en 2007... Mais ensuite?... LA SECURITE Paradoxalement, la course la plus meurtrière est aussi une course des plus drastique pour la sécurité. Les contrôles techniques sont vraiment approfondis, et pas seulement lors de l’engagement, mais avant chaque séance d’essai et chaque course. Lors de l’arrêt aux stands, après un seul tour de circuit, alors que les membres du team donnent à boire au pilote et a la machine, deux ou trois inspecteurs en profitent pour faire le tour de la moto, vérifier l’état des pneumatiques, l’absence de fuite au moteur ou de jeu dans les fixations… S’il y a le moindre risque, la moto ne peut pas repartir. Et voilou pour plus de precisions...

Et puis le Fou, quand tu t'es habitué au diamètre des sorties milltek tu trouves celles d'origine ridiculement petites... :eldiablo:

Salut à toi :coucou: Très beau TT :bien: C'est vraiment sympa le rouge...

salut silver :coucou: Difficile de ne pas constater que ton TT est particulièrement propre. La performance est encore plus à souligner du fait qu'il soit noir (Et je sais de quoi je parle...) ! :bien:

'tain tu fais vraiment de belles photos le Fou... :bigthumbup:

Parechoc V6, feux titanium, laquage de la calandre.... Y a toujours qqch à faire Katak :P

225/40/18 pour un prix c'est MP ;)

Si je change pour les RS6 je revends les RS4 mais je garde les pneus c'est du 18 pour les deux pack. Pour les RS6 il faut des adaptateurs car l'ET est de 112 et non 100. Pour l'instant les Rs6 sont gris metal mais je souhaite les repeindre en titane. j'ai une photo des RS6 mais en gris metal sur un TT de la meme couleur. Il faudrait qu'une ame charitable te fas un totoshop... ci-joint photo RS6 + roadster avec + RS6 titane + RS4 polie. Si tu veux voir le rendu de mes RS4 actuelles va sur mon topic "MK1 de vinger".

Je suis encore hésitant sur le changement de mes jantes j'aime bien mes RS4 polies sinon les OLD RS6 t'interesseraient ? si oui MP ;)

Je pensais comme toi stteph mais en 19 titane les new RS4 :malelovies:

Salut frenchy :coucou: J'ai pas trop de photos de roadster moi j'aime que le coupé :bigsmile: mais bon j'en ai quand mêm qq unes en stock. Les old RS4 sont classiques et repandues mais vont très bien au TT (j'en ai des polies avec intérieur noir) les new rs4 il les faut en 19 sinon ca fait moche et de préférence en titane (j'ai des photos d'un coupé avec je les reposterais plus tard). Et sinon mon choix perso c'est les old RS6 en titane tof où y a pas de caisse, je compte changer pour celles-ci :eldiablo:

Salut les gars :coucou: J'en ai installé une double sortie pour 2 RM et je n'ai pas viré l'intermédiaire comme le fou furieux. Perso le bruit est déjà très présent et dans les tours il faut bien monter l'autoradio parce que dans l'habitacle tu t'entends plus. Je ne pense pas mettre le tube milltek prévu pour l'intermédiaire car ce serait de trop pour moi. Le seul hic est que le diamètre du milltek est plus gros en laissant l'inter d'origine donc il faut adapter et c'est un peu galère... Par contre la ligne et le bruit justifient bien l'investissement, surtout pour les 2RM :eldiablo:

Salut jay c'est sympa les S5 mais pour moi les RS6 lui vont mieux... <_< Mais comme tu as l'air de changer de jantes comme de chemises pour les prochaines des RS6 titanes (c'est pas noir) en 18... Elles iraient super bien avec la teinte de ta titine... :malelovies:

Bienvenue à toi et à ta titine :coucou: Elle m'a l'air très propre ta TT. Tu as des modifs prévues ? Jantes ?

merci Bartouille :bien:

lien de l'album http://yfrog.com/4vimg089ijx

Des photos prises hier (ca faisait une éternité...) Désolé qualité portable et voiture pas propre... je suis vraiment pas doué pour inserer photos ou liens <_<

merci arnuche :bien: ca devrait donner ca

Bon les gars j'ai chopé un jeu de old RS6 en 18 pour pas cher :eldiablo: Elles sont en tres bon etat mais j'aimerais les repeindre en gris titan... Qqn connait une bonne marque de peinture pour jantes avec cette teinte titan par hasard?

Salut naudiman Tiens voilà en vrai ce que ca donne (noir ou titan ca claque bien sur un TT blanc)... Sinon t'as pas des photos des HH, pour quoi pas les revendre et en acheter d'autres?

merci Kastet :jap: sympa ta titine aussi... Pour les old rs6 titane je fais appel aux rois du totoshop avec cette photo ou une des miennes du début de sujet siouplai :rolleyes: bon celle la est un peu trop tiounée mais c'est dans l'esprit...

Naudiman buckjp merci bien :jap: moustache merci pour ta contribution. Les 1eres j'aime pas, les rs4 c'est pas mal mais le 19 rempli mieux les passages de roue. Stteph tes jantes sont tres sympa tu n'avais pas des Rs6 avant? Le fait que tes jantes soient bien pleines fait que ca ne choque pas... Avec des 5 6 batons peut etre que ca fait trop vide c'est sur... j'arrive pas a trouver des photos de TT noir avec des RS6 classique ou titane. Ca rend pas mal aussi les RS9 titane: